一种公交客车检修口座椅装置的制作方法

1.本发明涉及公交客车座椅领域，尤其涉及一种公交客车检修口座椅装置。


背景技术：

2.随着绿色出行、低碳生活的倡导，人们出行多乘坐公共汽车、地铁等公共交通工具，城市公共交通已成为人们关注的热点，公交客车公司对城市公交客车的乘坐安全性、维修便利性等要求也越来越高。
3.为提高乘客乘坐的舒适性，客户订单大都要求尽可能多的提高座位数，针对前后轮罩区域悬架系统及后置发动机车舱内发动机系统在车内开设检修口区域的座椅，目前国内各客车厂家通常采用的结构都是将座椅固定安装在检修口上端。
4.在需要维修时，将座椅安装固定螺栓拆掉后再将座椅整体搬走，然后打开检修盖进行维修，有时是双人整体座椅甚至是三人整体座椅，挪移费力，检修工作非常不便利；还有固定螺栓多次拆卸后再安装拧紧，螺纹滑丝造成固定不牢固影响座椅安装强度。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于一种公交客车检修口座椅装置，以实现公交客车检修口检修的便捷性。
6.为此，本发明提供了一种公交客车检修口座椅装置，包括左右间隔布置的一对车身安装板、在一对车身安装板上布置的一对u型槽钢、与一对u型槽钢固定连接的座椅本体、以及在一对u型槽钢内侧布置的门型活动拉杆，所述一对u型槽钢的前端部通过铰接组件能够翻转地连接至一对车身安装板上，所述一对车身安装板上布置有一对拉杆末端限位孔座，其能够与所述活动拉杆插接配合，其中，所述活动拉杆在拉动时能够与一对拉杆末端限位孔座脱开配合，且在脱开配合后所述座椅本体能够围绕铰接组件相对翻转打开，以暴露座椅本体下方的检修口。
7.针对前后轮罩区域悬架系统及后置发动机车舱内发动机系统在车内开设检修口区域安装的乘客座椅。非检修状态，如正常乘客座椅供乘客乘坐；检修状态，可将活动拉杆拉出拉杆后限位孔实现座椅本体翻转让出座椅下部或是后端检修口位置，实现维修便利性；此装置便于调节和安装，操作便捷，造型美观，充分利用车内空间，有效的提高车内安全性和维修便利性。
8.除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
附图说明
9.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
10.图1是本发明的公交客车检修口座椅装置的结构示意图；
11.图2是本发明装置中车身固定安装板的结构示意图；
12.图3是本发明装置中活动拉杆的结构示意图；
13.图4是本发明的公交客车检修口座椅装置的安装示意图一；
14.图5是本发明的公交客车检修口座椅装置的安装示意图二；以及
15.图6示出了本发明的公交客车检修口座椅装置在翻转后所露出的铰耳部位。
具体实施方式
16.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
17.结合参照图1至图6，本发明的公交客车检修口座椅装置包括第一减振塑胶垫1(共2件)、第二减振塑胶垫3(共2件)、第一u型槽钢2、第二u型槽钢12、第一车身固定安装板5和第二车身安装板16(二者左右对称)、以及活动拉杆4，拉杆前限位孔座9、中限位孔座14、后限位孔座15限定活动拉杆4的上下位移，实现座椅水平位置的锁定，向前拉动活动拉杆4，能够实现座椅翻转。
18.图1中装置右侧，一拉杆前限位孔座9通过垫块8与第二u型槽钢12焊接为一体，拉杆前限位孔座9与活动拉杆4为间隙配合，活动拉杆4可在拉杆前限位孔座9中前后移动。
19.图1中装置左侧，另一拉杆前限位孔座9通过另一垫块8与第一u型槽钢2焊接为一体，该拉杆前限位孔座9与活动拉杆4为间隙配合，活动拉杆4可在拉杆前限位孔座9中前后移动。
