一种主动式汽车防水通风口结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车部件的技术领域，具体涉及一种主动式汽车防水通风口结构。


背景技术：

2.汽车后侧围的通风口的作用是在汽车关门时释放空气，以平衡汽车内外气压的作用。目前，汽车后侧围的通风口一般采用普通被动式通风口，如附图1所示，普通被动式通风口一般由安装架11和通风叶片12两部分组成；当关闭汽车车门时，气流鼓动通风叶片，通风口处于开启状态，车内的部分空气通过通风口排出，使汽车内外的压强保持一致，从而确保车内气压环境的舒适度；汽车在正常行驶或停放时，通风叶片自然下垂，通风口处于关闭状态，阻隔汽车内部与外部环境连通，避免携带大量灰尘和异味的空气进入车内。但这种普通被动式通风口在关闭状态时，通风叶片仅自然下垂，汽车涉水时，通风叶片受到水压或水的击打时，通风叶片很容易反转打开通风口，使水大量且迅速灌入车内，导致座舱进水，不仅容易造成车内电子设备损坏，还可能威胁到用户的人身安全。
3.中国专利cn201420370916.1 一种汽车用通风口结构，该方案中，通风口骨架采用双色注塑处理工艺，取代市面上常用通风口安装骨架粘接泡棉的方式；安装结构和密封防水结构注塑一体，卡接式固定；防水结构与钣金结构形成过盈配合密封结构，从而解决因通风口安装架与车身钣金体装配密封不严，而导致通风口漏水的问题。该方案仅对通风口与车身钣金的连接做了改进，通风口本身的防水性能仍然较差；因此，需要设计一种在关闭状态下防水性能较好的通风口，以避免汽车在涉水时，出现水通过通风口灌入车内的情况。


技术实现要素：

4.针对现有技术的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种主动式汽车防水通风口结构，解决目前汽车通风口在关闭状态下防水性能较差的问题，取得汽车涉水时，防水性能好、安全性更高的效果。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种主动式汽车防水通风口结构，包括呈矩形框状的通风口本体，通风口本体的内侧形成为通风口，通风口中设有若干叶片，所述若干叶片沿通风口本体的宽度方向均匀间隔设置，叶片的两端沿通风口本体的长度方向延伸，叶片的一端沿长度方向凸起形成有转轴ⅰ，叶片的另一端沿长度方向开设有凹入的连接孔，转轴ⅰ位于所在端面的中部，连接孔位于所在端面宽度方向的一侧以使连接孔与转轴ⅰ不同轴；
7.通风口本体与转轴ⅰ相对的内侧面上对应开设有若干转轴孔ⅰ，若干转轴ⅰ一对一位于所述若干转轴孔ⅰ内并转动配合；通风口本体的一面设有连杆和驱动电机，连杆上凸起形成有与各叶片上的连接孔对应的连接轴，各连接轴一对一位于各连接孔内并转动配合；驱动电机固定设于通风口本体上并驱动连接任一叶片以通过该叶片和连杆带动所有叶片以各自的转轴ⅰ转动，从而实现通风口的开闭。
8.进一步地，驱动电机具有可与整车信号连接的信号接收端。
9.进一步地，通风口本体设有驱动电机的一面上开设有与若干转轴孔ⅰ一对一连通的若干安装槽，安装槽的一侧延伸至与通风口本体的内侧连通；
10.通风口本体设有驱动电机的一面上对应若干安装槽的位置设有压板，压板通过螺钉固定连接于通风口本体上并覆盖所有安装槽以阻挡转轴ⅰ脱出对应转轴孔ⅰ。
11.进一步地，叶片的另一端沿长度方向凸起形成有转轴ⅱ，同一叶片上的转轴ⅱ与转轴ⅰ同轴；通风口本体与转轴ⅱ相对的内侧面上对应开设有若干转轴孔ⅱ，若干转轴ⅱ一对一位于所述若干转轴孔ⅱ内并转动配合。
12.进一步地，通风口本体的一面上靠近连接孔开设有固定槽，驱动电机安装设于固定槽内，驱动电机与任一叶片的转轴ⅱ驱动连接以带动叶片转动。
