一种高速动车组受电弓的导流装置

1.本发明涉及受电弓导流技术领域，具体为一种高速动车组受电弓的导流装置。


背景技术：

2.现在的时速200km/h以上的高速动车组，都是依靠位于其车顶上的受电弓传输电力而驱动的，车辆在高速行驶时，所产生的噪音主要是由车辆本身产生的机械噪音和与空气摩擦所产生的噪音，其中车顶上所产生的噪音就主要是由受电弓与空气摩擦所产生的噪音，而且车速越快，其产生的噪音也就越大。
3.例如中国专利申请号cn201110060430.9一种高速动车组受电弓的导流装置，具体内容为：包括固定于车顶受电弓两侧的导流罩，所述导流罩呈箱体形结构，其外表面呈流线型，导流罩前后两端的迎风面大致呈椭球面，这样会更进一步减小导流罩在车辆运行时的风阻，同时也可以降低导流罩本身与空气摩擦时所产生的噪音。该装置中的导流罩采用复合材料制成，其内层为三维立体织物夹层，其外层为玻璃钢层，可以大幅度降低导流罩的整体重量，满足动车组轻量化的要求。
4.这种高速动车组受电弓的导流装置在安装导流罩时难以快捷且稳定的对其进行安装固定，不能够一次性将导流罩两侧的位置均进行连接，难以提高装置的操作效率，基于此，本发明设计了一种高速动车组受电弓的导流装置以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种高速动车组受电弓的导流装置，以解决上述背景技术中提出在安装导流罩时难以快捷且稳定的对其进行安装固定，不能够一次性将导流罩两侧的位置均进行连接，难以提高装置的操作效率的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高速动车组受电弓的导流装置，包括安装部，安装部的上端设置有导流罩，导流罩与安装部之间设置有连接机构；
7.对移动杆进行拉动，之后移动杆带动杆体移动，杆体能够在凹槽的内部移动，之后杆体能够带动柱体进行移动，在挡板的作用下能够避免柱体与滑槽脱离，之后在滑槽倾斜和柱体的作用下能够使卡柱向上移动，之后卡柱能够移动到连接板的内部，进而便能够将导流罩与安装部安装，在导流罩的下端部分位于连接板的内部时，撤销对移动杆的拉力，之后在弹簧的推动下能够使杆体朝向连接板的内部移动，进而便能够将柱体沿着滑槽上移，进而卡柱便能够向下移动，于是便能够将卡柱贯穿在穿孔的内部将导流罩进行安装限定，能够快速且稳定的对导流罩进行连接，连接机构包括有连接板、移动槽、卡柱、滑槽、柱体、穿孔、杆体、凹槽与移动杆，导流罩的下端位置设置在连接板的内部，移动槽开设在连接板的内部，卡柱位于移动槽的内部，滑槽开设在卡柱的内部，滑槽呈倾斜设置，柱体位于滑槽的内部。
8.优选的，挡板固定连接在柱体的一端面，挡板与卡柱的一侧面滑动接触，柱体与滑槽之间滑动接触。
9.优选的，柱体远离挡板的一端面与杆体固定连接，凹槽开设在安装部和连接板的内部，杆体位于凹槽的内部。
10.优选的，杆体与移动杆之间固定连接，且其之间呈一体化设置，杆体与移动杆之间呈u形状设置。
11.优选的，穿孔开设在导流罩的内部下端位置，卡柱贯穿在穿孔的内部。
12.优选的，移动杆与杆体u形内部中设置有弹簧，弹簧位于凹槽的内部，弹簧始终处于被压缩状态。
13.优选的，卡柱与移动槽之间滑动接触，且其之间始终不脱离。
14.优选的，导流罩的下端两侧位置与安装部之间均通过连接机构进行连接，移动杆滑动嵌入在安装部的上端面内部，且移动杆不突出于安装部的上端面，导流罩的下端两侧位置连接机构中的移动杆固定连接，安装部的内部开设有供移动杆移动的槽。
15.与现有技术相比，本发明的有益效果是：在挡板的作用下能够避免柱体与滑槽脱离，之后在滑槽倾斜和柱体的作用下能够使卡柱向上移动，之后卡柱能够移动到连接板的内部，进而便能够将导流罩与安装部安装，在导流罩的下端部分位于连接板的内部时，撤销对移动杆的拉力，之后在弹簧的推动下能够使杆体朝向连接板的内部移动，进而便能够将柱体沿着滑槽上移，进而卡柱便能够向下移动，于是便能够将卡柱贯穿在穿孔的内部将导流罩进行安装限定，能够快速且稳定的对导流罩进行连接，移动杆能够在安装部的内部进行移动，一次性能够同时对导流罩的下端两侧位置进行固定，大大提高了对导流罩的安装效率，且同时也能够保证导流罩的稳定性，保证行车过程中导流罩的稳定性，较为使用，便于工作人员的操作。
16.当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本发明整体结构示意图；
