一种可溃缩的油门踏板及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种可溃缩的油门踏板及汽车。


背景技术：

2.汽车的底盘低，意味着汽车的重心低，此时，轮胎的抓地力就会增加许多，对于汽车的起步和加速都具有很大的帮助。其最典型的应用就是跑车。
3.在低底盘的车身中，驾驶员乘坐的位置整体较低，而为了保证驾驶员乘坐的舒适性，驾驶员的大腿和小腿往往处于与身体趋于水平的状态，现如今大家往往只是重视对驾驶员身体部位的保护，却经常忽略对驾驶员脚部和腿部的保护，由于驾驶员的右脚部时刻与油门踏板接触，使得在正面碰撞过程中右脚部和腿部的伤害更为严重。
4.在上述乘坐姿态下，当高速行驶发生正面碰撞时，油门踏板受到很大的冲击力，驾驶员和油门踏板之间更容易产生较大的撞击。同时，发生撞击后，驾驶员的脚部更容易向上滑动，导致驾驶员小腿与仪表板发生猛烈撞击，对驾驶员的小腿造成较大的伤害，威胁驾驶员的人身安全。
5.前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种可溃缩的油门踏板及汽车，有效降低对驾驶员小腿的伤害。
7.本实用新型提供一种可溃缩的油门踏板，包括与汽车主体固定连接的踏板主体，踏板主体包括踏板，踏板包括用于与脚掌接触的第一踩踏部和用于与脚跟接触的第二踩踏部，第二踩踏部包括可溃缩块。
8.进一步地，还包括用于压溃吸能的溃缩机构，溃缩机构设置在踏板主体的后端与汽车主体连接之间，踏板主体的前端与汽车主体固定连接。
9.进一步地，溃缩机构包括踏板支架结构，踏板支架结构的上端与踏板主体的后端连接，踏板支架结构的下端与汽车主体连接。
10.进一步地，踏板支架结构包括支架，支架呈z字形，且可压缩变形并吸收能量。
11.进一步地，踏板支架结构还包括固定块，固定块固定设置在支架的上端，踏板主体的底部设置有凹槽，固定块卡合于凹槽内，使踏板支架结构的上端与踏板主体连接。
12.进一步地，所述溃缩机构还包括限位结构，所述限位结构固定设置在所述踏板支架结构的上端的下方，对所述踏板主体的后端位移进行限位。
13.进一步地，限位结构包括限位块和可断裂的销轴，销轴贯穿限位块且与车身连接，当冲击力达到预设值时，销轴断裂，限位结构向下移动，踏板主体的后端随之向下移动。
14.进一步地，踏板主体还包括踏板连杆和基座，踏板的后端铰接于基座的后端，踏板连杆设置在踏板与基座之间。
15.进一步地，踏板主体的基座的前端与汽车的前围板固定，踏板主体的基座的后端
通过踏板支架结构与汽车的前围板固定。
16.本实用新型还提供一种汽车，包括上述的可溃缩的油门踏板。
17.本实用新型的可溃缩的油门踏板的踏板包括第一踩踏部和第二踩踏部，第二踩踏部包括可溃缩块，可溃缩块设置在踏板的后端，与驾驶员的脚跟位置对应。当碰撞事故发生时，驾驶员的脚往前移动并与第一踩踏部和第二踩踏部接触，随着驾驶员的脚的踩踏力度的增加，第二踩踏部发生溃缩，并与第一踩踏部之间形成台阶，对驾驶员的脚步形成约束，从而避免驾驶员的脚往上滑动，更好保护驾驶员的小腿。
附图说明
18.图1为可溃缩的油门踏板的结构示意图。
19.图中，1踏板主体；2溃缩机构；11踏板；12踏板连杆；13基座；21踏板支架结构；22限位结构；111第一踩踏部；112第二踩踏部；131凹槽；211支架；212固定块；221限位块；222销轴。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
21.请参阅图1，本实用新型提供的一种可溃缩的油门踏板，包括踏板主体1和用于压溃吸能的溃缩机构2，踏板主体1的前端与汽车主体连接，踏板主体1的后端与溃缩机构2连接，溃缩机构2再与汽车主体连接，溃缩机构2设置在踏板主体1的后端与汽车主体连接之间。其中，踏板主体1包括踏板11、踏板连杆12和基座13，踏板11的后端铰接于基座13的后端，使踏板11可相对于基座13转动，踏板连杆12设置在踏板11与基座13之间，用于在踏板11相对基座13转动时支撑踏板11。