13.进一步地，连杆呈横截面为l型的板状结构，连杆包括连接板和覆盖板，连接板位于叶片设有连接孔的一端与通风口本体之间，连接轴位于连接板上；覆盖板覆盖驱动电机。
14.进一步地，通风口本体具有内表面和外表面，连杆和驱动电机位于所述内表面，所述内表面上围绕若干叶片设有一圈密封垫ⅰ。
15.相比现有技术，本实用新型的有益效果如下：
16.1、本实用新型中，由于连杆与所有叶片转动连接，且转动连接的位置与转轴ⅰ不同轴，当驱动电机带动一个叶片以转轴ⅰ转动时，则若干叶片均同步以转轴ⅰ转动，从而实现通风口的开启和关闭。
17.2、本实用新型中，所述通风口相较于叶片受气流鼓动使通风口开启和叶片受重力下垂使通风口关闭，通过驱动电机带动叶片转动，通风口开启时叶片姿态更加稳定，车内多余气体的排出更加顺畅，泄压更快、效果更好；通风口关闭时叶片之间搭接贴合更加紧密，叶片不会因受水压或水的击打而转动，具有较好的防水性能。
18.3、本实用新型中，驱动电机通过端头与整车信号连接，实现由汽车控制系统控制通风口的开启和关闭，响应更加及时、准确。
附图说明
19.图1为背景技术所述普通被动式通风口的结构示意图；
20.图2为实施例所述通风口本体的后视图；
21.图3为实施例的一种主动式汽车防水通风口结构的后视立体图；
22.图4为实施例的一种主动式汽车防水通风口结构的前视图；
23.图5为实施例所述叶片的立体结构示意图；
24.图6为实施例所述驱动电机的结构示意图；
25.图7为实施例所述连杆的立体结构示意图；
26.图8为实施例的一种主动式汽车防水通风口结构开启状态的截面示意图；
27.图9为实施例的一种主动式汽车防水通风口结构关闭状态的截面示意图；
28.其中，安装架11，通风叶片12；通风口本体2，安装槽21，固定槽22，叶片3，转轴ⅰ31，连接孔32，转轴ⅱ33，搭接部34，连杆4，连接板41，覆盖板42，连接轴41，驱动电机5，信号接收端51，压板6，螺钉61，密封垫ⅰ71，密封垫ⅱ72。
具体实施方式
29.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。
30.实施例：
31.请参见图2-图4，一种主动式汽车防水通风口结构，包括呈矩形框状的通风口本体2，通风口本体2的内侧形成为通风口，通风口内设有若干叶片3，所述若干叶片3沿通风口本体2的宽度方向均匀间隔设置，叶片3的两端沿通风口本体2的长度方向延伸；请参见图5，叶片3的一端沿长度方向凸起形成有转轴ⅰ31，叶片3的另一端沿长度方向开设有连接孔32，转轴ⅰ31位于所在端面的中部，连接孔32与转轴ⅰ31不同轴；通风口本体2与转轴ⅰ31相对的内侧面上对应开设有若干转轴孔ⅰ，若干转轴ⅰ31一对一位于所述若干转轴孔ⅰ内并转动配合；
32.请参见图3，通风口本体2的一面设有连杆4和驱动电机5，连杆4沿通风口本体2的宽度方向设置并可沿通风口本体2的宽度方向运动，连杆4上凸起形成有与各叶片3上的连接孔32对应的连接轴41，各连接轴41一对一位于各连接孔32内并转动配合；驱动电机5固定设于通风口本体2上并驱动连接任一叶片3以通过该叶片3（该叶片即形成为主动叶片，其它叶片形成为被动叶片）和连杆4带动所有叶片3以各自的转轴ⅰ31转动，从而实现通风口的开闭；请参见图9所示，相邻两叶片3相互靠近的边沿可重叠搭接在一起，若干叶片3依次相互重叠搭接以形成封闭通风口的阻挡板，从而关闭所述通风口；请参见图6，驱动电机5具有可与整车信号连接的信号接收端51。