20.一拉杆中限位孔座14通过一垫块13与第一u型槽钢板2焊接为一体，该拉杆中限位孔座14与活动拉杆4为间隙配合，活动拉杆4可在该拉杆中限位孔座14中前后移动。
21.另一拉杆中限位孔座14通过另一垫块13与第二u型槽钢板12焊接为一体，拉杆中限位孔座14与活动拉杆4为间隙配合，活动拉杆4可在该拉杆中限位孔座14中前后移动。
22.一拉杆末端限位孔座15与第一固定安装板5焊接为一体，该拉杆末端限位孔座15与活动拉杆4为插接配合，活动拉杆4可在该拉杆后限位孔座15中前后移动。
23.另一拉杆末端限位孔座15与第二固定安装板16焊接为一体，拉杆末端限位孔15与活动拉杆4为插接配合，活动拉杆4可在该拉杆末端限位孔15中前后移动；
24.上述拉杆前限位孔座9、中限位孔座14、拉杆末端限位孔座15在焊接时一定要保证同轴度，保证活动拉杆4能够自由顺畅地抽拉。
25.铰耳6共6件，其中三件与第一固定安装板5、第二u型槽钢12通过较轴7连接为一体，形成一铰接组件，同理，另外三件同第二固定安装板16、第一u型槽钢2通过较轴7连接为一体，形成另一铰接组件。
26.在装置右侧，中间铰耳6与第一固定安装板5焊接为一体，两侧的两件左右铰耳6与第二u型槽钢12焊接为一体，此三只铰耳与较轴7为间隙配合，可实现固定安装板5与u型槽钢12的相对转动。
27.在装置左侧，中间铰耳6与第二固定安装板16焊接为一体，两侧的两件左右铰耳6与u型槽钢2焊接为一体，此三只铰耳与较轴7为间隙配合，可实现固定安装板16与u型槽钢2的相对转动。
28.第一u型槽钢2与第二u型槽钢12上部供四个孔为u型槽钢的与座椅本体20连接的
连接孔，其孔距l和孔宽w孔距可根据座椅的不同而调整尺寸大小。
29.弹簧10处于活动拉杆4前限位孔座9及弹簧限位销11之间，通过拉杆前限位孔9及弹簧限位销11限制弹簧活动空间，如图1所示，弹簧处于正常放松状态，活动拉杆4伸入拉杆后限位孔座15，向前拉动活动拉杆4时，不断挤压弹簧，当弹簧压缩量达到最大值时，活动拉杆4从拉杆后限位孔15中抽出仍处于拉杆中限位孔14中，保证拉伸活动拉杆4的动作同时，拉动座椅靠背，实现座椅本体与固定安装板的相对旋转，实现座椅翻转功能。
30.如图2所示，第一减振塑胶垫1、第二减振塑胶垫3与第一固定安装板5安装为一体；同理，另一件第一减振塑胶垫1、另一件减振塑胶垫3与第二固定安装板16安装为一体。通过活动拉杆4将第一固定安装板5和第二固定安装板16连接为一体，如图1所示。
31.如图2所示，第一固定安装板5及第二固定安装板16上，6个车身固定连接孔，实现座椅装置整体与车身相连。
32.安装时，如图5所示，将座椅本体与u型槽钢2和u型槽钢12上部四个孔通过螺栓等紧固件21连接为一体，再根据定位尺寸将座椅及下部装置在车身上摆放正确后，根据固定安装板上的6个定位孔，在车身预埋钢板上打孔攻丝后，用m8螺栓带平垫、弹垫紧固后即可。
33.如图1所示，正常情况下，弹簧处于正常放松状态，活动拉杆4伸入拉杆后限位孔座15，座椅安装就绪，如正常乘客座椅供乘客乘坐；需要时，向前拉动活动拉杆4，不断挤压弹簧，当弹簧压缩量达到最大值时，活动拉杆4从拉杆后限位孔座15中抽出但仍处于拉杆中限位孔14中时，保证拉伸活动拉杆4的动作同时，拉动座椅靠背，实现座椅本体相对于固定安装板的相对旋转，实现座椅本体翻转让出座椅下部或是后端检修口位置，实现维修便利性。
34.本装置便于调节和安装，操作便捷，造型美观，充分利用车内空间，有效的提高车内安全性和维修便利性，提高产品竞争力。
35.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。