一种模拟汽车轮胎爆胎的装置的制作方法

1.本发明涉及汽车行驶安全试验技术领域，具体涉及一种模拟汽车轮胎爆胎的装置。


背景技术：

2.模拟爆胎的方法，其目的是模拟汽车行驶过程中突然爆胎对车辆操稳产生的影响，例如爆胎后车辆可能出现的转向故障，制动故障。
3.目前模拟爆胎方式主要有：在轮辋上安装放气阀，利用电磁阀进行放气，优点是轮胎可以循环使用，缺点是不同轮径的车辆试验需要重新对轮辋进行改造；炸药爆破的方法，优点是体积小巧安装方便；缺点是安装过程中对粘贴工艺要求很高，如包裹炸药块的胶条粘接不牢靠，炸药产生的能量会把粘贴胶条从轮胎侧壁上剥离出来，而轮胎没有任何损伤。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种模拟汽车轮胎爆胎的装置，能够解决现有技术中采用胶条粘接炸药块不牢靠，炸药产生的能量会把粘贴胶条从轮胎侧壁上剥离出来，而轮胎没有任何损伤的问题。
5.为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：
6.本发明提供一种模拟汽车轮胎爆胎的装置，包括：
7.安装支架，其用于连接在轮毂上；
8.至少一爆破机构，每一所述爆破机构均包括：
[0009]-套管，其设于所述安装支架上，所述套管内设有发射腔；
[0010]-爆破填料，其设于所述发射腔的底部，远离所述底部一侧设有锥形凹窝；
[0011]-锥形凹窝体，其设于所述锥形凹窝内，用于在所述爆破填料爆破时聚能产生射流，以刺破轮胎的侧壁。
[0012]
在一些可选的方案中，所述套管还包括反作用力腔，所述反作用力腔与发射腔通过隔板隔开，其内设有反作用力填料，用于爆破产生反作用力以抵消所述爆破填料爆破产生的作用力。
[0013]
在一些可选的方案中，所述爆破机构还包括俯仰托架，其设于所述安装支架上，所述俯仰托架内设有球座，所述套管外侧套设有与所述球座匹配的铰接球。
[0014]
在一些可选的方案中，所述安装支架包括：
[0015]
车轮连接架，其用于与所述轮毂连接，并且可调整相对于所述轮毂径向方向的位置；
[0016]
转接架，其与所述车轮连接架连接，并可调整远离或者靠近所述轮胎侧壁的距离；
[0017]
安装板，其与所述转接架连接，用于安装所述爆破机构，并可相对转接架转动，用于调整所述爆破机构的爆破方向。
[0018]
在一些可选的方案中，所述车轮连接架包括：
[0019]
横向连接板，其长度方向间隔设有两个第一长圆孔，用于通过螺栓与所述轮毂连接，两个所述第一长圆孔之间设有第一螺栓孔；
[0020]
l型架，其包括相互连接并垂直的侧向板和纵向板，所述纵向板上间隔设有两个第二长圆孔，靠近所述侧向板一侧的第二长圆孔用于通过螺栓与所述横向连接板连接，另一第二长圆孔用于通过螺栓与所述轮毂连接，所述侧向板上设有第二螺栓孔，用于通过螺栓与所述转接架连接。
[0021]
在一些可选的方案中，所述纵向板远离所述侧向板一端设有配重块。
[0022]
在一些可选的方案中，所述转接架为z型架，包括依次连接的滑动连接板、支撑板和旋转连接板，且所述滑动连接板和旋转连接板均与所述支撑板相互垂直，且位于所述支撑板的两侧，所述滑动连接板上设有第三长圆孔，用于通过螺栓与所述侧向板上的第二螺栓孔连接，所述旋转连接板用于设置安装板。
[0023]
在一些可选的方案中，所述滑动连接板靠近所述侧向板一侧，设有用于夹设在所述侧向板两侧的限位板。
[0024]
在一些可选的方案中，所述爆破机构还包括无线控制装置，其与所述爆破填料连接，用于控制所述爆破填料的爆破时机。
[0025]
在一些可选的方案中，还包括角度传感器，其设于所述安装支架上，用于检测所述轮胎的转动角度，并传输至所述无线控制装置。
[0026]
