一种新能源汽车车辆电力传动装置的制作方法

1.本发明涉及新能源汽车的技术领域，具体为一种新能源汽车车辆电力传动装置。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，利用电动机将电能变为机械能，以驱动机器工作的传动。电力传动由电动机、传输机械能的传动机构和控制电动机运转的电气控制装置组成。
3.在申请号为：201810774405.9的一种光伏连接器生产设备专利技术中，通过电动机向汽车提供动力，减速器起匹配转速和传递转矩的作用，传动装置用来将动力输出至转轴和传动轴，第一差速器使前轮实现以不同转速转动，前半轴连接第一差速器和前轮，传动轴实现传动的功能；为了可以在电机运行过程中可以对电机轴体和底盘内部的电池进行降温散热，同时可以使运行过程中传动更为稳定，在现有专利技术的基础上，对装置进行再创新、再优化。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种新能源汽车车辆电力传动装置，包括底盘和安装架，所述安装架包括前安装架和后安装架，所述前安装架和所述后安装架分别安装在所述底盘两端，所述底盘内部固定连接有双轴驱动电机，所述底盘内部设置有用于对驱动装置进行控制的驱动控制系统，所述安装架内部设置有可以使机械能传动更为稳定的稳定传动机构，所述底盘内部设置有可以在传动过程中对底盘内部部件进行散热的驱动散热机构，所述安装架内部设置有用于润滑油再次利用的循环机构；所述驱动散热机构包括后输出轴、输出轴防护筒、涡轮扇叶和涡轮安装筒，所述后输出轴固定连接在所述双轴驱动电机输出端，所述底盘内部开设有电池安装槽，所述输出轴防护筒设置在所述电池安装槽内部，所述输出轴防护筒内壁开设有通风孔，所述涡轮扇叶固定连接在所述后输出轴侧壁，涡轮安装筒固定连接在所述涡轮扇叶侧壁，所述电池安装槽内部安装有集成电池组，所述集成电池组与所述双轴驱动电机相连接。
5.可选的，所述驱动散热机构还包括导流件和滚轴，所述导流件固定连接在所述输出轴防护筒内壁，所述导流件位于所述通风孔一侧，所述输出轴防护筒内壁开设有活动槽，所述涡轮安装筒侧壁开设有安装凹槽，所述滚轴活动连接在所述安装凹槽内部，所述滚轴设置有若干个，若干个所述滚轴活动连接在所述安装凹槽与所述活动槽内部。
6.可选的，所述涡轮安装筒设置有四个，四个所述涡轮安装筒均匀分布在所述后输出轴侧壁，所述涡轮扇叶设置有若干个，若干个所述涡轮扇叶等距分布在所述后输出轴与所述涡轮安装筒内壁之间，所述涡轮扇叶为弧形板。
7.可选的，所述通风孔与所述导流件均设置有四个，四个所述通风孔与所述导流件呈十字状分布在所述输出轴防护筒内壁。
8.可选的，所述稳定传动机构包括前输出轴、差速器、连接轴、连接件、球笼万向节、安装轴承和差速器固定架，所述前输出轴固定连接在所述双轴驱动电机输出端，所述安装轴承设置在所述底盘内部，所述安装轴承固定安装在所述前输出轴侧壁与所述底盘内部之间，所述差速器固定架固定连接在所述前安装架内部，所述差速器固定连接在所述差速器固定架内部，所述差速器通过所述差速器固定架固定连接在所述前安装架内部，所述前输出轴一端固定连接在所述差速器输入端，所述连接轴固定连接在所述差速器输出端，所述连接件一端固定连接在所述连接轴一端，所述连接件另一端固定连接在所述球笼万向节一端，所述连接轴通过所述连接件与所述球笼万向节传动连接，所述连接件由两个半圆板及一个十字形圆柱组成。
9.可选的，所述稳定传动机构还包括活动轴、活动杆和固定架，所述活动轴活动连接在所述前安装架内部，所述活动杆固定连接在所述活动轴侧壁，所述固定架固定连接在所述活动杆一端，所述球笼万向节一侧转动连接在所述前安装架内部，所述球笼万向节另一侧转动连接在所述固定架内部，所述球笼万向节一端固定连接有驱动轮，所述驱动轮位于所述固定架一侧。
