顶置座椅安装式安全气囊的制作方法

1.本公开涉及车辆中的安全气囊。


背景技术：

2.车辆配备有安全气囊总成，所述安全气囊总成包括安全气囊和充气机。在车辆碰撞的情况下，充气机激活并且向安全气囊提供充气介质。这给安全气囊加压，以在车辆碰撞期间控制乘员的运动。安全气囊总成可以位于车辆乘客车厢中的不同位置。车辆可以包括支撑在仪表板上的安全气囊、安装到车顶纵梁上的侧部气帘、安装到座椅的安全气囊等。


技术实现要素：

3.车辆座椅包括：座椅靠背，其限定乘员就座区域；以及安全气囊，其安装到座椅靠背。安全气囊具有顶部腔室，所述顶部腔室可在乘员就座区域上方膨胀并且从座椅靠背在座椅前向方向上伸长。安全气囊具有两个侧部腔室，所述两个侧部腔室可在乘员就座区域的相对侧上从顶部腔室向下膨胀。顶部腔室具有多个管状节段，每个管状节段在座椅前向方向上伸长并且相对于彼此在座椅横向方向上设置。
4.管状节段可以彼此流体连接。侧部腔室可以与顶部腔室流体隔离。
5.车辆座椅可以包括充气机，所述充气机支撑在座椅靠背上并且包括与顶部腔室和侧部腔室流体连通的填充管。
6.顶部腔室可以具有：上面板；下面板，其在外周边处连接到上面板；以及连接件，其在座椅前向方向上伸长并且连接限定管状节段的上面板和下面板。连接件可以是流体不可渗透的并且多个连接件可在车辆横向方向上彼此对准并在座椅前向方向上彼此间隔开以允许流体在其间流动。连接件可以包括直接连接上面板和下面板的缝合件。
7.管状节段的横截面可以是大体上圆形的。
8.管状节段可从座椅靠背延伸到顶部腔室的远离座椅靠背的末端。
9.车辆座椅可以包括座椅底部和系绳，所述系绳将侧部腔室中的第一个连接到座椅底部。车辆座椅可以包括系绳卷收器，所述系绳卷收器固定到座椅底部并且可操作地连接到系绳。车辆座椅可以包括第二系绳和第二系绳卷收器，所述第二系绳将侧部腔室中的第二个连接到座椅底部，所述第二系绳卷收器固定到座椅底部并且连接到第二系绳，所述系绳卷收器和所述第二系绳卷收器在乘员就座区域的相对侧上。系绳可以连接到侧部腔室中的第一个的最低部分，并且第二系绳可以连接到侧部腔室中的第一个的最低部分。每个侧部腔室可以包括邻接顶部腔室的顶部边缘和底部边缘，系绳连接到侧部腔室中的第一个的底部边缘并且第二系绳连接到侧部腔室中的第二个的底部边缘。每个底部边缘可以包括在座椅后向方向上延伸的前边缘和向下并在座椅前向方向上延伸的后边缘，所述前边缘和后边缘在侧部腔室的最低部分相遇，系绳连接到侧部腔室中的第一个的最低部分，并且第二系绳连接到侧部腔室中的第二个的最低部分。系绳卷收器可以是烟火激活的。
10.车辆座椅可以包括头部约束件，安全气囊可从座椅靠背从头部约束件和乘员就座
区域之间膨胀。
11.车辆座椅可以包括充气机，所述充气机支撑在座椅靠背上并且包括与顶部腔室和侧部腔室流体连通的填充管。
12.座椅靠背可限定第二乘员就座区域，顶部腔室可在第二乘员就座区域上方膨胀，并且安全气囊具有可从顶部腔室向下膨胀的第三侧部腔室。
附图说明
13.图1是车辆的横截面视图，示出了若干座椅和相对应的安全气囊总成。
14.图2是图1的横截面视图，其中安全气囊总成处于展开的第一阶段并且其中座椅中的一个以虚线示出以便示出其他部件。
15.图3是图2的横截面视图，其中安全气囊总成处于展开的第二阶段。
16.图4是处于展开的第一阶段的安全气囊总成的安全气囊的平面图。
17.图5是穿过图4的线5的横截面视图。
18.图6是穿过图4的线6的横截面视图。
19.图7是车辆的示例系统的框图。
具体实施方式
20.参考附图，其中相同的附图标记指示相同的元件，座椅12包括：座椅靠背14，其限定乘员就座区域18；以及安全气囊24，其安装到座椅靠背14。安全气囊24具有顶部腔室26，所述顶部腔室可在乘员就座区域18上方膨胀并且从座椅靠背14在座椅前向方向f上伸长。安全气囊24具有两个侧部腔室28，所述两个侧部腔室可在乘员就座区域18的相对侧上从顶部腔室26向下膨胀。顶部腔室26具有多个管状节段30，每个管状节段30在座椅前向方向f上伸长并且相对于彼此在座椅横向方向c上设置。