与现有技术相比，本发明的优点在于：本方案通过安装支架将爆破机构安装在轮毂上，当车辆在测试行驶时，达到设定条件或者设定时间，利用设于发射腔的底部与锥形凹窝体之间的爆破填料爆破时聚能产生射流，刺破轮胎的侧壁，从而达到模拟汽车爆胎的行驶状态。解决了现有技术中采用炸药爆破时，包裹炸药块的胶条粘接不牢靠，炸药产生的能量会把粘贴胶条从轮胎侧壁上剥离出来，而轮胎没有任何损伤的问题。
附图说明
[0027]
为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]
图1为本发明实施例中模拟汽车轮胎爆胎的装置安装后的示意图；
[0029]
图2为本发明实施例中爆破机构的结构爆破示意图；
[0030]
图3为本发明实施例中爆破机构的结构示意图；
[0031]
图4为本发明实施例中爆破机构安装后的示意图；
[0032]
图5为本发明实施例中安装支架的结构示意图；
[0033]
图6为本发明实施例中安装支架安装后的示意图；
[0034]
图7为本发明实施例中套管径向方向朝向的角度调整示意图；
[0035]
图8为本发明实施例中爆破机构侧向偏向的角度调整示意图；
[0036]
图9为本发明实施例中爆破机构爆破角度的示意图。
[0037]
图中：1、安装支架；11、车轮连接架；111、横向连接板；112、l型架；12、转接架；121、滑动连接板；122、支撑板；123、旋转连接板；124、加强板；125、限位板；13、安装板；14、角度
锁紧旋钮；2、轮胎；3、爆破机构；31、套管；311、隔板；32、锥形凹窝体；33、爆破填料；34、反作用力填料；35、俯仰托架；36、铰接球；4、无线控制装置；41、导线；42、点火装置；5、配重块；6、角度传感器；7、轮毂。
具体实施方式
[0038]
为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0039]
以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细说明。
[0040]
如图1、图2、图3和图4所示，本发明提供一种模拟汽车轮胎爆胎的装置，包括：安装支架1和至少一爆破机构3。其中，安装支架1用于连接在轮毂7上；至少一爆破机构3，每一爆破机构3均包括：套管31、锥形凹窝体32和爆破填料33，套管31设于安装支架1上，套管31内设有发射腔；爆破填料33设于所述发射腔的底部，远离所述底部一侧设有锥形凹窝，锥形凹窝体32设于所述锥形凹窝内，用于在所述爆破填料33爆破时聚能产生射流，以刺破轮胎2的侧壁。
[0041]
在使用该模拟汽车轮胎爆胎的装置时，通过安装支架1将爆破机构3安装在轮毂7上，当车辆在测试行驶时，达到设定条件或者设定时间，利用设于发射腔的底部与锥形凹窝体32之间的爆破填料33爆破，聚能产生射流，使高能的射流刺破轮胎2的侧壁，达到模拟汽车爆胎的行驶状态。从而解决了现有技术中采用炸药爆破时，包裹炸药块的胶条粘接不牢靠，炸药产生的能量会把粘贴胶条从轮胎侧壁上剥离出来，而轮胎没有任何损伤的问题。
[0042]
另外，爆破填料33为炸药，采用聚能装药的方式，即为锥形凹窝，爆炸时可以使锥形凹窝体32产生高能的射流，射流具有很强的破坏力，可以撕开轮胎2的侧面形成破损断面，从而达到给轮胎2快速泄压的作用，模拟突然爆胎的工况。
[0043]
本例中，该装置包括三个并排设置的爆破机构3，在使用时可以相互作为备份，增加装置冗余性能。
[0044]
如图2所示，在一些可选的是实施例中，套管31还包括反作用力腔，反作用力腔与发射腔通过隔板311隔开，其内设有反作用力填料34，用于爆破产生反作用力以抵消爆破填料33爆破产生的作用力。
[0045]
在本实施例中，反作用力腔与发射腔通过隔板311隔开，在反作用力腔内装填反作用力填料34，利用反作用力填料34产生的大小相等的反向作用力抵消爆破填料33爆炸产生的作用力，从而使爆破力平衡，套管31不会相对安装支架1产生位移，也不会对安装支架1产生较大的冲击。因此，在设计安装支架1时，就不必将强度设计的很高，以节省成本，以及避免结构强度高，造成重量大，影响爆破后车辆的稳定性。
