具有连接缓冲器和横梁的附加元件的碰撞管理系统的制作方法

1.本发明涉及一种碰撞管理系统，该碰撞管理系统具有用于将缓冲器连接至横梁并在汽车与汽车碰撞的情况下改善碰撞管理系统的性能的附加元件。


背景技术：

2.术语碰撞管理系统一般用于描述由横梁和相关附件组成的结构模块，这些附件将横梁与车辆的纵向侧梁相连。碰撞管理系统的主要目标是防止车辆与障碍物碰撞后的损坏。
3.碰撞管理系统有能力吸收足够的碰撞能量以满足原始设备制造商(oem)的要求。换言之，碰撞管理系统应该能够在碰撞开始时吸收能量，并引导剩余的碰撞力进入车身结构的其他部分。
4.通常，碰撞管理系统包括通常横跨车辆前端或后端延伸的横梁和缓冲器(也被称为减震器或变形元件)。对于某些类型的车辆，碰撞管理系统包括位于碰撞管理系统上部位置的第一横梁、位于碰撞管理系统下部位置的第二横梁，两个横梁通常横跨车辆的前端或后端延伸，以及缓冲器(也被称为减震器或变形元件)。碰撞管理系统定位在车辆的前部(或后部)结构上，使得每个缓冲器插入在侧梁和所述横梁之间。因此，缓冲器既是将保险杠横梁固定在车辆前部结构上的构件，也是设计为在发生撞击时吸收从横梁传递的一定量的动能的可变形构件。因此，元件被配置成能够因撞击而发生变形，从而通过冷变形将动能转化为形变能。在一些情况下，缓冲器与机动车辆车身的前部纵梁联接，以便将额外的碰撞能量引入其中。
5.为了确保乘客的安全，车辆要接受各种各样的测试和评估。这些测试通常是由政府法规和保险凭证强制执行的。
6.因此，汽车制造商不断优化碰撞管理系统，他们经常完全修改系统，以提供更好的保护或符合新的要求。建议的改进并不意味着过度增加的车辆重量，以尽可能减少对环境的影响。
7.目前，大多数碰撞管理系统通过螺栓连接或焊接将缓冲器直接连接横梁上。然后，碰撞能量直接从横梁传递到缓冲器和车辆框架结构。这种系统主要有几个弱点，要么在横梁上，要么在缓冲器中，特别是在焊接区域，这可能限制了令人满意的更强化的新解决方案的发展。
8.ep 3626545 a1公开了一种用于机动车的保险杠系统，包括横梁、至少一个缓冲器、将缓冲器连接到横梁的至少一个中间部件，所述中间部件通过第一接触区与横梁后壁连接，通过第二接触区与缓冲器连接。
9.需要有一个灵活的解决方案，能够应对未来的发展，增加系统的刚度，并减少焊接区域的应力。
发明概要
10.本发明提出了一种解决方案，以提高碰撞管理系统吸收和转移碰撞能量的能力，同时掌握系统弱化区域的损坏情况。
11.本发明涉及一种碰撞管理系统，包括横梁、至少一个缓冲器和至少一个附加元件。横梁和缓冲器相互分离，但通过附加元件保持连接。
12.本发明的附加元件优选地是中空型材。

技术实现要素：

[0013][0014]
为了满足法律规定的要求，碰撞管理系统被不断优化。横梁要配置成尽可能地抗弯曲，以便考虑到不同的撞击场景，例如与杆子的碰撞、保险杠对保险杠的碰撞或与障碍物的碰撞，并阻止进入机动车辆内的不受控的进入。缓冲器与横梁和纵梁相连，因此载荷路径从保险杠横梁通过缓冲器延伸到机动车辆的纵梁。在碰撞管理系统中，有三个主要区域被认为是弱化区域，即缓冲器与车架的连接、缓冲器与横梁的连接以及缓冲器附近区域的横梁本身。如果横梁被配置成具有较高的弯曲刚度，那么在缓冲器和横梁的连接处经常会出现裂纹。特别是，当缓冲器直接焊接在保险杠横梁上时，在热影响区会出现裂纹，碰撞管理系统不能承受足够的载荷。
[0015]
本发明所解决的问题是：碰撞管理系统，其能在发生撞击时减少弱化区域的应力，同时在碰撞管理系统的设计中给予最大的灵活性。通过实施附加元件，缓冲器或横梁将局部变形而不是失效。
[0016]
在描述中，x、y和z轴对应于车辆的本地参照系。x对应于车辆的纵向方向，y对应于横向方向，垂直于x，z对应于垂直于纵向方向x和横向方向y的竖直方向。
[0017]
