改进的汽车显示面板的制作方法

背景技术：

1、在汽车工业，近来越来越关注于改进结构耐撞性以减少乘客伤亡。耐撞性指的是车辆遭遇撞击时的响应。在撞击期间，如果驾驶员或乘客头部碰撞到汽车内部结构(例如显示模块)，那么有可能会造成严重伤害。此外，如果护罩玻璃破裂，那么碎片很有可能会导致造成二次伤害(割伤)。为了减轻伤害和挽救生命，同时充分利用护罩玻璃所使用的高强度玻璃，找到一种汽车工业规范所需要的可以在适度撞击的情况下保护司机和乘客的优化的显示模块设计是至关重要的。用于这些显示器的图像显示屏幕材料可以具有各种类型，例如led-lcd、tft-lcd、oled、amoled、led、pdp、qled等等，并且整个显示器配件的设计是基于该材料决定的。通常，与常规的lcd(液晶显示器)相比，oled(有机发光二极管)显示器要薄得多且更具柔性。这意味着在使用oled时会有更多用于形状可在车内动态改变的创意曲面显示器的空间。为了给坐车的乘客提供安全的内部环境，汽车行业使用了人头模型撞击试验(hit)。hit是依照fmvss201的汽车行业强制性法规。该试验被用于模拟撞击汽车仪表板的不同部分的乘客头部，以便评估汽车仪表板的不同部分的安全性。

2、由此，期望的是可以满足hit要求的汽车仪表板组件(例如显示面板)的结构设计解决方案。

技术实现思路

1、这里公开的是包含柔性接合部分的柔性显示面板(例如有机发光二极管(oled)显示面板)的结构设计解决方案。hit的要求包括连续3ms不超过80倍重力加速度(80g)的头部减速。本公开的一个方面是提供一种用于显示面板背部结构的结构设计方案，以便以满足hit的要求且防止护罩玻璃破裂的方式变形。

2、本公开提供了一些能使包含柔性接合部分(例如活动铰链)的显示面板通过hit的要求并且还防止护罩玻璃失效的结构设计方案，

3、此外，本公开提供了一种用于局部有支撑、无支撑和有支撑的显示器的背部结构刚度设计系统。柔性显示器包括用oled或其他任何此类技术制成的显示器，这些显示器的结构很薄且很容易弯曲。因此，本实用新型是一种可以经受住hit且护罩玻璃不会破裂的显示器的结构设计方法，其中该显示器由柔性材料制成。由于柔性显示器通常没有使用于汽车中，因此本实用新型还请求保护柔性显示器在汽车中的运用。

4、本实用新型是针对新产品(活动铰链)的一系列产品改进设计。这些设计全都是针对铰链、其驱动机构以及活动铰链系统中的其他组件的修改或补充，目的是提高总的hit性能。

技术特征：

1.一种系统，包括：

2.一种用程序指令编码的非暂时性机器可读存储介质，所述程序指令用于提供关于将柔性显示器安装在汽车仪表板上以满足人头模型撞击试验要求的支撑结构的刚性设计准则，使得当处理器运行所述程序指令时，所述处理器执行方法，所述方法包括：

3.一种用于提供关于将柔性显示器安装在汽车仪表板上以满足用质量为6.68kg且以6.67m/s行进的人头模型撞击柔性显示器的人头模型撞击试验(hit)要求的支撑结构的刚性设计准则的方法，所述方法包括：

4.一种具有正面和背面的显示面板，所述显示面板包括：

5.如权利要求4所述的显示面板，其中所述带状件在所述活动铰链部分的一端附接到所述背板，以使所述带状件与所述背板之间没有相对运动，并且所述带状件以允许所述带状件与所述背板之间存在某种横向滑动运动的方式附接于所述活动铰链部分的另一侧。

6.如权利要求4所述的显示面板，其中在将与人头模型撞击试验等价的力从正面施加于所述活动铰链部分时，所述带状件提供的预定量的抗弯曲力足以将所述活动铰链部分的弯曲限制在预定的量。

7.如权利要求6所述的显示面板，其中所述撞击力等价于以6.67m/s的速度行进的6.8kg的人头模型在活动铰链部上施加的撞击力。

8.如权利要求7所述的显示面板，其中由所述带状件提供的预定量的抗弯曲力足以限制所述活动铰链部分的弯曲，以使以6.67m/s的速度行进且撞击所述活动铰链部分的6.8kg的人头模型在3ms的时段中以不超过80g的速率减速，其中g是重力加速度。