21.因为管状节段30在座椅前向方向f上伸长，所以管状节段30引导安全气囊24在座椅前向方向f上膨胀并且还保持安全气囊24的形状，以在乘员就座区域18和车辆10的车顶34之间的乘员就座区域18上方展开。具体地，管状节段30使安全气囊24成形为具有相对较薄的轮廓以安装在乘员就座区域18和车顶34之间。侧部腔室28在从座椅横向方向c上推动乘员的碰撞期间控制座椅12的乘员的运动。侧部腔室28可以将乘员与相邻乘员和/或车辆10的部件分开。侧部腔室28可以减少座椅12的未系安全带的乘员的移动。由于安全气囊24安装到座椅靠背14，所以安全气囊24与座椅靠背14一起移动。作为示例，座椅12可以是可旋转的，如下面进一步描述的，并且在此类示例中，安全气囊24与座椅12一起旋转。
22.车辆10可以是任何合适类型的地面汽车，例如乘用汽车或商用汽车，诸如轿车、双门轿车、卡车、运动型多功能车、跨界车、面包车、小型货车、出租车、公共汽车等。
23.座椅12包括座椅靠背14和座椅底部16。座椅靠背14可由座椅底部16支撑并且可以相对于座椅底部16固定或移动。座椅靠背14和座椅底部16可在多个自由度上进行调整。具体地，座椅靠背14和座椅底部16本身可以是可调整的，换句话说，座椅靠背14和/或座椅底部16内的可调整部件，和/或可以相对于彼此是可调整的。座椅靠背14可以包括座椅靠背框架(未编号)和支撑在座椅靠背框架上的覆盖物(未编号)。座椅靠背框架可以包括管、横梁等。具体地，座椅靠背框架包括一对直立框架构件。直立框架构件是纵长的，并且具体地，当
座椅靠背14处于大体上直立位置时，直立框架构件在大体上直立方向上伸长。直立的框架构件彼此间隔开，并且座椅靠背框架包括在直立的框架构件之间延伸的横梁。包括直立框架构件的座椅靠背框架可以是任何合适的塑料材料，例如碳纤维增强塑料(cfrp)、玻璃纤维增强半成品热塑性复合材料(有机片材)等。作为另一个示例，座椅靠背框架的一些或所有部件可由合适的金属(例如钢、铝等)形成。覆盖物可以包括饰面和衬垫。饰面可以是布料、皮革、人造皮革或任何其他合适的材料。饰面可以缝合在框架周围的面板中。衬垫可在覆盖物和座椅靠背14框架之间并且可以是泡沫或任何其他合适的材料。
24.座椅12包括头部约束件20，所述头部约束件支撑在座椅靠背14上。头部约束件20从座椅靠背14向上延伸并且头部约束件20的位置可以相对于座椅靠背14进行调整。安全气囊24可从座椅靠背14从头部约束件20和乘员就座区域18之间膨胀。
25.座椅12限定乘员就座区域18。具体地，座椅靠背14至少部分地限定乘员就座区域18。乘员就座区域18是乘员坐在座椅底部16上时所占据的区域。乘员就座区域18在座椅靠背14的座椅前向方向f上并且在座椅底部16上方。
26.车辆10包括安全气囊总成22。安全气囊总成22包括安全气囊24和充气机32。安全气囊总成22可以包括安全气囊壳体42。充气机32将安全气囊24充气至膨胀位置，如下文进一步描述的。
27.车辆10可以包括任何合适数量的安全气囊总成22。例如，支撑单个乘员的座椅12可以包括一个安全气囊总成22。作为另一个示例，支撑一个以上乘员的座椅12可以包括一个以上安全气囊总成22。每个安全气囊总成22可以专用于单个乘员或多个乘员。在图1中示出的示例中，车辆10包括四个安全气囊总成22。例如，座椅12中的两个，具体地是两个座椅12，所述两个座椅是用于单个乘员的桶形座椅12并且可旋转以面向不同的方向，每个座椅包括一个安全气囊总成22。作为另一个示例，座椅12中的另一个是长条座椅12并且包括两个安全气囊总成22。在所述示例中，安全气囊总成22中的一个容纳两个乘员，如下面进一步描述的，并且另一个安全气囊总成22专用于一个乘员。