本发明提出的解决方案是灵活的碰撞管理系统，其沿y方向具有碰撞管理系统长度(lc)，包括：
[0018]
a.横梁，该横梁沿y方向具有横梁长度(lb)，
[0019]
b.至少一个附加元件，所述至少一个附加元件具有外面和内面，其中该附加元件具有连接至所述横梁的至少一个壁，
[0020]
c.至少有一个缓冲器，所述至少一个缓冲器具有外面和内面，
[0021]
其特征在于，
[0022]-所述横梁长度(lb)小于所述碰撞管理系统长度(lc)，
[0023]-所述横梁通过所述附加元件与所述缓冲器相连。
[0024]
根据本发明，碰撞管理系统是用于车辆的前部或后部的碰撞管理系统，该车辆具有纵向方向x、垂直于纵向方向x的横向方向y和垂直于由所述方向x和y定义的平面的竖直方向z，该碰撞管理系统包括在横向方向y上整体定向的横梁、在纵向方向x上整体定向的至少一个缓冲器和附加元件。本发明的碰撞管理系统包括横梁和缓冲器，二者均连接至一个附加元件，其中两个连接是相互独立的。本发明的横梁具有外面和内面。外面朝向车辆的外部，内面朝向车辆的内部。类似地，本发明的附加元件和缓冲器具有外面和内面。外面朝向车辆的外部，内面朝向车辆的内部。
[0025]
本发明的碰撞管理系统包括横梁，该横梁可以是具有一个或几个腔室的中空型材，或者是大体开放截面型材。在本发明的实施方案中，横梁是中空型材的情况下，横梁具
有至少一个外壁和至少一个内壁。在这个特定的实施方案中，外壁代表横梁的外面。在本发明的实施方案中，横梁是开放截面型材的情况下，横梁在其外面可以具有开放截面。在这个特定的实施方案中，横梁的外面没有被外壁实体化。
[0026]
碰撞管理系统的长度(lc)通常对应于车辆前部或后部横梁的整个长度。根据本发明，有几个元件对碰撞管理系统的长度(lc)有贡献，特别是长度为lb的横梁和距离为d的附加元件。在特定的实施方案中，距离d可以是附加元件的长度。
[0027]
在一些实施方案中，可以在已经存在的横梁和附加元件上添加其他元件。优选的是，这些其他元件在横向方向y上位于碰撞管理系统的外侧，以扩大它并扩展本发明的碰撞管理系统的碰撞性能。
[0028]
根据本发明，本发明的横梁的长度(lb)小于碰撞管理系统的总长度(lc)。一个优点是可以减少横梁的重量，从而减少碰撞管理系统的重量。另一个优点是由每个元件的形状所带来的设计灵活性。
[0029]
根据本发明，碰撞管理系统的横梁不直接与缓冲器相连，这在碰撞管理系统的设计和碰撞管理系统在发生撞击时吸收撞击能量及其转移的能力方面具有若干优点。横梁和缓冲器在竖直方向z的位置优选地是独立的。在典型的配置中，横梁和缓冲器在z方向上通常位于同一水平上，这样，未被吸收的撞击能量可以传递到车辆的其他部分。本发明提出的解决方案允许横梁在第一高度上固定到附加元件，缓冲器在第二高度上固定。这两个固定高度可以是相同或不同的。因此，本发明允许对保险杠横梁的z位置进行非常灵活的设计，并允许根据需要的载荷状况调整横梁的最佳位置。有利的是，通过在竖直方向上调整保险杠横梁的高度z，避免改变碰撞管理系统的元件部分，本发明的附加元件尤其可以在竖直方向上提供不同的碰撞管理系统配置。此外，本发明的碰撞管理系统可以避免缓冲器和横梁之间的直接焊接，从而改善撞击时的撞击能量吸收和转移。
[0030]
根据本发明的优选实施方案，碰撞管理系统的横梁具有平行于横向方向y的直线形状。该实施方案的一个优点是，不需要对横梁进行弯曲成形，因此生产工艺降低了时间和成本。在本发明的一些实施方案中，碰撞管理系统的整体上弯曲的形状是由附加元件和/或在碰撞管理系统的端部侧添加的其他元件来提供的。在优选的实施方案中，横梁是用铝合金或钢制成的。优选地，横梁是挤压成形的构件。
[0031]
根据现有技术，面向车辆外部的碰撞管理系统的外面通常对应于横梁的外面。根据本发明的一个实施方案，碰撞管理系统的外面包括横梁的外面和附加元件的外面。其他元件可以被添加到已经存在的横梁和附加元件上。优选的是，这些其他元件被设置在碰撞管理系统的外侧。在一些实施方案中，包括横梁的外面和附加元件的外面的碰撞管理系统的外面整体上是弯曲的。