10.可选的，所述循环机构包括底部挡板、抽油泵、连接管和喷头，所述底部挡板设置有两个，其中一个所述底部挡板固定安装在所述前安装架底部，所述底部挡板顶部开设有弧形槽，所述底部挡板内部开设有储油槽，所述弧形槽与所述储油槽之间开设有连通槽，所述弧形槽通过所述连通槽与所述储油槽相连通，所述抽油泵固定连接在所述前安装架内部，所述抽油泵输出端与所述储油槽相连通，所述连接管一端固定连接在伸缩式抽油泵连接端，且所述连接管位于所述前安装架内部，所述喷头固定连接在所述前安装架内部，所述连接管另一端与所述喷头相连接，所述喷头设置有八个，八个所述喷头一组四个均匀分布在所述前安装架与所述后安装架内壁。
11.可选的，所述安装架顶部固定连接有顶部挡板，所述顶部挡板设置有两个，所述前安装架和后安装架侧壁固定连接有防护保险杠，这样，防护保险杠设置有两个。
12.可选的，所述活动杆顶部固定安装有支撑架，所述支撑架顶部固定连接有液压阻尼杆，所述液压阻尼杆顶部固定安装有固定盘，所述固定盘底部与所述支撑架顶部之间固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧位于所述液压阻尼杆侧壁。
13.可选的，所述驱动控制系统包括用于控制整个新能源汽车的中控模块、用于对接收中控模块指令对双轴驱动电机进行控制的电机控制单元、用于对双轴驱动电机中两个输出轴进行单独控制的分控模块、用于对双轴驱动电机中两个输出轴的转速进行控制的转速控制模块和用于对双轴驱动电机中两个输出轴的转速进行监测的转速监测模块，所述电机控制单元固定连接在所述双轴驱动电机顶部，所述分控模块、转速控制模块和转速监测模块均连接在所述电机控制单元内部，所述分控模块与所述转速控制模块相连接，所述转速控制模块与所述转速监测模块相连接。
14.与现有技术相比，本发明的有益效果是：1、本发明通过设置驱动散热机构和稳定传动机构，通过涡轮扇叶转动带动空气流通，使空气在后输出轴侧壁经过，带走后输出轴产生的热量，通时可以对电池安装槽内的集成电池组进行散热降温，通过在安装架内部设置活动轴使活动杆活动在安装架一侧，通过球笼万向节安装在安装架与固定架之间使球笼万向节可以将连接轴的动能多方位的传递
至固定架一侧的驱动轮上，使驱动轮即使因为上下活动也可以进行稳定传动。
15.2、本发明通过设置循环机构，通过在安装架底部开设弧形槽使润滑油可以集中在弧形槽内部，通过连通槽使润滑油流到储油槽内部，之后通过抽油泵将储油槽内部的润滑油抽出，通过连接管将润滑油输送至喷头内部，再由喷头将润滑油喷出，使润滑油再次落到连接轴上，既可以增加润滑油的使用率，又可以防止润滑油沉淀凝固难以处理。
16.3、本发明通过设置驱动控制系统，通过中控模块使驾驶员可以直接通过车内硬件对电机控制单元下达指令，通过设置分控模块使电机控制单元可以对双轴驱动电机两端输出轴进行单独控制，通过设置转速监测模块可以对双轴驱动电机两端输出轴转速进行监测，通过设置转速控制模块可以对双轴驱动电机两端输出轴转速进行控制，方便调节汽车前后驱动轴的输出效率。
17.4、本发明通过在安装架顶部设置顶部挡板底部设置底部挡板可以对安装架内部结构进行保护，通过在安装架侧壁设置防护保险杠可以加强安装架结构强度从而加强底盘的整体强度，通过设置支撑架和缓冲弹簧可以减少活动杆的震动。
附图说明
18.图1为本发明结构示意图。
19.图2为本发明底部结构示意图。
20.图3为本发明前安装架剖视图。
21.图4为本发明安装架内部结构示意图。
22.图5为本发明图4中a区域结构放大图。
23.图6为本发明电池安装槽内部结构示意图。
24.图7为本发明图6中b区域结构示意图。
25.图8为本发明图6中c区域结构示意图。
26.图9为本发明双轴驱动电机结构示意图。
27.图10为本发明底盘内部结构剖视图。
28.图11为本发明安装架减震装置安装图。
29.图12为本发明驱动控制系统图。
