一种电动手套箱开启拉索结构及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种可在电动锁闭机构的电机故障后实现机械开启的电动手套箱开启拉索结构及汽车。


背景技术：

2.随着我国机动车保有量的不断增长，道路交通安全面临着更为严峻的形势。在汽车上配置使用反光背心,对保障驾乘人员的交通安全具有重要作用，尤其是在机动车出现故障或发生交通事故时，穿着反光背心可以明显提升对临时下车人员的视认效果，起到警示作用，减少道路交通事故的发生率。我国于2018年1月1日起实施的强制性国家标准gb 7258-2017《机动车运行安全技术条件》中明确“汽车(无驾驶室的三轮汽车除外)应配备1件反光背心”。2020年5月1日起实施的推荐国家标准gb/t 38046-2019《汽车乘员反光背心》中明确“反光背心需放置在车内，便于在车内取用，避免太阳光直接照射”。最近，汽车乘员反光背心被写入gb 38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》中，并于2021年1月1日正式实施。
3.汽车乘员反光背心对于新车出厂及旧车通过年检已不可或缺，为了便于反光背心在车内的取用，较为合理或比较常见的方案是将反光背心放置在汽车的手套箱内，在当车辆发生紧急情况驾乘人员需要下车时，人们能够非常便利的取出反光背心并穿在身上快速移动到车外。
4.与车内电动出风口不断替代原有的机械拨钮式出风口类似，电动控制的手套箱不断被普及，车辆在紧急情况下无法再次启动(上电)时，往往会造成电动手套箱无法开启，进而导致在手套箱内放置的反光背心无法取出，对需要临时下车的人员无法提供足够的视认和安全警示效果。
5.因此，如何使电动手套箱在电机故障时，可以手动开启手套箱是迫切需要本领域技术人员解决的技术问题。


技术实现要素：

6.本实用新型提供了一种电动手套箱开启拉索结构及汽车。解决了车辆紧急断电无法重新上电后，车辆的电动手套箱无法打开的问题。从而避免在紧急状况下放置于电动手套箱内的反光背心无法取出，提高驾乘人员临时下车的安全。
7.本实用新型提供了如下方案：
8.一种电动手套箱开启拉索结构，包括：
9.拉索，所述拉索的第一端连接至目标锁杆；所述目标锁杆为电动锁闭机构的锁杆，所述锁杆用于驱动锁舌由手套箱框退出以使手套箱斗在重力作用下开启；所述拉索的第二端延伸至所述手套箱框的外部；
10.在所述电动锁闭机构的电机未介入状态下，所述拉索用于将通过所述第二端接收到的拉力传递给所述目标锁杆，以便所述目标锁杆在所述拉力作用下动作驱动所述锁舌由
所述手套箱框退出。
11.优选地：所述锁杆设置有固定环，所述第一端穿过所述固定环且与所述固定环固定相连。
12.优选地：所述锁杆用于在所述拉力作用下以平动方式向目标方向动作驱动所述锁舌由所述手套箱框退出。
13.优选地：所述手套箱框设置有所述目标锁杆的轴套固定用螺钉安装柱，所述拉索的第一端绕过所述螺钉安装柱后与所述固定环固定相连，以使位于所述固定环与所述螺钉安装柱之间的所述拉索被拉直后与所述锁杆的长方向平行。
14.优选地：所述手套箱框设置有导向环，所述第二端穿过所述导向环后延伸至所述手套箱框的外部。
15.优选地：所述导向环位于所述手套箱框上部后端，所述第二端自然下垂后由所述手套箱框侧面底部延伸至车体内。
16.优选地：所述固定环以及所述导向环均以注塑方式分别设置于所述锁杆以及所述手套箱框上。
17.优选地：所述电动锁闭机构包括与所述目标锁杆采用逆向联动结构相连的联动锁杆；所述目标锁杆在所述拉力作用下动作并带动所述联动锁杆发生运动量相同的相对运动，以使所述目标锁杆与所述联动锁杆分别驱动不同的锁舌均由所述手套箱框退出。
18.优选地：所述拉索的材质为尼龙。
19.一种汽车，包括电动手套箱总成，所述电动手套箱总成包括上述电动手套箱开启拉索结构。
20.根据本实用新型提供的具体实施例，本实用新型公开了以下技术效果：