[0032]
优选地，对碰撞管理长度lc贡献距离d的附加元件是具有至少一个腔室的中空型材。本发明的附加元件具有外面和内面。外面面向车辆的外部，内面面向车辆的内部。根据本发明，附加元件的外面和内面具有至少一个壁。在一些特定的实施方案中，外面和内面可以具有凸缘。本发明的附加元件与缓冲器连接。缓冲器的外面优选地与附加元件的内面相连。
[0033]
优选的是，附加元件由铝合金、钢或塑料制成。
[0034]
根据本发明，该附加元件与横梁相连。优选的是，碰撞管理系统在横梁的每个端部
侧都包括一个附加元件。附加元件通过其至少一个壁连接到横梁上。在一些实施方案中，附加元件的外面可以具有一个作为凸缘延伸并与横梁交叠的壁。在这个特定的实施方案中，凸缘对距离d没有贡献。在另一个实施方案中，附加元件的内面可以具有一个作为凸缘延伸的壁，并用作横梁内壁和附加元件之间的连接壁。在这个特定的实施方案中，凸缘对距离d没有贡献。
[0035]
根据本发明，附加元件是通过任何常规手段固定在横梁上，优选地是通过螺栓连接、焊接和/或粘合。
[0036]
附加元件的形状取决于碰撞管理系统所要吸收的能量水平。在一些实施方案中，附加元件可以在外面上包括一个腔室，具有三角形形状，被定向为使得本发明的碰撞管理系统具有整体上弯曲的形状。
[0037]
在另一个实施方案中，附加元件可以包括位于内面的一个腔室，该腔室的一个壁被用作横梁内壁和附加元件之间的连接壁。在这个实施方案中，这个腔室可以通过影响系统的运动学来避免失效。
[0038]
在另一个实施方案中，该附加元件可以具有位于内面上的多个腔室以改善系统。
[0039]
在一些特定的实施方案中，附加元件可以具有多个腔室。这些腔室的形状可能不尽相同。
[0040]
在其他特定的实施方案中，附加元件可以具有延伸附加元件的外面的凸缘。
[0041]
在最优选的实施方案中，附加元件是挤压的中空型材，其挤压方向基本上平行于竖直方向z。平行于竖直方向z的挤压方向允许根据保险杠梁的弯曲线增加几何形状的灵活性，而无需任何额外的加工操作。此外，具有挤压的连接元件，其挤压方向平行于竖直方向z，允许定义所有需要的几何形状，例如，在没有任何弯曲成形的情况下，赋予碰撞管理系统整体上弯曲的形状。此外，连接元件的几何形状只受元件挤压能力的限制。
[0042]
碰撞管理系统可以包括用于拖曳环系统的孔，以便在发生故障、事故损坏、燃料不足等情况下，允许车辆被另一辆车辆拖走。最常见的是，车辆朝向横梁的一端具有单个拖曳环系统。这样的系统需要坚固耐用，以便车辆在没有任何损害的情况下被拖走。目前许多车辆的拖曳环系统都集成在缓冲器中。
[0043]
在本发明的一个实施方案中，所述附加元件包括用于拖曳环系统的孔。用于拖曳环系统的孔与横梁和碰撞盒的位置是断开的。所述孔可以被放置在附加元件的外面，也可以被放置在附加元件的任何位置。该位置是根据车辆类型设计的。根据本发明，碰撞管理系统的附加元件允许设计一个灵活的系统。
[0044]
在进一步的实施方案中，附加元件可以钻孔，以减轻其重量或便于连接其他元件。
[0045]
在本发明的一个实施方案中，在碰撞管理系统包括上横梁和下横梁的情况下，本发明的附加元件通过其至少一个壁与两个横梁连接。
附图说明
[0046]
图1是根据本发明的一个碰撞管理系统的视图。
[0047]
图2a是图1的碰撞管理系统的前视图。
[0048]
图2b是图1的类似碰撞管理系统的前视图，该系统有一个向下偏移的横梁。
[0049]
图2c是图1的类似碰撞管理系统的前视图，该系统有一个向上偏移的横梁。
[0050]
图3是图1的碰撞管理系统的外面一端的俯视图。
[0051]
图4是图1的碰撞管理系统的内面一端的俯视图。