9.一种具有正面和背面的显示面板，所述显示面板包括：

10.如权利要求9所述的显示面板，其中所述阻尼器配件提供的所述预定量的阻力足以衰减与以6.67m/s的速度行进的6.8kg的人头模型从正面施加在所述显示面板的所述第二部分的撞击力等价的撞击力，以使所述人头模型在3ms的时段中以不超过80g的速率减速，其中g是重力加速度。

11.如权利要求9或权利要求10所述的显示面板，进一步包括所述正面上的护罩玻璃。

12.如权利要求9至11中任一项所述的显示面板，进一步包括所述背面上的背板，并且所述致动杆可铰接地附接于所述背板。

13.一种具有正面和背面的显示面板，所述显示面板包括：

14.如权利要求13所述的显示面板，其中所述撞击力与以6.67m/s的速度行进的6.8kg的人头模型在所述活动铰链部分施加的撞击力等价。

15.如权利要求13或权利要求14所述的显示面板，其中所述减震器提供的所述预定量的阻力足以将6.8kg的头部模型撞击所述活动铰链部分的减速限制到在3ms的时段中以不超过80g的速率减速，g是重力加速度。

16.如权利要求13至15中任一项所述的显示面板，其中所述显示面板是汽车显示面板，所述显示面板配备了汽车在发生碰撞时展开的气囊系统，所述减震器是气囊，所述气囊被同步成与所述气囊系统同时展开。

17.一种具有正面和背面的显示面板，所述显示面板包括：

18.如权利要求17所述的显示面板，其中所述铰接接头提供的所述预定量的阻力足以衰减与以6.67m/s的速度行进的6.8kg的人头模型从正面施加在所述显示面板的所述第二部分的撞击力等价的撞击力，以使所述人头模型在3ms的时段中以不超过80g的速率减速，其中g是重力加速度。

19.如权利要求17或权利要求18所述的显示面板，其中所述铰接接头包括被配置成提供所述预定量的阻力的齿轮配件。

20.如权利要求17至19中任一项所述的显示面板，进一步包括在所述致动杆上提供并且在所述铰接接头与所述活动铰链部分之间的点与所述背面接触的支脚，其中当施加所述撞击力时，所述支脚抵住所述显示面板的所述第二部分，并且防止所述第二部分围绕所述铰接接头的旋转超出预定量。

21.如权利要求17至20中任一项所述的显示面板，其中所述铰接接头包括锁定铰链销，所述锁定铰链销锁定所述铰接接头并且提供预定量的阻力，当施加所述撞击力时，所述预定量的阻力足以防止所述第二部分围绕所述铰接接头旋转超出预定的量。

22.如权利要求21所述的显示面板，其中所述锁定铰链销包括键接头部，

23.一种具有正面和背面的显示面板，所述显示面板包括：

24.如权利要求23所述的显示面板，其中所述穿孔中的每一者与其最接近的相邻穿孔相距10μm到50mm。

25.如权利要求23或权利要求24所述的显示面板，其中所述穿孔中的每一者具有直径为5μm到10mm的圆柱形状。

26.如权利要求23至25中任一项所述的显示面板，其中所述穿孔被定向在与所述背板成70°到120°角。

27.如权利要求26所述的显示面板，其中所有穿孔被定向在相同方向上。

28.如权利要求26所述的显示面板，其中所有穿孔被定向在随机方向上。

29.如权利要求23至28中任一项所述的显示面板，其中在所述活动铰链部分内部限定一个弯曲轴线，并且所述穿孔被定向成与所述背板成70°到120°角，并且所述多个穿孔中的一些穿孔是朝着弯曲轴线定向的。

30.一种具有正面和背面的显示面板，所述显示面板包括：

技术总结
本发明涉及一种改进的汽车显示面板，公开了用于汽车内部使用的柔性显示面板的结构设计解决方案，其包括被配置成满足汽车工业标准的人头模型撞击试验的要求的柔性接头部分。

技术研发人员：阿梅·甘帕特·巴达尔,车凯凯,约瑟夫·保罗·盖豪斯,佩奇·瓦尔纳·肯尼迪,埃文·格雷·凯斯特,哈立德·拉尤尼,巴拉穆鲁甘·米纳克西·桑达拉姆,朴钟世,尤瑟夫·凯耶德·卡鲁什,大卫·埃文·罗宾逊,杰森·斯科特·斯图尔特
受保护的技术使用者：康宁公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12