30.附图标号说明：1、底盘；2、电池安装槽；3、集成电池组；4、双轴驱动电机；5、电机控制单元；6、前安装架；7、后安装架；8、防护保险杠；9、顶部挡板；10、底部挡板；11、驱动轮；12、球笼万向节；13、储油槽；14、抽油泵；15、连接管；16、喷头；17、差速器；18、差速器固定架；19、前输出轴；20、活动杆；21、活动轴；22、固定架；23、连接轴；24、连接件；25、安装轴承；26、输出轴防护筒；27、通风孔；28、导流件；29、后输出轴；30、涡轮扇叶；31、涡轮安装筒；32、滚轴；33、支撑架；34、缓冲弹簧；35、液压阻尼杆；36、固定盘；37、分控模块；38、转速控制模块；39、转速监测模块；40、中控模块。
31.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图作进一步说明。
具体实施方式
32.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
33.请参阅图1-图12，本发明提供一种新能源汽车车辆电力传动装置，包括底盘1和安装架，安装架包括前安装架6和后安装架7，前安装架6和后安装架7分别安装在底盘1两端，底盘1内部固定连接有双轴驱动电机4，底盘1内部设置有用于对驱动装置进行控制的驱动控制系统，安装架内部设置有可以使机械能传动更为稳定的稳定传动机构，底盘1内部设置有可以在传动过程中对底盘1内部部件进行散热的驱动散热机构，安装架内部设置有用于润滑油再次利用的循环机构，安装架顶部固定连接有顶部挡板9，顶部挡板9设置有两个，前安装架6和后安装架7侧壁固定连接有防护保险杠8，使防护保险杠8设置有两个；通过在安装架顶部设置顶部挡板9底部设置底部挡板10可以对安装架内部结构进行保护，通过在安装架侧壁设置防护保险杠8可以加强安装架结构强度从而加强底盘1的整体强度。
34.参阅图6、图7、图8、图9、图10，驱动散热机构包括后输出轴29、输出轴防护筒26、涡轮扇叶30和涡轮安装筒31，后输出轴29固定连接在双轴驱动电机4输出端，底盘1内部开设有电池安装槽2，输出轴防护筒26设置在电池安装槽2内部，输出轴防护筒26内壁开设有通风孔27，涡轮扇叶30固定连接在后输出轴29侧壁，涡轮安装筒31固定连接在涡轮扇叶30侧壁，电池安装槽2内部安装有集成电池组3，集成电池组3与双轴驱动电机4相连接，驱动散热机构还包括导流件28和滚轴32，导流件28固定连接在输出轴防护筒26内壁，导流件28位于通风孔27一侧，输出轴防护筒26内壁开设有活动槽，涡轮安装筒31侧壁开设有安装凹槽，滚轴32活动连接在安装凹槽内部，滚轴32设置有若干个，若干个滚轴32活动连接在安装凹槽与活动槽内部，涡轮安装筒31设置有四个，四个涡轮安装筒31均匀分布在后输出轴29侧壁，涡轮扇叶30设置有若干个，若干个涡轮扇叶30等距分布在后输出轴29与涡轮安装筒31内壁之间，涡轮扇叶30为弧形板，通风孔27与导流件28均设置有四个，四个通风孔27与导流件28呈十字状分布在输出轴防护筒26内壁；当双轴驱动电机4运行时通过双轴驱动电机4一侧后输出轴29转动可以带动后输出轴29侧壁的若干个涡轮扇叶30转动，通过涡轮扇叶30的弧形结构使涡轮扇叶30转动时可以使输出轴防护筒26内部的空气流通，通过输出轴防护筒26侧壁的通风孔27和通风孔27一侧的导流件28可以使外部空气通过通风孔27进入输出轴防护筒26内部，通过导流件28可以使空气在后输出轴29侧壁经过，带走后输出轴29产生的热量，通过在涡轮扇叶30侧壁设置涡轮安装筒31，可以对涡轮扇叶30的位置进行固定，通过涡轮安装筒31侧壁的安装凹槽与输出轴防护筒26内壁的活动槽内部的滚轴32，可以使后输出轴29转动时滚轴32可以使后输出轴29转动更为稳定，散热效果更好，通过将集成电池组3安装在电池安装槽2内部，使后输出轴29转动使可以通过涡轮扇叶30转动对集成电池组3进行散热。