[0052]
图5是根据本发明的一个碰撞管理系统的视图。
[0053]
图6是图5的碰撞管理系统的前视图。
[0054]
图7是图5的碰撞管理系统的外面一端的俯视图。
[0055]
图8是根据本发明的一个碰撞管理系统的视图。
[0056]
图9是图8的碰撞管理系统的前视图。
[0057]
图10是图8的碰撞管理系统的外面一端的俯视图。
[0058]
图11是根据本发明的一个碰撞管理系统的视图。
[0059]
图12a至图12e是根据本发明的碰撞管理系统的外面一端的俯视图。
[0060]
图13是根据本发明的一个碰撞管理系统的视图
[0061]
图14是图13的碰撞管理系统的外面一端的俯视图。
[0062]
附图标记列表：
[0063]
1，1'，1”，1”'：碰撞管理系统
[0064]
2，2'，2”：横梁
[0065]
3,3a,3b,3c,3a',3b',3c',3d,3d':附加元件
[0066]
4:缓冲器
[0067]
5:拖曳环系统的孔
[0068]
6：焊缝
[0069]
7：外部元件
[0070]
8:下横梁
[0071]
22:横梁的外壁
[0072]
23:横梁的内壁
[0073]
34,34a,34b,34c,34d,34e,34f,34g,34h,34i,34j,34k,34l,34a',34b',34c'34d',34e'34f',34g',34h',34m,34n,34o,34p,34q,34'm,34'n,34'o,34'p,34'q:附加元件的中空腔室
[0074]
31，31a，31b，31c，31d，32，32a，32b，32c，32d，33，33a，33b，33c，33d，35，35a，35b，35c，35d，35e，37a，37b，37c，37d，37e，37f，38a，38b，38c，38d，38e，39b，39c，40，31a'，32a'，33a'，35a'，35e'，38e'：附加元件的壁
[0075]
36，36a，36b，36c，36d，36e，36a'，36b'，36c'，36e'：附加元件的外面
[0076]
50,50a,50b,50c,50d,50a',50b',50c':附加元件的内面
[0077]
43:连接板
[0078]
80,80',81,81':开放腔室
[0079]
83:横梁8的内壁
[0080]
84:横梁8的外壁
[0081]
361,362,363,361',362',363'，365,366,367,368,369,370,371,372:附加元件的壁
[0082]
364,364',364”:附加元件的凸缘
[0083]
d,d',d”:距离
[0084]
e:挤压方向
[0085]
lc,lc',l
c”:碰撞管理系统长度
[0086]
lb:横梁长度
具体实施方式
[0087]
在所有的附图中，相同或相应的元件通常可以用相同的附图标记表示。这些描绘的实施方案应被理解为对本发明的说明，而不是以任何方式的限制。
[0088]
图1展示根据本发明的一个实施方案的碰撞管理系统。碰撞管理系统1由横梁2、位于碰撞管理系统1的每个端部侧处的两个缓冲器4、位于碰撞管理系统1一侧的一个附加元件3a和位于碰撞管理系统另一侧的第二附加元件3a'组成。
[0089]
碰撞管理系统1的横梁2是沿垂直于纵向方向x的横向轴线y定位的直线中空型材。横梁在其一端连接到第一附加元件3a，并在另一端连接到第二附加元件3a'。横梁2的高度小于附加元件3a和3a'的高度。
[0090]
图1中的碰撞管理系统1包括两个缓冲器4，所述两个缓冲器连接至附加元件3a和3a'内面。在另一端，缓冲器通过连接板43连接到车辆的纵梁(未显示)上。
[0091]
因此，附加元件3a和3a'分别连接横梁2和两个缓冲器4。由于关于通过碰撞管理系统的横梁中间的平面(yz)的对称性，附加元件3a'通常是附加元件3a的镜像。