[0046]
如图3和图4所示，在一些可选的实施例中，爆破机构3还包括俯仰托架35，其设于安装支架1上，俯仰托架35内设有球座，套管31外侧套设有与球座匹配的铰接球36。
[0047]
在本实施例中，在俯仰托架35内设置球座，并在套管31外侧设有与球座匹配的铰接球36，将套管31通过铰接球36安装在俯仰托架35的球座内，即可调整套管31的朝向，因此可以调整整个爆破机构3的爆破方向，方便实现对爆破填料33爆破时聚能产生射流射出方
向的调整，有利于调整刺破轮胎2的侧壁径向方向的位置。如图7所示，套管31通过铰接球36安装在俯仰托架35的球座内，即可调整套管31的朝向角a。
[0048]
如图5和图6所示，在一些可选的实施例中，安装支架1包括：车轮连接架11、转接架12和安装板13，车轮连接架11用于与轮毂7连接，并且可调整相对于轮毂7径向方向的位置；转接架12与车轮连接架11连接，并可调整远离或者靠近轮胎2侧壁的距离；安装板13与转接架12连接，用于安装爆破机构3，并可相对转接架12转动，用于调整爆破机构3的爆破方向。
[0049]
在本实施例中，将车轮连接架11、转接架12和安装板13依次连接，用于安装爆破机构3的安装支架1。并可调整爆破机构3在轮胎2径向方向的位置，以实现刺破轮胎2不同径向位置的侧壁，或者适应不同直径的轮胎2。并可调整爆破机构3远离或者靠近轮胎2侧壁的距离，以适应不同的壁厚的轮胎。车轮连接架11连接在轮毂7上，并且可调整相对于轮毂7径向方向的位置，因此可带动爆破机构3在轮胎2径向方向的位置；转接架12与车轮连接架11连接，并可调整远离或者靠近轮胎2侧壁的距离，因此可实现带动整爆破机构3远离或者靠近轮胎2侧壁的距离。如图8所示，安装板13与转接架12连接，可相对转接架12转动，可调整爆破机构3的爆破方向，与轮毂7轴向方向的夹角b。
[0050]
爆破机构3通过角度锁紧旋钮14带动俯仰托架35旋转到所需角度并锁紧，并配合安装板13与转接架12连接，并且可转动角度，从而调整爆破机构3的方向。本例中，包括三个爆破机构3，角度锁紧旋钮14可将三个爆破机构3调整至一个方向，确保刺破轮胎2的侧壁。
[0051]
在一些可选的实施例中，车轮连接架11包括：横向连接板111和l型架112，横向连接板111长度方向间隔设有两个第一长圆孔，用于通过螺栓与轮毂7连接，两个第一长圆孔之间设有第一螺栓孔；l型架112包括相互连接并垂直的侧向板和纵向板，纵向板上间隔设有两个第二长圆孔，靠近侧向板一侧的第二长圆孔用于通过螺栓与横向连接板111连接，另一第二长圆孔用于通过螺栓与轮毂7连接，侧向板上设有第二螺栓孔，用于通过螺栓与转接架12连接。
[0052]
在本实施例中，在横向连接板111长度方向间隔设有两个第一长圆孔，用来通过螺栓与轮毂7连接，可以匹配不同直径的轮毂，纵向板上间隔设有两个第二长圆孔，并且远离侧向板一侧的第二长圆孔用于通过螺栓与轮毂7连接，可以匹配不同角度分度的轮毂，以及不同轮径的车轮。侧向板向远离轮毂7的一侧延伸，可确保转接架12设置在轮毂7的外侧，方便安装爆破机构3。
[0053]
在一些可选的实施例中，纵向板远离侧向板一端设有配重块5。
[0054]
在本实施例中，由于在纵向板安装转接架12，在转接架12上设置安装板13，在安装板上安装爆破机构3，会导致车辆在运行时不稳定，因此，在纵向板远离侧向板一端设置配重块5，可保证车辆运行时的相对稳定性，避免对测试结果产生影响。
[0055]
在一些可选的实施例中，转接架12为z型架，包括依次连接的滑动连接板121、支撑板122和旋转连接板123，且滑动连接板121和旋转连接板123均与支撑板122相互垂直，且位于支撑板122的两侧，滑动连接板121上设有第三长圆孔，用于通过螺栓与侧向板上的第二螺栓孔连接，旋转连接板123用于设置安装板13。
[0056]