21.通过本实用新型，可以实现一种电动手套箱开启拉索结构及汽车，在一种实现方式下，该电动手套箱开启拉索结构，在现有电动手套箱的电动锁闭机构上只增加了拉索，目标锁杆上注塑成型拉索固定环，在手套箱框上注塑成型拉索导向环，利用锁杆轴套固定的螺钉安装柱作为改变力的方向的“固定滑轮”，即可实现电动手套箱电机无法介入时的机械式开启方式，成本低，结构简单。从而避免在紧急状况下放置于电动手套箱内的反光背心无法取出的问题，提高驾乘人员临时下车的安全。
22.当然,实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1是本实用新型实施例提供的一种电动手套箱开启拉索结构的结构示意图；
25.图2是本实用新型实施例提供的a局部放大示意图；
26.图3是本实用新型实施例提供的目标锁杆的结构示意图；
27.图4是本实用新型实施例提供的手套箱总成的结构示意图；
28.图5是本实用新型实施例提供的手套箱总成的另一结构示意图。
29.图中：拉索1、目标锁杆2、手套箱框3、手套箱斗4、电机5、固定环6、螺钉安装柱7、导向环8、联动锁杆9、锁舌轴套10。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.实施例
32.参见图1、图2、图3、图4、图5，为本实用新型实施例提供的一种电动手套箱开启拉索结构，如图1、图2、图3所示，该结构可以包括：
33.拉索1，所述拉索1的第一端连接至目标锁杆2；所述目标锁杆2为电动锁闭机构的锁杆，所述锁杆用于驱动锁舌由手套箱框3退出以使手套箱斗4在重力作用下开启；所述拉索1的第二端延伸至所述手套箱框3的外部；
34.在所述电动锁闭机构的电机5未介入状态下，所述拉索1用于将通过所述第二端接收到的拉力传递给所述目标锁杆2，以便所述目标锁杆2在所述拉力作用下动作驱动所述锁舌由所述手套箱框3退出。
35.本技术实施例提供的电动手套箱开启拉索结构，用于解决车辆紧急断电无法重新上电后，车辆的电动手套箱(电机5未介入状态)无法打开的问题。本技术实施例提供的方案中可以在电动手套箱的电动锁闭机构上设计一套机械式开启方式，可以在电动锁闭机构的电动机无法得电或者发生故障后，无法介入驱动手套箱开启时，通过该拉索1可以手动将手套箱打开。从而避免在紧急状况下放置于电动手套箱内的反光背心无法取出的问题，提高驾乘人员临时下车的安全。
36.由于该拉索1在与锁杆相连后，需要向锁杆传递用户施加的拉力，因此需要保证拉索1的第一端与锁杆相连牢固，为此，本技术实施例可以提供所述锁杆设置有固定环6，所述第一端穿过所述固定环6且与所述固定环6固定相连。
37.可以理解的是，目前市面上电动手套箱开启方式有多种，例如，锁杆旋转驱动锁舌动作、锁杆平动驱动锁舌动作等等。因此，本技术提供的拉索1可以根据锁杆驱动锁舌动作的方式选择拉力的施加方向。例如，在一种实现方式下，本技术实施例可以提供所述锁杆用于在所述拉力作用下以平动方式向目标方向动作驱动所述锁舌由所述手套箱框3退出。本技术实施例提供的目标锁杆2套设在锁舌轴套10内，锁舌连接在目标锁杆2上，电动锁闭机构的电机5在正常工作状态下，当手套箱需要开启时，电机5接收到车辆中控发出的开启指令时，电机5顶针推动目标锁杆2朝向目标方向产生平动，目标锁杆2上的锁舌会退出手套箱框3，手套箱斗4在重力作用下开启。本技术实施例提供的拉索1在手套箱需要开启，但是电机5不能正常工作无法介入时，用户可以手持拉索1的第二端施加拉力，拉力被传递至目标锁杆2，该拉力可以代替电机5顶针的推力，使目标锁杆2朝向目标方向产生平动，从而使锁舌由手套箱框3退出，手套箱斗4在重力作用下开启。
38.可以理解的是，该拉力被传递至目标锁杆2上时，需要拉力的至少一部分分量可以保持与目标锁杆2平动时朝向目标方向一致才能驱动目标锁杆2动作，为了避免拉力被分
解，本技术实施例可以提供所述手套箱框3设置有所述目标锁杆2的轴套固定用螺钉安装柱7，所述拉索1的第一端绕过所述螺钉安装柱7后与所述固定环6固定相连，以使位于所述固定环6与所述螺钉安装柱7之间的所述拉索1被拉直后与所述锁杆的长方向平行。拉索1固定后从手套箱框3在目标锁杆2的轴套固定螺钉柱的上端绕过，该段拉索1拉直状态可以与锁杆的长度方向保持平行，能够避免拉力被分解。