[0092]
附加元件3a(3a')是具有中空腔室34a至34d(34a'至34d')的中空型材。中空腔室34a、34b和34c位于附加元件3a的外面36a上，中空腔室34d位于附加元件3a的内面50a上。中空腔室34a、34b、34c和34d不具有相同的形状。附加元件3a具有壁31a、32a、33a、35a、36a和37a。壁35a和38a与横梁2接触。内面50a将缓冲器4连接至附加元件3a，从而连接至碰撞管理系统1。在图3上更精确地描述了附加元件3a。
[0093]
附加元件3a在其外面36a上具有一个孔5，用来放置拖曳环系统。
[0094]
连接元件3a'是具有中空腔室34a'至34d'的中空型材。中空腔室34a'、34b'和34c'位于附加元件3a'的外面，中空腔室34d'位于附加元件3a'的内面50a'上。中空腔室34a'、34b'、34'c和34d'的形状不尽相同。附加元件3a'具有壁31a'、32a'、33a'、35a'、36a'和37a'。壁35a'和38a'与横梁2接触。内面50a'将缓冲器4连接到附加元件3a'，从而连接到碰撞管理系统1。
[0095]
碰撞管理系统1的外面包括横梁2的外壁22和外面36a和36a'。由于外面36a和36a'的形状，碰撞管理系统1的外面整体上是弯曲的。
[0096]
图2a展示图1的碰撞管理系统的前视图。图2b和图2c展示了相对于附加元件3a和3a'具有不同的横梁位置、分别为向下偏移的横梁和向上偏移的横梁的图1的碰撞管理系统的前视图。
[0097]
碰撞管理系统具有长度lc。横梁2沿y方向具有长度lb。碰撞管理系统的长度lc等于横梁的长度lb加上每个元件3a和3a'的距离d。
[0098]
图3展示图1的碰撞管理系统的外面的一端的俯视图。附加元件3a的内面50a与缓冲器4的一端(外面)连接。缓冲器4的另一端通过连接板43与车辆的纵梁连接。横梁2与附加元件3a的壁35a和38a接触。
[0099]
图3的附加元件3a具有四个腔室34a、34b、34c和34d。附加元件3a的外面36a由三个
壁361、362、363和凸缘364组成，三个壁361、362、363分别对应于腔室34a、34b、34c的壁。每个腔室34a、34b、34c和34d都具有特定的形状。腔室34a和34d具有三角形形状，而腔室34b和34c具有整体上矩形形状。外面36a具有整体上弯曲的形状。
[0100]
图4展示图1的碰撞管理系统的内面的一端的俯视图。附加元件3a'的内面50a'通过焊缝6与缓冲器4的一端(外面)连接。缓冲器4的另一端通过连接板43与车辆的纵梁(未显示)连接。
[0101]
图4的附加元件3a'具有四个腔室34a'、34b'、34c'和34d'。附加元件3a'的外面36a'由三个壁361'、362'、363'和凸缘364'组成，三个壁361'、362'、363'分别对应于腔室34a'、34b'、34c'的壁。每个腔室34a'、34b'、34c'和34d'都具有特定的形状。腔室34a'和34d'具有三角形形状，而腔室34b'和34c'具有整体上矩形形状。外面36a'具有整体上弯曲的形状。
[0102]
图5和图6展示根据本发明的一个实施方案的碰撞管理系统。碰撞管理系统1'由一个横梁2、位于碰撞管理系统1'的每个侧端处的两个缓冲器4、在碰撞管理系统1'一侧的附加元件3b和在碰撞管理系统另一侧的第二附加元件3b'组成。碰撞管理系统1'的横梁2是沿垂直于纵向方向x的横向轴线y定位的直线中空型材。
[0103]
附加元件3b的内面50b与缓冲器4的一端(外面)相连。缓冲器4的另一端通过连接板43与车辆的纵梁连接。横梁2与附加元件3b的壁35b和38b接触。附加元件3b'的内面50b'与缓冲器4的一端(外面)相连。缓冲器4的另一端通过连接板43与车辆的纵梁连接。横梁2与附加元件3b'的壁35b'和38b'接触。