22.踏板11包括用于与脚掌接触的第一踩踏部111和用于与脚跟接触的第二踩踏部112，第一踩踏部111和第二踩踏部112之间隔断开。其中，第二踩踏部112包括可溃缩块，可溃缩块为软质块，由缓冲吸能材料制成，例如橡胶材料。在碰撞过程中，当可溃缩块受到较大作用力时，可溃缩块会吸收能量并变形溃缩。此时，溃缩后的第二踩踏部112与第一踩踏部111之间会形成台阶，该台阶能够与脚后跟相卡。第一踩踏部111与第二踩踏部112之间形成的台阶能够防止驾驶员的脚部上移，增加了对驾驶员的脚部的约束，解决了在碰撞过程中，驾驶员的脚部往上滑的问题，从而更好保护驾驶员的小腿。
23.具体的，溃缩机构2包括踏板支架结构21和限位结构22，踏板支架结构21的上端与踏板主体1的后端连接，踏板支架结构21的下端与汽车主体连接，限位结构22固定在踏板支架结构21上端的下方，对踏板主体1的后端位移进行限位。更为具体地，踏板主体1的基座13的前端与汽车的前围板固定，踏板主体1的基座13的后端通过踏板支架结构21与汽车的前围板固定。
24.踏板支架结构21包括支架211和固定块212，固定块212固定设置在支架211的上端，踏板主体1的基座13的底部设置有凹槽131，固定块212卡合于凹槽131内，使踏板支架结构21的上端与踏板主体1的基座13连接。支架211呈z字形，且可压缩变形并吸收能量。
25.限位结构22包括限位块221和可断裂的销轴222，销轴222贯穿限位块221与车身连
接，在碰撞过程中，随着驾驶员的脚部与踏板主体1的相对位置变化，驾驶员脚部对踏板主体1的作用力逐渐增大，当冲击力达到预设值时，销轴222会断裂。此时，限位结构22向下向前移动，使得踏板主体1的后端能够向下向前移动，连接于踏板主体1的基座13的支架211开始变形溃缩，驾驶员的脚与踏板11之间的作用力被释放。本实施例中，销轴222呈圆柱形，销轴222沿水平方向贯穿限位块221。限位块221为矩形块，矩形块的上端面与支架211的上端相抵。
26.本实用新型还提供一种汽车，包括上述的可溃缩的油门踏板。
27.综上，本实用新型的可溃缩的油门踏板的踏板11包括第一踩踏部111和第二踩踏部112，第二踩踏部112包括可溃缩块，可溃缩块设置在踏板11的后端，与驾驶员的脚跟位置对应。当碰撞事故发生时，驾驶员的脚往前移动并与第一踩踏部111和第二踩踏部112接触，随着驾驶员的脚的踩踏力度的增加，第二踩踏部112发生溃缩，并与第一踩踏部111之间形成台阶，对驾驶员的脚部形成约束，从而避免驾驶员的脚往上滑动，更好保护驾驶员的小腿。随着驾驶员的脚部与踏板主体1的相对位置变化，驾驶员的脚对踏板11的作用力逐渐增大，当力达到一定程度时，销轴222断裂，限位结构22向下向前移动，使得踏板主体1的后端能够向下向前移动，连接于踏板主体1的基座13的支架211开始变形溃缩，脚与踏板11之间的作用力被释放。
28.在本文中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。
29.在本文中，用于描述元件的序列形容词“第一”、“第二”“第三”等仅仅是为了区别属性类似的元件，并不意味着这样描述的元件必须依照给定的顺序，或者时间、空间、等级或其它的限制。
30.在本文中，术语“远”、“近”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了表达技术方案的清楚及描述方便，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。
32.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。