28.在安全气囊总成22包括安全气囊壳体42的示例中，安全气囊24由安全气囊壳体42支撑。安全气囊壳体42容纳处于未膨胀位置的安全气囊24并且支撑处于膨胀位置的安全气囊24。在未膨胀位置处，安全气囊24可以被卷起和/或折叠以安装在安全气囊壳体42内。安全气囊壳体42可以是任何合适的材料，例如刚性聚合物、金属、复合材料或刚性材料的组合。
29.安全气囊24安装到座椅靠背14。具体地，安全气囊24安装到座椅靠背框架，例如横向构件。在安全气囊总成22包括安全气囊壳体42的示例中，可以例如用夹具、紧固件等将安全气囊壳体42安装到座椅靠背框架。安全气囊24可从座椅靠背14从头部约束件20和乘员就座区域18之间膨胀。
30.安全气囊24，例如顶部腔室26、侧部腔室28、系绳62等，可以是织物，例如编织聚合物。作为示例，安全气囊24可以是编织尼龙纱线，诸如尼龙6,6。编织聚合物的其他示例包括聚醚醚酮(peek)、聚醚酮酮(pekk)、聚酯等。编织聚合物可以包括涂层，诸如硅树脂、氯丁橡胶、聚氨酯等。例如，涂层可以是聚有机硅氧烷。
31.充气机32支撑在座椅靠背14上并且与安全气囊24流体连通。具体地，充气机32与顶部腔室26和侧部腔室28流体连通。充气机32用诸如气体的充气介质使安全气囊24扩张，
以将安全气囊24从未膨胀位置移动到膨胀位置。充气机32可由任何合适的部件支撑。例如，充气机32可由安全气囊壳体42支撑。充气机32可以例如是烟火式充气机，所述烟火式充气机点燃化学反应以生成充气介质；存储气体式充气机，所述存储气体式充气机(例如，通过烟火阀)释放存储的气体作为充气介质；或混合体。充气机32可以通过填充管、扩散器等连接到安全气囊24。充气机32可以分别连接到顶部腔室26和侧部腔室28中的每个。例如，充气机32可以包括相应地用于侧部腔室28和顶部腔室26中的每者的填充管38。图2示出了三个填充管38的一个示例，所述三个填充管相应地向侧部腔室28和顶部腔室26提供充气介质。
32.如上所述，安全气囊24具有顶部腔室26和至少两个侧部腔室28。顶部腔室26可在乘员就座区域18上方膨胀并且从座椅靠背14在座椅前向方向f上伸长。换句话说，顶部腔室26的最长尺寸在远离座椅靠背14的方向上。两个侧部腔室28可在乘员就座区域18的相对侧上从顶部腔室26向下膨胀。在膨胀位置处，顶部腔室26在乘员就座区域18的上方，并且侧部腔室28在乘员就座区域18的相对侧上。因此，当安全气囊24处于膨胀位置时，乘员就座区域18中的乘员被座椅靠背14、顶部腔室26和侧部腔室28围住。如下所述，系绳卷收器68围绕乘员拉动安全气囊24。具体地，在膨胀位置处，顶部腔室26可从座椅靠背14的最顶部边缘(例如，在最顶部边缘和头部约束件20之间)延伸。
33.侧部腔室28可以彼此流体隔离并且与顶部腔室26流体隔离。换句话说，来自充气机32的充气介质不会从侧部腔室28中的一个跨到顶部腔室26或从顶部腔室26跨到任一侧部腔室28。例如，如上所述，充气机32可以分别连接侧部腔室28和顶部腔室26中的每者。
34.顶部腔室26可以具有多个管状节段30，每个管状节段在座椅前向方向f上伸长。管状节段30相对于彼此在座椅横向方向c上设置。具体地，管状节段30可以沿着座椅横向方向c布置成一行。
35.顶部腔室26具有上面板50和下面板52，所述下面板52在顶部腔室26的外周边54处连接到上面板50。在膨胀位置处，上面板50在下面板52上方，并且具体地，下面板52在上面板50和乘员就座区域18之间。顶部腔室26包括连接件56，连接件在座椅前向方向f上伸长并且连接限定管状节段30的上面板50和下面板52。连接件56可以是例如缝合件、超声波焊接、粘合剂等。具体地，连接件56可以直接连接上面板50和下面板52，例如，作为一个示例，缝合件直接连接上面板50和下面板52。连接件56可以是流体不可渗透的。换句话说，诸如充气介质的流体不能通过连接件56从一个管状节段30传送到另一个管状节段30。连接件56例如在图4中被示出为缝线并且在图6的横截面视图中示出。