33.本实施例中，图8为所述通风口开启状态的截面示意图，图9为所述通风口关闭状态的截面示意图；请参见图9，靠近通风口本体2的两个叶片3均与通风口本体2搭接，相邻两叶片3相互搭接以封闭通风口本体2的中间区域，从而关闭所述通风口；叶片3在横截面上的一端具有弯折形成的搭接部34，搭接部34为相邻叶片3之间的搭接让位，使若干叶片3相互搭接后位于同一平面，从而减小通风口本体2的整体厚度；另外，相邻叶片3相互搭接的位置均贴设有密封垫ⅲ（图中未示出），以使若干叶片3依次相互搭接后具有更好的密封性；请参见图4，通风口本体2与叶片3两端相对的内侧面上也设有密封垫ⅱ72，当若干叶片3依次相互搭接使通风口关闭时，叶片3两端也与通风口本体2密封配合，从而提高汽车的涉水能力。
34.本实用新型中，由于连杆4与所有叶片3转动连接，且转动连接的位置与转轴ⅰ31不同轴，当驱动电机5带动一个叶片3以转轴ⅰ31转动时，则若干叶片3均同步以转轴ⅰ31转动，从而实现通风口的开启和关闭。相较于叶片3受气流鼓动使通风口开启和叶片3受重力下垂使通风口关闭，通过驱动电机5带动叶片3转动，通风口开启时叶片3姿态更加稳定，车内多余气体的排出更加顺畅，泄压更快、效果更好；通风口关闭时叶片3之间搭接贴合更加紧密，叶片3不会因受水压或水的击打而转动，具有较好的防水性能。驱动电机5通过信号接收端51与整车信号连接，实现由汽车控制系统控制通风口的开启和关闭，响应更加及时、准确。
35.进一步地，通风口本体2设有驱动电机5的一面上开设有与若干转轴孔ⅰ一对一连通的若干安装槽21，安装槽21的一侧延伸至与通风口本体2的内侧连通；
36.请参见图3，通风口本体2设有驱动电机5的一面上对应若干安装槽21的位置设有压板6，压板6通过螺钉61固定连接于通风口本体2上并覆盖所有安装槽21以阻挡转轴ⅰ31脱出对应转轴孔ⅰ。
37.这样，在安装叶片3时，转轴ⅰ31可通过安装槽21放入对应转轴孔ⅰ中，再通过压板6将安装槽21挡住，以阻挡转轴ⅰ31脱出，使安装更加方便；本实施例中，所述压板6朝向通风
口本体2的一面具有与若干安装槽21对应的若干阻挡部（图中未示出），压板6安装到通风口本体2上时，所述阻挡部位于所述安装槽21内，以避免转轴ⅰ31在安装槽21和转轴孔ⅰ内来回晃动，提高所述通风口的结构稳定性。
38.进一步地，请参见图5，叶片3的另一端沿长度方向凸起形成有转轴ⅱ33，同一叶片3上的转轴ⅱ33与转轴ⅰ31同轴；通风口本体2与转轴ⅱ33相对的内侧面上对应开设有若干转轴孔ⅱ，若干转轴ⅱ33一对一位于所述若干转轴孔ⅱ内并转动配合。
39.这样，叶片3两端均与通风口本体2转动连接，叶片3转动更加稳定。
40.进一步地，请参见图2，通风口本体2的一面上靠近连接孔32开设有固定槽22，驱动电机5安装设于固定槽22内，驱动电机5与任一叶片3的转轴ⅱ33驱动连接以带动叶片3转动。这样，通过设置固定槽22用于安装驱动电机5，从而减小所述通风口的整体厚度，安装更加方便。
41.进一步地，请参见图3和图7，连杆4呈横截面为l型的板状结构，连杆4包括连接板41和覆盖板42，连接板41位于叶片3设有连接孔32的一端与通风口本体2之间，连接轴41位于连接板41上；覆盖板42覆盖驱动电机5。这样，连杆4遮挡住驱动电机5，对驱动电机5形成保护，有利于提高驱动电机5的使用寿命。
42.进一步地，请参见图3、图4和图8，通风口本体2具有内表面和外表面，连杆4和驱动电机5位于所述内表面，所述内表面上围绕若干叶片3设有一圈密封垫ⅰ71。
43.这样，所述外表面裸露于汽车外部，所述内表面用于与汽车后侧围连接，所述通风口安装到汽车的后侧围上时，通风口本体2通过密封垫ⅰ71与后侧围密封连接，从而避免汽车涉水时，水从所述通风口与后侧围钣金的安装间隙之间进入汽车内部。
44.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。