车载破窗器的制作方法

1.本发明涉及破窗器领域，具体是一种车载破窗器。


背景技术：

2.当车辆发生事故后，车门、车窗无法打开，导致乘人无法逃生，此时便可以使用破窗器，通过破窗器强行击碎车窗玻璃，方便人员逃出，市场上的破窗器大多均为手持式，易丢失，且破窗器在破窗时所需要的破坏力较大，对部分社会群体并不方便，于是便有了车载破窗器，但是，市场上的车载式破窗器需要通电，当车辆坠入水中时存在失效风险。


技术实现要素：

3.为了解决现有车载式破窗器需要通电，存在失效风险的技术问题，本发明提供一种车载破窗器。
4.本发明的技术方案如下：车载破窗器，包括支架，所述支架内设有子弹头，子弹头与支架之间设有弹簧，支架后部设有凸轮，凸轮与支架活动连接，子弹头后部设有插销，插销与子弹头后部连接，插销与凸轮后部活动连接，凸轮上设有与之连接的拉索。
5.所述支架前部设有圆筒状安装位，子弹头安装在安装位内。
6.所述子弹头前部形成破窗部，破窗部后方凸起形成弹簧限位圈，弹簧一端与弹簧限位圈接触，弹簧另一端与支架内壁接触。
7.所述凸轮后端形成左右两部分斜坡，两部分斜坡均匀设置并以凸轮中轴为圆心中心对称，插销横向两端分别与凸轮后端的两部分斜坡活动连接。
8.所述支架后部横向开设两道插销限位槽，插销横向两端分别卡入两道插销限位槽内。
9.所述支架中部形成凸轮容置位，凸轮前部卡入凸轮容置位内，凸轮前部凹陷形成拉索容置位，拉索盘设在拉索容置位内，支架上设有拉索孔，拉索一端与凸轮连接，拉索另一端穿过拉索孔外露。
10.使用本发明的技术方案，结构新颖，设计巧妙，主要部件采用高强度塑料注塑，适合于低成本大批量生产；车载破窗器结构简单，装配方便，拆卸报废率低；该结构设计紧凑，体积小，零件数量少，产品重量轻，成本低；破窗器开启力小，适合所有的司机操作；车载破窗器为纯机械机构，无需通电，车辆坠入水中时也不存在失效风险。
附图说明
11.图1是本发明的结构示意图；图2是本发明的结构示意图；图3是本发明弹簧压紧的剖面示意图；图4是本发明弹簧松弛的剖面示意图；
图5是本发明的爆炸示意图。
具体实施方式
12.下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明，该实施例仅用于对本发明进行解释说明，并不对本发明保护范围构成限定。
实施例
13.如图1~5所示的车载破窗器，包括支架1，所述支架1内设有子弹头2，支架1前部设有圆筒状安装位，子弹头2活动安装在安装位内，子弹头2与支架1之间设有弹簧3，子弹头2前部形成破窗部201，破窗部201后方凸起形成弹簧限位圈202，弹簧3前端与弹簧限位圈202接触，弹簧3后端与支架1内壁接触，弹簧3对子弹头2提供瞬时的破窗力，子弹头2后部设有插销5，插销5与子弹头2后部的插销孔固定连接，插销5中部外壁经过滚花工艺处理，增加与插销孔之间的摩擦力，支架1后部设有凸轮4，凸轮4与支架1活动连接，支架1中部形成凸轮容置位，凸轮4前部卡入凸轮容置位内，支架1后端插入凸轮4中部的空间内，凸轮4可在支架1内以中轴为圆心转动，支架1后部横向开设两道插销限位槽101，插销5横向两端分别卡入两道插销限位槽101内，插销限位槽101限制插销5纵向方向的位移，限制其只能在横向方向上位移，保证插销5及子弹头2横向方向位移的稳定性，凸轮4后端形成左右两部分斜坡401，两部分斜坡401均匀设置并以凸轮4中轴为圆心中心对称，插销5横向两端分别与凸轮4后端的两部分斜坡401活动连接，凸轮4上设有与之连接的拉索6，凸轮4前部凹陷形成拉索容置位，拉索6盘设在拉索容置位内，支架1上设有拉索孔102，拉索6一端与凸轮4连接，拉索6另一端穿过拉索孔102外露后与手柄连接，方便拉动，拉动手柄，凸轮4被拉索6带动顺时针转动，斜坡401在转动过程中将插销5向后方拉伸，带动子弹头2向后位移，弹簧3受力压缩，当凸轮4转动过180度后，插销5经过斜坡401最高点后滑落，弹簧3快速复原，子弹头2被带动快速向前弹射，实现破窗功能。
14.市场上现有的破窗器大多为手持式的安全锤，虽然也能达到破窗目的，但是安全锤容易遗失，并且破窗需要一定的力值要求和施力准备，不一定能在第一时间完成破窗；部分公交车采用了电磁共振的破窗器，电磁共振随是车载式，不易遗失，也不需要特别大的力，但在车辆坠入水中时存在失效风险。
15.本发明设计的车载式破窗器安装在车身内部，采用螺栓固定，不易遗失，并且通过杠杆原理，使用户只需轻松地通过拉动拉索6这单一的动作便可实现破窗。如果第一次破窗失败，则继续将拉索6往外拉动即可，不需要将拉索6松开后再拉，节省了准备时间，避免用户因为慌张而错失最佳逃生机会。在成功破窗后，如需再次使用破窗器，则需要将破窗器上的插销5拔出，然后手动逆时针旋转凸轮4，直至拉索6的长度缩短到能够将手柄再次固定到车身上为止，将插销5重新插入子弹头2的插销孔，便可再次正常使用破窗器。
16.本发明设计的破窗器通过螺栓将支架1固定在车身钣金上，支架1支撑起整个破窗器结构，弹簧3安装在子弹头2上，处于预压状态，子弹头2采用不锈钢材质，前端破窗部201为圆锥形，对准车窗，后端为圆柱形，距离端部5mm位置设计直径为4mm的插销孔，用来放置插销5，插销5卡在凸轮4后端的斜坡401上，当凸轮4因为拉索6被拉扯而顺时针转动时，子弹头2后退，弹簧3慢慢压缩，当子弹头2上的插销5从凸轮4后端斜坡401的最高点滑出时，弹簧
3快速复原，子弹头2顺势向外弹射，实现破窗。
17.本发明设计破窗器的所有结构都是基于支架1的基础之上，首先将弹簧3套在子弹头2上，再将套好弹簧3的子弹头2插入支架1的圆筒状安装位内，接着将拉索6缠绕在凸轮4前部的拉索容置位内，并且，拉索6的末端穿过支架1侧边的拉索孔102外露，固定好拉索6后，把凸轮4卡接到支架1后部，把子弹头2压入支架1的圆筒状安装位内5mm左右，使子弹头2有插销孔的一端露出凸轮4，然后把插销5插入子弹头2的插销孔内，这就完成了整个破窗器装配的步骤。
18.所述车载破窗器主要部件采用高强度塑料注塑，适合于低成本大批量生产；车载破窗器结构简单，装配方便，拆卸报废率低；该结构设计紧凑，体积小，零件数量少，产品重量轻，成本低；车载破窗器为纯机械机构，无需通电，车辆坠入水中时也不存在失效风险。
19.应当理解的是，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不足以限制本发明的技术方案，对本领域普通技术人员来说，在本发明的精神和原则之内，可以根据上述说明加以增减、替换、变换或改进，而所有这些增减、替换、变换或改进后的技术方案，都应属于本发明所附权利要求的保护范围。