36.管状节段30可以彼此流体连接。因此，来自充气机32的充气介质在相邻的管状节段30之间流动。在此类示例中，管状节段30中的一个(或数量大于管状节段30中的一个并且小于所有管状节段30)可以用充气介质直接充气并且充气介质可从所述管状节段30流到其他管状节段30。作为示例，多个连接件56可在相邻的管状节段30之间并且在此类示例中，连接件56可在座椅前向方向f上彼此间隔开以允许流体在它们之间流动。在此类示例中，多个连接件56(即，若干或所有管状节段30之间的连接件56)可在车辆10的横向方向上彼此对准。这在管状节段30之间形成了用于其间的不间断流体流动的流体路径p。在图5的横截面视图中示出了流体路径p。
37.管状节段30可从座椅靠背14在座椅前向方向f上伸长。管状节段30从座椅靠背14延伸到顶部腔室26的远离座椅靠背14的末端。
38.管状节段30的横截面大体上是圆形的。在图中示出的示例中，管状节段30大体上是圆柱形的，特别是弯曲的圆柱体。
39.侧部腔室28可在乘员就座区域18的相对侧上从顶部腔室26向下膨胀。换句话说，当安全气囊24充气时，乘员就座区域18在侧部腔室28之间。因此，侧部腔室28在乘员就座区域18中乘员的相对侧上。
40.侧部腔室28各自包括邻接顶部腔室26的顶部边缘58和远离顶部腔室26的底部边缘60。底部边缘60是峰部64，并且具体地包括与顶部边缘58间隔开的峰部64。例如，底部边缘60是v形的。更具体地，底部边缘60包括向下并在座椅后向方向上延伸的前向边缘以及向下并在座椅前向方向f上延伸的后向边缘。前向边缘和后向边缘在侧部腔室28的最低部分66处相遇。具体地，峰部64位于侧部腔室28的最低部分66。
41.安全气囊总成22可以包括至少一个系绳62，所述至少一个系绳将安全气囊24连接到座椅12。在图中示出的示例中，安全气囊总成22包括多个系绳62。如下所述，系绳62可以缩回以将安全气囊24从展开的第一阶段拉到展开的第二阶段。
42.系绳62可以将安全气囊24连接到座椅底部16。具体地，例如，系绳62可以将侧部腔室28连接到座椅底部16。在图中示出的示例中，安全气囊总成22可以包括系绳62以将每个侧部腔室28连接到座椅底部16。系绳62可以将安全气囊24的底部边缘60连接到座椅底部16。具体地，系绳62可以连接到侧部腔室28的最低部分66(例如，在峰部64处)。
43.座椅12包括系绳卷收器68，所述系绳卷收器固定到座椅底部16并且可操作地连接到系绳62。具体地，当系绳卷收器68被致动时，系绳卷收器68向下拉动系绳62(例如缩回系绳62)以朝向座椅底部16向下拉动安全气囊24。系绳66连接到系绳卷收器68，使得当系绳卷收器68被致动时，系绳卷收器68缩回系绳66以拉动安全气囊24。座椅12可以包括用于每个系绳62的系绳卷收器68。
44.在响应车辆碰撞而展开期间，在安全气囊24充气后，系绳卷收器68可以被激活。因此，在展开的第一阶段，充气机32向安全气囊24供应充气介质并且安全气囊24在座椅前向方向f上远离座椅靠背14展开，如图2中所示。如图3中所示，在展开的第二阶段，系绳卷收器68被激活以朝向座椅底部16向下拉动安全气囊24。
45.作为示例，系绳卷收器68可以是烟火激活的，即，由烟火填料激活。在此类示例中，系绳卷收器68可以是旋转致动器(如图中所示)或线性致动器。在系绳卷收器68是旋转致动器的示例中，烟火填料旋转轴，所述轴连接到系绳62，使得系绳62围绕轴缠绕；活塞联动装置，其中例如烟火填料驱动附接到系绳62的活塞；球管联动装置，其中烟火填料推动一个或多个球越过连接到系绳62的嵌齿轮；机械联动装置，其中连接到系绳62的压缩弹簧被释放；或任何其他合适的类型。