35.参阅图4、图5，稳定传动机构包括前输出轴19、差速器17、连接轴23、连接件24、球笼万向节12、安装轴承25和差速器固定架18，前输出轴19固定连接在双轴驱动电机4输出端，安装轴承25设置在底盘1内部，安装轴承25固定安装在前输出轴19侧壁与底盘1内部之间，差速器固定架18固定连接在前安装架6内部，差速器17固定连接在差速器固定架18内部，差速器17通过差速器固定架18固定连接在前安装架6内部，前输出轴19一端固定连接在差速器17输入端，连接轴23固定连接在差速器17输出端，连接件24一端固定连接在连接轴23一端，连接件24另一端固定连接在球笼万向节12一端，连接轴23通过连接件24与球笼万
向节12传动连接，连接件24由两个半圆板及一个十字形圆柱组成，稳定传动机构还包括活动轴21、活动杆20和固定架22，活动轴21活动连接在前安装架6内部，活动杆20固定连接在活动轴21侧壁，固定架22固定连接在活动杆20一端，球笼万向节12一侧转动连接在前安装架6内部，球笼万向节12另一侧转动连接在固定架22内部，球笼万向节12一端固定连接有驱动轮11，驱动轮11位于固定架22一侧，活动杆20顶部固定安装有支撑架33，支撑架33顶部固定连接有液压阻尼杆35，液压阻尼杆35顶部固定安装有固定盘36，固定盘36底部与支撑架33顶部之间固定连接有缓冲弹簧34，缓冲弹簧34位于液压阻尼杆35侧壁；当双轴驱动电机4运行时带动前输出轴19转动，通过前输出轴19与差速器17输入端相连接，使差速器17在向两边连接轴23传递动力的同时，允许两边连接轴23以不同的转速旋转，让两边驱动轮11尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦，通过在连接轴23和球笼万向节12之间设置连接件24可以减少传动过程中的动能损失，通过在安装架内部设置活动轴21使活动杆20可以通过活动轴21活动在安装架一侧，通过球笼万向节12安装在安装架与固定架22之间使球笼万向节12可以将连接轴23的动能多方位的传递至固定架22一侧的驱动轮11上，使驱动轮11即使因为上下活动也可以进行稳定传动，通过设置支撑架33和缓冲弹簧34可以减少活动杆20的震动。
36.参阅图2、图3，循环机构包括底部挡板10、抽油泵14、连接管15和喷头16，底部挡板10设置有两个，其中一个底部挡板10固定安装在前安装架6底部，底部挡板10顶部开设有弧形槽，底部挡板10内部开设有储油槽13，弧形槽与储油槽13之间开设有连通槽，弧形槽通过连通槽与储油槽13相连通，抽油泵14固定连接在前安装架6内部，抽油泵14输出端与储油槽13相连通，连接管15一端固定连接在伸缩式抽油泵14连接端，且连接管15位于前安装架6内部，喷头16固定连接在前安装架6内部，连接管15另一端与喷头16相连接，喷头16设置有八个，八个喷头16一组四个均匀分布在前安装架6与后安装架7内壁；汽车运行过程中需要对各个传动轴处添加润滑油，这些润滑油在传动轴转动过程中会被转动的力甩的四处飞溅，最后沉淀在安装架底部，通过在安装架底部开设弧形槽使润滑油可以集中在弧形槽内部，通过连通槽使润滑油流到储油槽13内部，之后通过抽油泵14将储油槽13内部的润滑油抽出，通过连接管15将润滑油输送至喷头16内部，再由喷头16将润滑油喷出，使润滑油再次落到连接轴23上，既可以增加润滑油的使用率，又可以防止润滑油沉淀凝固难以处理。
