一种新型后桥壳总成结构的制作方法

1.本实用新型涉及后桥壳技术领域，具体为一种新型后桥壳总成结构。


背景技术：

2.后桥壳，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分，它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动，同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置，如果是前桥驱动的车辆，那么后桥壳就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。现有后桥壳在使用的时候，受到碰撞后容易出现裂纹以及断裂的后果，从而影响转轴的正常工作，并且后桥壳拆装较为繁琐，维护时间较长，影响车辆使用。因此我们对此做出改进，提出一种新型后桥壳总成结构。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
4.本实用新型一种新型后桥壳总成结构，包括后桥壳，所述后桥壳上活动套设有防护壳，所述防护壳的两端内侧顶部与底部均对称固定设有安装块，所述安装块远离防护壳的一侧固定设有安装槽，所述安装槽内固定设有固定杆，所述固定杆上活动套设有移动块，所述移动块两端的固定杆上活动套设有一号弹簧，所述移动块远离安装块的一端固定设有连接杆，所述连接杆远离移动块的一端活动套设有套筒，所述套筒与移动块之间的连接杆上活动套设有二号弹簧，所述套筒远离连接杆的一端固定设有连接块，两个所述连接块之间通过紧固螺栓连接。
5.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防护壳的两端内壁上对称固定设有固定座，所述固定座远离防护壳的一端活动插设有支撑杆，所述支撑杆位于后桥壳的一端固定设有压块，且压块与后桥壳的外壁贴合，所述压块与固定座之间的支撑杆上活动套设有三号弹簧。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述压块采用橡胶材质。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑杆位于固定座内的一端固定设有限位块，所述固定座内固定设有与限位块配合使用的限位槽。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接杆位于套筒内的一端对称固定设有卡块，所述套筒内固定设有与卡块配合使用的卡槽。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防护壳的外壁上固定设有橡胶层。
10.本实用新型的有益效果是：
11.1、该种新型后桥壳总成结构，通过防护壳可对后桥壳进行良好的防护，避免后桥壳直接受到碰撞造成损坏，从而影响整个车体的使用；
12.2、该种新型后桥壳总成结构，通过一号弹簧以及二号弹簧可有效缓冲防护壳受到的撞击力，可避免防护壳受到撞击后直接损坏影响使用寿命。
附图说明
13.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
14.图1是本实用新型一种新型后桥壳总成结构的主体结构示意图；
15.图2是本实用新型一种新型后桥壳总成结构的图1中a处放大结构示意图；
16.图3是本实用新型一种新型后桥壳总成结构的图1侧视结构示意图；
17.图4是本实用新型一种新型后桥壳总成结构的连接杆与套筒连接结构示意图；
18.图5是本实用新型一种新型后桥壳总成结构的支撑杆与固定座连接结构示意图。
19.图中：1、后桥壳；2、防护壳；21、固定座；22、支撑杆；221、限位块；222、限位槽；23、压块；24、三号弹簧；3、安装块；4、安装槽；5、固定杆；6、移动块；7、一号弹簧；8、连接杆；81、卡块；82、卡槽；9、套筒；10、二号弹簧；11、连接块；12、紧固螺栓。
具体实施方式
20.以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
21.实施例：如图1-5所示，本实用新型一种新型后桥壳总成结构，包括后桥壳1，后桥壳1上活动套设有防护壳2，防护壳2的两端内侧顶部与底部均对称固定设有安装块3，安装块3远离防护壳2的一侧固定设有安装槽4，安装槽4内固定设有固定杆5，固定杆5上活动套设有移动块6，移动块6两端的固定杆5上活动套设有一号弹簧7，移动块6远离安装块3的一端固定设有连接杆8，连接杆8远离移动块6的一端活动套设有套筒9，套筒9与移动块6之间的连接杆8上活动套设有二号弹簧10，套筒9远离连接杆8的一端固定设有连接块11，两个连接块11之间通过紧固螺栓12连接，通过防护壳2可对后桥壳1进行良好的防护，避免后桥壳1直接受到碰撞造成损坏，从而影响整个车体的使用，防护壳2在受到碰撞后，通过移动块6在安装槽4内挤压和拉伸一号弹簧7可有效缓冲水平位置的冲击力，通过连接杆8在套筒9内上下移动从而使二号弹簧10有效缓冲防护壳2垂直位置的震动力，通过转动处紧固螺栓12，可使两个连接块11脱离对后桥壳1的夹紧固定，从而便于后桥壳1与防护壳2进行快速拆装。
22.其中，防护壳2的两端内壁上对称固定设有固定座21，固定座21远离防护壳2的一端活动插设有支撑杆22，支撑杆22位于后桥壳1的一端固定设有压块23，且压块23与后桥壳1的外壁贴合，压块23与固定座21之间的支撑杆22上活动套设有三号弹簧24，防护壳2受到碰撞后带动压块23挤压后桥壳1，压块23带动支撑杆22挤压三号弹簧24在固定座21内进行移动，从而通过三号弹簧24的回弹力对防护壳2受到的碰撞力进行进一步缓冲，并增加防护壳2的强度。
23.其中，压块23采用橡胶材质，通过橡胶材质可是压块23对后桥壳1进行柔性挤压。
24.其中，支撑杆22位于固定座21内的一端固定设有限位块221，固定座21内固定设有与限位块221配合使用的限位槽222，通过限位块221在限位槽222内移动，从而可避免支撑杆22从固定座21内脱离。
25.其中，连接杆8位于套筒9内的一端对称固定设有卡块81，套筒9内固定设有与卡块81配合使用的卡槽82，通过卡块81在卡槽82内移动，从而可避免连接杆8从套筒9内脱离。
26.其中，防护壳2的外壁上固定设有橡胶层，通过橡胶层可对防护壳2起到一定的保
护作用。
27.工作原理：该种新型后桥壳总成结构，通过防护壳2可对后桥壳1进行良好的防护，避免后桥壳1直接受到碰撞造成损坏，从而影响整个车体的使用，防护壳2在受到碰撞后，通过移动块6在安装槽4内挤压和拉伸一号弹簧7可有效缓冲水平位置的冲击力，通过连接杆8在套筒9内上下移动从而使二号弹簧10有效缓冲防护壳2垂直位置的震动力，通过转动处紧固螺栓12，可使两个连接块11脱离对后桥壳1的夹紧固定，从而便于后桥壳1与防护壳2进行快速拆装。该种新型后桥壳总成结构结构简单合理、设计新颖具有较高的实用价值值得广泛推广。
28.最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。