46.烟火填料可以是可燃的，以产生气体。烟火填料可以由当点燃时反应以产生气体的固体物质混合物形成。例如，烟火填料可以由叠氮化钠(nano3)、硝酸钾(kno3)和二氧化硅(sio2)形成，所述物质进行反应以形成氮气(n2)。
47.如上所述，每个安全气囊总成22可以专用于单个乘员或多个乘员。作为示例，图1至图3中的座椅12中的一个支撑三个乘员。在座椅12支撑多个乘员的情况下，安全气囊总成22中的一个可以容纳多个乘员。在此类示例中，座椅12可以包括多个安全气囊总成22或单个安全气囊总成22，所述多个安全气囊总成或单个安全气囊总成容纳多个乘员。在图1至图
3中示出的示例中，座椅12容纳三个乘员并且包括容纳两个乘员的一个安全气囊总成22和容纳一个乘员的另一个安全气囊总成22。在其他示例中，容纳三个乘员的座椅12可以包括三个安全气囊总成22，即每个乘员一个，或可以包括单个安全气囊总成22，即容纳所有乘员的安全气囊总成。
48.在图1至图3中示出的示例中，容纳多个乘员的安全气囊总成22包括两个以上的侧部腔室28。具体地，安全气囊总成22包括在两个其他侧部腔室28之间的另外的侧部腔室28以分开乘员。在此类示例中，系绳62和系绳卷收器68可在乘员就座区域的相对侧上。具体地，此第三侧部腔室28在两个乘员就座区域18之间是可膨胀的。
49.车辆10可以包括计算机，所述计算机具有处理器和存储器，所述存储器存储可由处理器执行以展开安全气囊24的指令。例如，计算机可以是约束控制模块74。本文使用的“响应于”、“基于”和“在确定时”指示因果关系，而不仅是时间关系。
50.计算机被编程为致动充气机32并且致动系绳卷收器68。具体地，计算机被编程为延迟系绳卷收器68的致动，直到充气机32被致动之后。换句话说，计算机被编程为在展开的第一阶段致动充气机32以向安全气囊24充注介质，并且随后在展开的第二阶段致动系绳卷收器68以向下拉安全气囊24。充气机32的致动和系绳卷收器68的致动之间的延迟可以是例如20ms至50ms。
51.车辆10可以包括用于感测车辆10的碰撞的至少一个碰撞传感器70。碰撞传感器70与计算机通信。当碰撞传感器70感测到车辆10的碰撞时，计算机可以激活充气机32，例如向充气机32的烟火填料提供脉冲。作为感测碰撞的替代或补充，碰撞传感器70可以被配置为在碰撞之前感测碰撞，即碰撞-前感测。碰撞传感器70被配置为检测对车辆10的碰撞。碰撞传感器70可以是任何合适的类型，例如接触-后传感器，诸如加速度计、压力传感器和接触开关；以及碰撞-前传感器70，诸如雷达、激光雷达和视觉-感测系统。视觉-感测系统可以包括一个或多个相机、ccd图像传感器、cmos图像传感器等。碰撞传感器70可以位于车辆10中或车辆上的多个点处。
52.计算机是示例存储介质。存储介质可以是任何非暂时性计算机可读存储介质或机器可读存储介质，诸如光、磁或半导体存储介质。在各种实现方式中，存储介质可以是制品。在一些实现方式中，存储介质可以存储计算机可执行指令，诸如用于实现逻辑流程的计算机可执行指令。计算机可读存储介质或机器可读存储介质的示例可以包括能够存储电子数据的任何有形介质，包括易失性存储器或非易失性存储器、可移动或不可移动存储器、可擦除或不可擦除存储器、可写或可重写存储器等。计算机可执行指令的示例可以包括任何合适类型的代码，诸如源代码、编译代码、解译代码、可执行代码、静态代码、动态代码、面向对象的代码、视觉代码等。如本文所使用的，术语“电路”可以指代以下各者、是以下各者的一部分或包括以下各者：专用集成电路(asic)、电子电路、处理器(共享、专用或组)、和/或执行一个或多个软件或固件程序的存储器(共享、专用或组)、组合逻辑电路和/或提供所描述的功能性的其他合适的硬件部件。在一些实现方式中，电路可以实施在一个或多个软件或硬件模块中，或者与电路相关联的功能可以由一个或多个软件或硬件模块实施。在一些实现方式中，电路可以包括至少部分可在硬件中操作的逻辑。