39.为了进一步的对拉索1引出手套箱框3的位置进行限位，本技术实施例可以提供所述导向环8位于所述手套箱框3上部后端，所述第二端自然下垂后由所述手套箱框3侧面底部延伸至车体内。拉索1绕过螺钉柱后再穿过手套箱框3后端的拉索1导向环8，穿过拉索1导向环8后，使拉索1自然下垂，保证拉索1的端部刚能漏出手套箱框3的下边界，可被车内乘员方便地观察到。在电动手套箱无法电动开启时，拉动拉索1即可快速的手动开启手套箱。
40.为了降低制作成本，提高生产效率以及降低加工难度，本技术实施例可以提供所述固定环6以及所述导向环8均以注塑方式分别设置于所述锁杆以及所述手套箱框3上。该固定环6以及导向环8可以在分别生产目标锁杆2以及手套箱框3时一并注塑成型。成型后无需二次加工。
41.可以理解的是，在实际应用中，由于手套箱大小的不同可能会出现一套手套箱需要多根锁杆驱动开启以及关闭，为了保证包括多根锁杆情况下，在电机5无法介入时依然可以采用本技术提供的拉索1进行开启。如图4、图5所示，本技术实施例可以提供所述电动锁闭机构包括与所述目标锁杆2采用逆向联动结构相连的联动锁杆9；所述目标锁杆2在所述拉力作用下动作并带动所述联动锁杆9发生运动量相同的相对运动，以使所述目标锁杆2与所述联动锁杆9分别驱动不同的锁舌均由所述手套箱框3退出。目标锁杆2沿锁舌套平动时，会带动另一侧的联动锁杆9发生相对运行，运动量相同，两侧锁杆之间采用逆向联动结构相连，因此在通过拉索1拉动目标锁杆2动作时，联动锁杆9会随着目标锁杆2同步动作，最终使得目标锁杆2以及联动锁杆9各上的锁舌均由手套箱框3退出。
42.该拉索1的材质可以为尼龙。尼龙编织绳具有良好的耐磨性，而不是像由石油或大多数化学品构成品那样容易损坏。尼龙编织绳具有良好的抗紫外线阳光恶化，被称为“紫外线稳定”。保证在车内长期放置不会发生损坏，不影响正常使用。
43.下面以同时布置目标锁杆2以及联动锁杆9的手套箱总成为例，对本技术提供的方案进行详细说明。
44.如图4、图5所示，该手套箱总成可以包括手套箱框3、手套箱斗4、目标锁杆2(右)、联动锁杆9(左)、电机5、拉索1、固定环6、导向环8，该手套箱斗4内放置有反光背心。目标锁杆2与联动锁杆9通过逆向联动结构相连后与电机5顶针相连，拉索1可以为直径2mm的尼龙软绳。目标锁杆2材质以及联动锁杆9的材质可以与传统机械式手套箱锁杆材质相同，材料为尼龙加玻纤(pa6+gf30)材料，不同之处为在目标锁杆2上设计拉索1的固定环6，外径10mm，内径4mm，拉索1从固定环6的中心穿过并打结固定。拉索1固定后从手套箱框3在锁杆(右)的轴套固定螺钉柱的上端绕过，该段拉索1拉直状态需要与锁杆的长度方向保持平行，能够避免拉力被分解。
45.导向环8设置在手套箱框3后端，基本尺寸可以为外径12mm，内径4mm。拉索1的第二端过拉索1导向环8后，使拉索1自然下垂，保证拉索1的端部刚能漏出手套箱的下边界，可被车内乘员方便地观察到。
46.在电机5无法介入且需要开启手套箱时，用户在车辆内部即可拉动拉索1的第二端，拉索1在导向环8以及轴套固定螺钉柱限位作用下，会向目标锁杆2提供平行其长方向的拉力，目标锁杆2在拉力作用下向右平动，同时带动联动锁杆9向左平动，从而使得目标锁杆2上的锁舌以及联动锁杆9上的锁舌均有手套箱框3退出，手套箱斗4在重力作用下即可开启，以便用户将手套箱斗4内的反光背心取出。
47.总之，本技术提供的电动手套箱开启拉索结构，在现有电动手套箱的电动锁闭机构上只增加了拉索，目标锁杆上注塑成型拉索1固定环，在手套箱框上注塑成型拉索导向环，利用锁杆轴套固定的螺钉安装柱作为改变力的方向的“固定滑轮”，即可实现电动手套箱电机无法介入时的机械式开启方式，成本低，结构简单。
48.本技术实施例还可以提一种供汽车，该汽车包括电动手套箱总成，所述电动手套箱总成包括上述电动手套箱开启拉索结构。
49.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
50.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围内。