[0104]
图6中展示的碰撞管理系统长度lc'等于横梁长度lb加上每个元件3b和3b'的距离d'。图7对附件元件3b进行了更精确地描述。由于关于通过横梁碰撞管理系统中间的平面(yz)的大体对称性，附加元件3b'通常是附加元件3b的镜像。
[0105]
图7展示图5的碰撞管理系统的外面的一端的俯视图。附加元件3b的内面50b与缓冲器4的一端相连，缓冲器4的另一端通过连接板43与车辆的纵梁(未显示)相连。
[0106]
附加元件3b是一个中空型材，具有一个中空腔室34e和一个开放腔室80。附加元件3b具有壁31b、32b、35b和38b。壁38b将横梁2连接至附加元件3b。内面50b将缓冲器4连接至附加元件3b。附加元件3b的外面36b由壁366和壁365组成，壁366对应于腔室34e的一个壁，壁365对应于开放腔室80的壁。中空腔室34e具有四边形形状，壁366、32b、39b和38b成对地彼此相对。壁366与相对的壁32b不平行。因此，外面36b具有整体上弯曲的形状。
[0107]
横梁2的外壁22和外面36b和36b'(附加元件3b'的外面)组成了碰撞管理系统1'的外面。由于外面36b和36b'的形状，碰撞管理系统1'的外面整体上是弯曲的。
[0108]
图8和图9展示根据本发明的一个实施方案的碰撞管理系统的视图。
[0109]
碰撞管理系统1”由横梁2、位于碰撞管理系统1”的每个端部侧处的两个缓冲器4、碰撞管理系统1”一侧的一个附加元件3c、碰撞管理系统另一侧的第二附加元件3c'以及碰撞管理系统1”每个端部侧的一个外部元件7组成。碰撞管理系统1”的横梁2是沿垂直于纵向方向x的横向轴线y定位的直线中空型材。
[0110]
附加元件3c的内面50c与缓冲器4的一端(外面)相连。缓冲器4的另一端通过连接板43与车辆的纵梁连接。横梁2与附加元件3c的壁35c和38c接触。附加元件3c'的内面50c'与缓冲器4的一端(外面)连接。缓冲器4的另一端通过连接板43与车辆的纵梁连接。横梁2与
附加元件3b'的壁35c'和38c'接触。外部元件7被放置成分别与附加元件3c的壁39c和3c'的壁39c'接触。
[0111]
图9中展示的碰撞管理系统长度l
c”高于横梁长度lb加上每个元件3c和3c”的距离d。两个外部元件7对碰撞管理系统的长度有贡献。附加元件3c在图10中有更精确的描述。由于关于通过碰撞管理系统横梁中间的平面(yz)的对称性，附加元件3c'是附加元件3c的镜像。
[0112]
图10展示图8的碰撞管理系统的外面的一端的俯视图。附加元件3c的内面50c与缓冲器4的一端(缓冲器的外面)连接，缓冲器4的另一端通过连接板43与车辆的纵梁(未显示)连接。
[0113]
附加元件3c是具有三个中空腔室34f、34g、34h和一个开放腔室81的中空型材。附加元件3c的外面36c由三个壁367、368、369组成，分别对应于腔室81、34f和34g的壁。每个腔室34f、34g和34h都具有特定的形状。腔室34f和34g具有四边形形状，而腔室34h具有三角形形状。中空腔室34f具有四边形形状，壁368、32c、39c和40成对地彼此相对。壁368与相对的壁32c不平行，这使得外面36c具有整体上弯曲的形状。
[0114]
碰撞管理系统1”的外面包括横梁2的外壁22和外面36c和36c'(附加元件3c'的外面)，还包括外部元件7的外面。由于外面36c和36c'的形状，碰撞管理系统1”的外面整体上是弯曲的。
[0115]
图11展示根据本发明的一个实施方案的碰撞管理系统的外面的一端的俯视图。
[0116]
碰撞管理系统由横梁2'、缓冲器4、碰撞管理系统一侧的附加元件3d组成。由于关于通过碰撞管理系统横梁中间的平面(yz)的对称性，附加元件3d'是位于碰撞管理系统的另一端部侧的附加元件3d的镜像。
[0117]