19.图2为本发明杆体与移动槽的结合视图；
20.图3为本发明柱体与滑槽的结合视图；
21.图4为本发明滑槽与卡柱的结合视图；
22.图5为本发明连接板与杆体的结合视图。
23.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
24.1、安装部；2、导流罩；3、连接机构；4、连接板；5、杆体；6、移动槽；7、柱体；8、滑槽；9、卡柱；10、移动杆；11、凹槽；12、穿孔；13、挡板。
具体实施方式
25.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
26.请参阅图1至图5，本发明提供一种高速动车组受电弓的导流装置技术方案：包括安装部1，安装部1的上端设置有导流罩2，导流罩2与安装部1之间设置有连接机构3；
27.连接机构3包括有连接板4、移动槽6、卡柱9、滑槽8、柱体7、穿孔12、杆体5、凹槽11与移动杆10，导流罩2的下端位置设置在连接板4的内部，移动槽6开设在连接板4的内部，卡柱9位于移动槽6的内部，滑槽8开设在卡柱9的内部，滑槽8呈倾斜设置，柱体7位于滑槽8的内部。
28.对移动杆10进行拉动，之后移动杆10带动杆体5移动，杆体5能够在凹槽11的内部移动，之后杆体5能够带动柱体7进行移动，在挡板13的作用下能够避免柱体7与滑槽8脱离，之后在滑槽8倾斜和柱体7的作用下能够使卡柱9向上移动，之后卡柱9能够移动到连接板4的内部，进而便能够将导流罩2与安装部1安装，在导流罩2的下端部分位于连接板4的内部时，撤销对移动杆10的拉力，之后在弹簧的推动下能够使杆体5朝向连接板4的内部移动，进而便能够将柱体7沿着滑槽8上移，进而卡柱9便能够向下移动，于是便能够将卡柱9贯穿在穿孔12的内部将导流罩2进行安装限定，能够快速且稳定的对导流罩2进行连接，挡板13固定连接在柱体7的一端面，挡板13与卡柱9的一侧面滑动接触，柱体7与滑槽8之间滑动接触，柱体7远离挡板13的一端面与杆体5固定连接，凹槽11开设在安装部1和连接板4的内部，杆体5位于凹槽11的内部，杆体5与移动杆10之间固定连接，且其之间呈一体化设置，杆体5与移动杆10之间呈u形状设置，穿孔12开设在导流罩2的内部下端位置，卡柱9贯穿在穿孔12的内部，移动杆10与杆体5u形内部中设置有弹簧，弹簧位于凹槽11的内部，弹簧始终处于被压缩状态，卡柱9与移动槽6之间滑动接触，且其之间始终不脱离。
29.导流罩2的下端两侧位置与安装部1之间均通过连接机构3进行连接，移动杆10滑动嵌入在安装部1的上端面内部，且移动杆10不突出于安装部1的上端面，导流罩2的下端两侧位置连接机构3中的移动杆10固定连接，安装部1的内部开设有供移动杆10移动的槽。
30.本实施例的一个具体应用为：使用时，对移动杆10进行拉动，之后移动杆10带动杆体5移动，杆体5能够在凹槽11的内部移动，之后杆体5能够带动柱体7进行移动，在挡板13的作用下能够避免柱体7与滑槽8脱离，之后在滑槽8倾斜和柱体7的作用下能够使卡柱9向上移动，之后卡柱9能够移动到连接板4的内部，进而便能够将导流罩2与安装部1安装，在导流罩2的下端部分位于连接板4的内部时，撤销对移动杆10的拉力，之后在弹簧的推动下能够使杆体5朝向连接板4的内部移动，进而便能够将柱体7沿着滑槽8上移，进而卡柱9便能够向下移动，于是便能够将卡柱9贯穿在穿孔12的内部将导流罩2进行安装限定，能够快速且稳定的对导流罩2进行连接，移动杆10能够在安装部1的内部进行移动，一次性能够同时对导流罩2的下端两侧位置进行固定，大大提高了对导流罩2的安装效率，且同时也能够保证导流罩2的稳定性，保证行车过程中导流罩2的稳定性，较为使用，便于工作人员的操作。
31.本发明所提供的产品型号只是为本技术方案依据产品的结构特征进行的使用，其产品会在购买后进行调整与改造，使之更加匹配和符合本发明所属技术方案，其为本技术方案一个最佳应用的技术方案，其产品的型号可以依据其需要的技术参数进行替换和改造，其为本领域所属技术人员所熟知的，因此，本领域所属技术人员可以清楚的通过本发明所提供的技术方案得到对应的使用效果。
32.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
33.以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。