37.参阅图1，驱动控制系统包括用于控制整个新能源汽车的中控模块40、用于对接收中控模块40指令对双轴驱动电机4进行控制的电机控制单元5、用于对双轴驱动电机4中两个输出轴进行单独控制的分控模块37、用于对双轴驱动电机4中两个输出轴的转速进行控制的转速控制模块38和用于对双轴驱动电机4中两个输出轴的转速进行监测的转速监测模块39，电机控制单元5固定连接在双轴驱动电机4顶部，分控模块37、转速控制模块38和转速监测模块39均连接在电机控制单元5内部，分控模块37与转速控制模块38相连接，转速控制模块38与转速监测模块39相连接；通过中控模块40使驾驶员可以直接通过车内硬件对电机控制单元5下达指令，通过设置分控模块37使电机控制单元5可以对双轴驱动电机4两端输出轴进行单独控制，通过设置转速监测模块39可以对双轴驱动电机4两端输出轴转速进行监测，通过设置转速控制模块38可以对双轴驱动电机4两端输出轴转速进行控制，方便调节汽车前后驱动轴的输出效率。
38.当新能源汽车启动时，通过底盘1内部的集成电池组3可以为底盘1内部的双轴驱
动电机4提供电能使其运行，当双轴驱动电机4运行时带动前输出轴19转动，通过前输出轴19与差速器17输入端相连接，使差速器17在向两边连接轴23传递动力的同时，允许两边连接轴23以不同的转速旋转，让两边驱动轮11尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦，通过在连接轴23和球笼万向节12之间设置连接件24可以减少传动过程中的动能损失，通过在安装架内部设置活动轴21使活动杆20可以通过活动轴21活动在安装架一侧，通过球笼万向节12安装在安装架与固定架22之间使球笼万向节12可以将连接轴23的动能多方位的传递至固定架22一侧的驱动轮11上，使驱动轮11即使因为上下活动也可以进行稳定传动，通过设置支撑架33和缓冲弹簧34可以减少活动杆20的震动，当双轴驱动电机4运行时通过双轴驱动电机4一侧后输出轴29转动可以带动后输出轴29侧壁的若干个涡轮扇叶30转动，通过涡轮扇叶30的弧形结构使涡轮扇叶30转动时可以使输出轴防护筒26内部的空气流通，通过输出轴防护筒26侧壁的通风孔27和通风孔27一侧的导流件28可以使外部空气通过通风孔27进入输出轴防护筒26内部，通过导流件28可以使空气在后输出轴29侧壁经过，带走后输出轴29产生的热量，通过在涡轮扇叶30侧壁设置涡轮安装筒31，可以对涡轮扇叶30的位置进行固定，通过涡轮安装筒31侧壁的安装凹槽与输出轴防护筒26内壁的活动槽内部的滚轴32，可以使后输出轴29转动时滚轴32可以使后输出轴29转动更为稳定，散热效果更好，通过将集成电池组3安装在电池安装槽2内部，使后输出轴29转动使可以通过涡轮扇叶30转动对集成电池组3进行散热，通过中控模块40使驾驶员可以直接通过车内硬件对电机控制单元5下达指令，通过设置分控模块37使电机控制单元5可以对双轴驱动电机4两端输出轴进行单独控制，通过设置转速监测模块39可以对双轴驱动电机4两端输出轴转速进行监测，通过设置转速控制模块38可以对双轴驱动电机4两端输出轴转速进行控制，方便调节汽车前后驱动轴的输出效率，汽车运行过程中需要对各个传动轴处添加润滑油，这些润滑油在传动轴转动过程中会被转动的力甩的四处飞溅，最后沉淀在安装架底部，通过在安装架底部开设弧形槽使润滑油可以集中在弧形槽内部，通过连通槽使润滑油流到储油槽13内部，之后通过抽油泵14将储油槽13内部的润滑油抽出，通过连接管15将润滑油输送至喷头16内部，再由喷头16将润滑油喷出，使润滑油再次落到连接轴23上，既可以增加润滑油的使用率，又可以防止润滑油沉淀凝固难以处理，通过在安装架顶部设置顶部挡板9底部设置底部挡板10可以对安装架内部结构进行保护，通过在安装架侧壁设置防护保险杠8可以加强安装架结构强度从而加强底盘1的整体强度。
39.以上内容是结合具体实施方式对本发明作进一步详细说明，不能认定本发明具体实施只局限于这些说明，对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的构思的前提下，还可以做出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本发明所提交的权利要求书确定的保护范围。