在本实施例中，旋转连接板123与滑动连接板121相互平行，且均与支撑板122垂直。由于在旋转连接板123上设置安装板13，用于安装爆破机构3，在滑动连接板121上设置第三长圆孔，用于通过螺栓与侧向板上的第二螺栓孔连接，可调整滑动连接板121与侧向板
的相对位置，以调整爆破机构3与轮胎2之间的间隔距离。
[0057]
在一些可选的实施例中，滑动连接板121靠近侧向板一侧，设有用于夹设在侧向板两侧的限位板125。
[0058]
在本实施例中，在滑动连接板121上设置限位板，可在调整滑动连接板121与侧向板的相对位置时，限制滑动连接板121的位置，避免转动。
[0059]
另外，滑动连接板121、支撑板122之间还设有加强板124，用于提高转接架12的强度。
[0060]
在一些可选的实施例中，爆破机构3还包括无线控制装置4，其与爆破填料33连接，用于控制爆破填料33的爆破时机。
[0061]
在本实施例中，通过无线控制装置4远程控制爆破填料33的爆破时机，可在远程的条件下，判断车辆的行驶状态是否达到预设的要求，例如，当到达预设的要求的速度时，远程控制爆破填料33爆炸，使爆破填料33爆破时聚能产生射流，利用射流刺破轮胎2的侧壁。
[0062]
如图9所示，在一些可选的实施例中，该装置还包括角度传感器6，其设于安装支架1上，用于检测轮胎2的转动角度，并传输至无线控制装置4。
[0063]
在本实施例中，通过角度传感器6检测轮胎2的转动角度，当轮胎2旋转到角度c范围后，并且当车速达到设定时速时，无线控制装置4被触发，射流沿着d方向贴近地面一定范围内刺破轮胎侧壁，达到快速放气的目的，至此试验做完。角度c为爆破机构3所在的轮胎径向线与竖垂线之间的角度，角度c一般设置为小于45度，此时爆破机构3靠近地面，可避免爆破时对车内的发动机等其他重要部件产生破坏。
[0064]
本例中，无线控制装置4通过导线41与穿过反作用力填料34、隔板311和爆破填料33的点火装置42连接。
[0065]
综上所述，本方案通过安装支架1将爆破机构3安装在轮毂7上，当车辆在测试行驶时，达到设定条件或者设定时间，利用设于发射腔的底部与锥形凹窝体32之间的爆破填料33爆破，爆破填料33爆破时使锥形凹窝体32聚能产生射流，以刺破轮胎2的侧壁，从而达到模拟汽车爆胎的行驶状态。解决了现有技术中采用炸药爆破时，包裹炸药块的胶条粘接不牢靠，炸药产生的能量会把粘贴胶条从轮胎侧壁上剥离出来，而轮胎没有任何损伤的问题。
[0066]
在反作用力腔内装填反作用力填料34，利用反作用力填料34产生的大小相等的反向作用力抵消爆破填料33爆炸的作用力，实现爆炸作用力的平衡，套管31不会相对安装支架1产生位移，也不会对安装支架1产生较大的冲击。因此，在设计安装支架1时，就不必将强度设计的很高，以节省成本，以及避免结构强度高，造成重量大，影响爆破后车辆的稳定性。
[0067]
在俯仰托架35内设置球座，并在套管31外侧设有与球座匹配的铰接球36，将套管31通过铰接球36安装在俯仰托架35的球座内，实现对射流射出方向的调整，有利于调整刺破轮胎2的侧壁径向方向的位置。车轮连接架11连接在轮毂7上，并且可调整相对于轮毂7径向方向的位置，实现带动爆破机构3在轮胎2径向方向的位置；转接架12与车轮连接架11连接，并可调整远离或者靠近轮胎2侧壁的距离，实现带动整爆破机构3远离或者靠近轮胎2侧壁的距离，以使本方案能够适应不同直径，不同壁厚的轮胎。
[0068]
在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本
申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0069]
需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0070]
以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。