53.车辆10包括通信网络72，所述通信网络可以包括车辆10中的总线，诸如控制器局域网(can)等，和/或其他有线和/或无线机构。经由车辆10网络，计算机可以向车辆10中的
各种装置传输消息和/或从各种装置(例如，传感器、致动器、人机接口(hmi)等)接收消息(例如，can消息)。替代地或另外地，在计算机实际上包括多个装置的情况下，车辆10通信网络72可以用于在本公开中表示为计算机的装置之间的通信。此外，如下所述，各种控制器和/或传感器可以经由车辆10通信网络72向计算机提供数据。
54.已经以说明性方式描述了本公开，并且应理解，已经使用的术语意图具有描述性词语而非限制性词语的性质。鉴于以上教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以不同于具体描述的其他方式来实践。
55.根据本发明，提供了一种车辆座椅，其具有：座椅靠背，其限定乘员就座区域；以及安全气囊，其安装到座椅靠背；所述安全气囊具有顶部腔室，所述顶部腔室可在乘员就座区域上方膨胀并且从座椅靠背在座椅前向方向上伸长；所述安全气囊具有两个侧部腔室，所述两个侧部腔室可在乘员就座区域的相对侧上从顶部腔室向下膨胀；所述顶部腔室具有多个管状节段，每个管状节段在座椅前向方向上伸长并且相对于彼此在座椅横向方向上设置。
56.根据一个实施例，管状节段彼此流体连接。
57.根据一个实施例，侧部腔室与顶部腔室流体隔离。
58.根据一个实施例，本发明的特征还在于充气机，所述充气机支撑在座椅靠背上并且包括与顶部腔室和侧部腔室流体连通的填充管。
59.根据一个实施例，顶部腔室具有：上面板50；下面板，其在外周边处连接到上面板；以及连接件，其在座椅前向方向上伸长并且连接限定管状节段的上面板和下面板。
60.根据一个实施例，所述连接件是流体不可渗透的并且多个连接件在车辆横向方向上彼此对准并在座椅前向方向上彼此间隔开以允许流体在其间流动。
61.根据一个实施例，连接件包括直接连接上面板和下面板的缝合件。
62.根据一个实施例，管状节段的横截面大体上是圆形的。
63.根据一个实施例，管状节段从座椅靠背延伸到顶部腔室的远离座椅靠背的末端。
64.根据一个实施例，本发明的特征还在于座椅底部和系绳62，所述系绳将侧部腔室中的第一个连接到座椅底部。
65.根据一个实施例，本发明的特征还在于系绳卷收器，所述系绳卷收器固定到座椅底部并且可操作地连接到系绳。
66.根据一个实施例，本发明的特征还在于第二系绳和第二系绳卷收器，所述第二系绳将侧部腔室中的第二个连接到座椅底部，所述第二系绳卷收器固定到座椅底部并且连接到第二系绳，所述系绳卷收器和所述第二系绳卷收器在乘员就座区域的相对侧上。
67.根据一个实施例，系绳连接到侧部腔室中的第一个的最低部分，并且第二系绳连接到侧部腔室中的第一个的最低部分。
68.根据一个实施例，每个侧部腔室包括邻接顶部腔室的顶部边缘和底部边缘，系绳连接到侧部腔室中的第一个的底部边缘并且第二系绳连接到侧部腔室中的第二个的底部边缘。
69.根据一个实施例，每个底部边缘包括向下并在座椅后向方向上延伸的前边缘和向下并在座椅前向方向上延伸的后边缘，所述前边缘和后边缘在侧部腔室的最低部分相遇，系绳连接到侧部腔室中的第一个的最低部分，并且第二系绳连接到侧部腔室中的第二个的
最低部分。
70.根据一个实施例，系绳卷收器是烟火激活的。
71.根据一个实施例，本发明的特征还在于头部约束件，所述安全气囊可从座椅靠背从头部约束件和乘员就座区域之间膨胀。
72.根据一个实施例，本发明的特征还在于充气机，所述充气机支撑在座椅靠背上并且包括与顶部腔室和侧部腔室流体连通的填充管。
73.根据一个实施例，座椅靠背限定第二乘员就座区域，顶部腔室可在第二乘员就座区域上方膨胀，并且安全气囊具有可从顶部腔室向下膨胀的第三侧部腔室。