技术特征：
1.用于自动驾驶的机动车的液压助力制动设施（1）的运行制动组件的液压块，其中所述液压块（19）具有：上侧（34），所述上侧设置用于放置制动液储存容器（20）并且具有用于制动液储存容器（20）的接头（20’），与上侧（34）相邻的固定侧（36），所述固定侧构造用于将液压块（19）固定在机动车的舱壁上，并且主制动缸孔（15’）在固定侧处通入，与上侧（34）和固定侧（36）相邻的马达侧（32），助力缸孔（9’）在马达侧通入，其中所述主制动缸孔（15’）在助力缸孔（9’）和上侧（34）之间布置在液压块（19）中，并且其中所述马达侧（32）在上侧（34）附近具有用于辅助制动组件（3）的第一接头（v1’），其特征在于，第一进给线路（v1）在液压块（19）中从用于制动液储存容器（20）的第一接头（20’）朝主制动缸孔（15’）的方向引导。2.根据权利要求1所述的液压块，其特征在于，所述第一进给线路（v1）从用于制动液容器（20）的第一接头（20’）朝主制动缸（15’）的方向引导，并且在弯曲后在主制动缸孔（15’）和液压块（19）的上侧（34）之间引导至第一压力线路（40），所述第一压力线路连接用于辅助制动组件（3）的第一接头（v1’）与主制动缸孔（15’）。3.根据权利要求2所述的液压块，其特征在于，所述第一压力线路（40）具有朝用于辅助制动组件（3）的第一接头（v1’）的方向能穿流的止回阀（30）。4.根据权利要求3所述的液压块，其特征在于，所述液压块（19）在用于制动液储存容器（20）的第一接头（20’）的延长部中具有用于止回阀（30）的容纳部（30’）。5.根据权利要求1至4中任一项或多项所述的液压块，其特征在于，所述马达侧（32）在用于制动液储存容器（2）的第二接头（20
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）和主制动缸孔（15’）之间具有用于辅助制动组件（3）的第二接头（v2’），吸入线路（47）从用于制动液储存容器（2）的第三接头（20
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）引导到主制动缸孔（15’），并且第二进给线路（41）从主制动缸孔（15’）朝液压块（19）的上侧（34）的方向引导，并且在弯曲后朝用于辅助制动组件（3）的第二接头（v2’）引导。6.根据权利要求5所述的液压块，其特征在于，所述吸入线路（47）通入包围所述主制动缸孔（15’）的槽（49）中。7.根据前述权利要求中任一项或多项所述的液压块，其特征在于，所述液压块（19）在与马达侧（32）对置的阀侧（33）中具有用于测试阀（21）的容纳部（21’），一线路（45）由此在面对上侧（34）的周边位置处切向地通入到主制动缸孔（15’）中，并且补偿线路（42）从用于测试阀（21）的容纳部（21’）与主制动缸孔（15’）平行地引导，并且在弯曲后朝液压块（19）的上侧（34）的方向引导，并且在另外的弯曲后通入用于制动液储存容器（20）的其中一个接头（20’）中。
技术总结
本发明的主题是液压助力车辆制动设施（1）的运行制动组件（2）的液压块（19）的打孔。的运行制动组件（2）的液压块（19）的打孔。的运行制动组件（2）的液压块（19）的打孔。
技术研发人员：A
受保护的技术使用者：罗伯特
技术研发日：2022.04.27
技术公布日：2022/10/28