技术特征：
1.车载破窗器，包括支架（1），其特征在于：所述支架（1）内设有子弹头（2），子弹头（2）与支架（1）之间设有弹簧（3），支架（1）后部设有凸轮（4），凸轮（4）与支架（1）活动连接，子弹头（2）后部设有插销（5），插销（5）与子弹头（2）后部连接，插销（5）与凸轮（4）后部活动连接，凸轮（4）上设有与之连接的拉索（6）。2.根据权利要求1所述的车载破窗器，其特征在于：所述支架（1）前部设有圆筒状安装位，子弹头（2）安装在安装位内。3.根据权利要求1所述的车载破窗器，其特征在于：所述子弹头（2）前部形成破窗部（201），破窗部（201）后方凸起形成弹簧限位圈（202），弹簧（3）一端与弹簧限位圈（202）接触，弹簧（3）另一端与支架（1）内壁接触。4.根据权利要求1所述的车载破窗器，其特征在于：所述凸轮（4）后端形成左右两部分斜坡（401），两部分斜坡（401）均匀设置并以凸轮（4）中轴为圆心中心对称，插销（5）横向两端分别与凸轮（4）后端的两部分斜坡（401）活动连接。5.根据权利要求1所述的车载破窗器，其特征在于：所述支架（1）后部横向开设两道插销限位槽（101），插销（5）横向两端分别卡入两道插销限位槽（101）内。6.根据权利要求1所述的车载破窗器，其特征在于：所述支架（1）中部形成凸轮容置位，凸轮（4）前部卡入凸轮容置位内，凸轮（4）前部凹陷形成拉索容置位，拉索（6）盘设在拉索容置位内，支架（1）上设有拉索孔（102），拉索（6）一端与凸轮（4）连接，拉索（6）另一端穿过拉索孔（102）外露。

技术总结
本发明涉及破窗器领域，具体是一种车载破窗器。车载破窗器，包括支架，所述支架内设有子弹头，子弹头与支架之间设有弹簧，支架后部设有凸轮，凸轮与支架活动连接，子弹头后部设有插销，插销与子弹头后部连接，插销与凸轮后部活动连接，凸轮上设有与之连接的拉索。本发明的有益之处：主要部件采用高强度塑料注塑，适合于低成本大批量生产；车载破窗器结构简单，装配方便，拆卸报废率低；该结构设计紧凑，体积小，零件数量少，产品重量轻，成本低；破窗器开启力小，适合所有的司机操作；车载破窗器为纯机械机构，无需通电，车辆坠入水中时也不存在失效风险。失效风险。失效风险。


技术研发人员：柴鑫 熊林辉 屠林锋
受保护的技术使用者：宁波正朗汽车零部件有限公司
技术研发日：2022.04.22
技术公布日：2022/9/23