缓冲器4连接至附加元件3d内面50d。在另一端，缓冲器使用连接板43与车辆的纵梁(未显示)连接。
[0118]
碰撞管理系统的横梁2'是沿垂直于纵向方向x的横向轴线y定位的直线开放截面型材。横梁的外面没有被外壁实体化。开放截面的轮廓代表横梁2'的外面。
[0119]
附加元件3d是具有四个中空腔室34i、34j、34k和34l的中空型材。中空腔室34i、34j和34k位于附加元件3d的外面36d上，中空腔室34l位于附加元件3d的内面50d上。中空腔室34i、34j、34k和34l的形状并不相同。壁35d和38d与横梁2'接触。内面50d将缓冲器4连接至附加元件3d。
[0120]
附加元件3d具有四个腔室34i、34j、34k和34l。附加元件3d的外面36d具有三个壁370、371和372以及两个凸缘364'和364'，三个壁370、371和372分别对应于腔室34i、34j和34k的壁。每个腔室34i、34j、34k和34l都具有特定的形状。腔室34i和34l具有三角形形状，而腔室34j和34k具有整体上矩形形状。外面36d具有整体上弯曲的形状。
[0121]
附加元件3d的内面50d与缓冲器4的一端(缓冲器4的外侧)相连。缓冲器4的另一端通过连接板43与车辆的纵梁连接。
[0122]
图12a至图12e展示根据本发明的一些实施方案的碰撞管理系统的外面的俯视图，具有或不具有用于拖曳环系统的孔。图12a中连接到横梁2和缓冲器4的附加元件3在其外面36上没有孔来放置拖曳环系统。图12b和图12c展示碰撞管理系统，其中附加元件3在其壁362上钻孔以放置拖曳环系统。图12b中的孔5在壁362的底部，而在图12c中，孔5在壁362的
顶部。图12d展示碰撞管理系统，其中附加元件3在其壁363的顶部钻孔以放置拖曳环系统。图12e展示一个碰撞管理系统，其中附加元件3在其壁362和363之间钻孔以放置拖曳环系统。
[0123]
图13和图14展示根据本发明的一个实施方案的碰撞管理系统。碰撞管理系统1
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由第一横梁2”、第二下横梁8、位于碰撞管理系统1
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每个端部侧处的两个缓冲器4、碰撞管理系统1
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一侧的一个附加元件3d、以及碰撞管理系统另一侧的第二附加元件3d'组成。附加元件35d和35d'与横梁2”和8都连接。碰撞管理系统1
””
的横梁2”和8是沿垂直于纵向方向x的横向轴线y定位的直线中空型材。
[0124]
在保险杠横梁2”和8的两侧，附加元件3d和3d'的内面分别与缓冲器4的一端(外面)连接。缓冲器4的另一端通过连接板43连接到车辆的纵梁上。横梁2”和8分别与附加元件3d和3d'的壁35e、35e'、38e和38e'接触。
[0125]
附加元件3d是一个中空型材，具有多个中空腔室34m至34q。附加元件3d包括多个壁，包括35e和38e。壁35e和38e将横梁2”和8连接到附加元件3d上。缓冲器4通过外面50d和壁37e和37f与附加元件3d连接。中空腔室34m至34q的横截面不完全相同，从而使附加元件3d的外面36e呈弯曲的形状。
[0126]
横梁2”的外壁22、横梁8的外壁84以及外面36d和36d'(附加元件3d'的外面)组成了碰撞管理系统1
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的外面。由于外面36d和36d'的形状，碰撞管理系统1
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的外面整体上是弯曲的。