外水切端盖的制作方法

1.本发明属于汽车装配技术领域，尤其涉及一种外水切端盖。


背景技术：

2.随着汽车技术的发展，消费者对于汽车零部件的质量越来越关注，合理的零件结构设计能够让零件地安装质量得以保证。
3.车门前端结构特殊，水切安装空间小而不额外的设计端盖固定结构，水切容易被翻转脱出，外水切简单的单侧卡结构无法有效地固定。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种外水切端盖，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种外水切端盖，包括：
6.端盖侧壁，所述端盖侧壁开设有避让孔；
7.主卡舌，所述主卡舌设置于避让孔上沿端面；
8.导向结构，所述导向结构设置于端盖侧壁上，所述导向结构设置于所述避让孔下方；
9.两个副卡舌，两个所述副卡舌设置于所述端盖侧壁上，分别位于所述导向结构左右两侧
10.车门内板，所述车门内板设置有长圆孔，所述主卡舌、副卡舌和导向结构分别卡接在所述长圆孔内。
11.进一步地，还包括连接板和夹紧结构，所述端盖侧壁上端与所述连接板连接，所述连接板与所述夹紧结构连接，所述端盖侧壁与夹紧结构间隔设置，所述端盖侧壁、连接面和夹紧结构围设形成有夹紧凹槽；所述车门内板和车门外板上端卡设在所述夹紧凹槽内。
12.进一步地，所述夹紧结构靠向夹紧凹槽一侧设置有弧形导向壁。
13.进一步地，所述夹紧结构远离夹紧凹槽一侧的侧壁设置有抵接型面，所述抵接型面与所述外水切相应设置，当外水切与所述外水切端盖固定结构连接时，所述抵接型面与所述外水切的内表面贴合。
14.进一步地，还包括封堵板，所述封堵板设置与所述外水切端盖的一端，分别与所述端盖侧壁、连接板和夹紧结构连接，且与所述外水切端部抵接。
15.进一步地，所述端盖侧壁设置有端盖凹槽，所述外水切设置有外水切卡块，所述外水切卡块与所述端盖凹槽卡接，所述外水切卡块与端盖凹槽远离封堵板方向的槽壁抵接。
16.进一步地，所述端盖侧壁设置有导滑斜块，所述导滑斜块的斜面从靠近所述封堵板一端向远离封堵板一端逐渐降低，所述导滑斜块靠近所述端盖凹槽的侧面与所述端盖凹槽远离封堵板方向的槽壁连接，所述导滑斜块上侧端面与所述外水切抵接。
17.进一步地，所述主卡舌包括卡舌杆和卡舌卡块，所述卡舌杆上端与避让孔上沿端面连接，所述卡舌杆下端与所述卡舌卡块连接，所述卡舌杆具有弹性，可沿垂直所述避让孔
方向变形。
18.进一步地，所述主卡舌的卡接量为2mm。
19.进一步地，所述副卡舌的卡接量为1.5mm。
20.与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明解决了不设计卡舌或仅能单侧设置卡舌而导致的外水切容易被翻转脱落的问题，该设计需求装配力较小，结构简单容易实现，外观美观，装配便利、结构强度高，固定牢固，水切不易翻转和脱落；外水切安装后，表面平整，将安装孔完整遮蔽，整条边界前后均匀，外观整洁。
附图说明
21.图1为本发明实施例中外水切端盖结构示意图；
22.图2为本发明实施例中另一角度外水切端盖结构示意图；
23.图3为本发明实施例中再一角度外水切端盖结构示意图；
24.图4为本发明实施例中又一角度外水切端盖结构示意图；
25.图5为本发明实施例中外水切端盖与车门内板结构连接示意图；
26.图6为本发明实施例中外水切、外水切端盖和车门内板结构连接示意图；
27.图7为本发明实施例中图6中a-a向断面的结构连接示意图；
28.图中：100、端盖侧壁；200、主卡舌；300、导向结构；400、副卡舌；500、车门内板；600、外水切；700、连接板；800、夹紧结构；900、车门外板；110、避让孔；120、封堵板；130、端盖凹槽；140、导滑斜块；210、卡舌杆；220、卡舌卡块；510、长圆孔；610、外水切卡块；810、夹紧凹槽；820、弧形导向壁；830、抵接型面。
具体实施方式
29.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
30.在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
32.请参阅说明书附图，本发明提供一种技术方案：一种外水切端盖，包括：
33.端盖侧壁100，所述端盖侧壁100开设有避让孔110；
34.主卡舌200，所述主卡舌200设置于避让孔110上沿端面；
35.导向结构300，所述导向结构300设置于端盖侧壁100上，所述导向结构300设置于所述避让孔110下方；
36.两个副卡舌400，两个所述副卡舌400设置于所述端盖侧壁100上，分别位于所述导向结构300左右两侧
37.车门内板500，所述车门内板500设置有长圆孔510，所述主卡舌200、副卡舌400和导向结构300分别卡接在所述长圆孔510内。
38.上述实施例中，本发明应用车门前侧，外水切端盖安装在车门内外板上，通过合理的结构使得外水切能够可靠地固定到车门钣金上，不容易被翻转脱出；本发明是一种新的外水切端盖固定结构方案，通过设计特殊的主副卡舌、夹紧结构、导向结构，解决某种车门结构下外水切固定空间小，不设计卡舌或仅能单侧设置卡舌而导致的外水切容易被翻转脱落的问题，同时兼顾装配便利性以及外观美观性，提升零件安装可靠性及整体质量。
39.可选地，还包括连接板700和夹紧结构800，所述端盖侧壁100上端与所述连接板700连接，所述连接板700与所述夹紧结构800连接，所述端盖侧壁100与夹紧结构800间隔设置，所述端盖侧壁100、连接面700和夹紧结构800围设形成有夹紧凹槽810；所述车门内板500和车门外板900上端卡设在所述夹紧凹槽810内。
40.可选地，所述夹紧结构800靠向夹紧凹槽810一侧设置有弧形导向壁820。
41.上述实施例中，弧形导向壁820用于与车门内外板顶部连接时更加容易地导入夹紧凹槽810，提高工作效率。
42.可选地，所述夹紧结构800远离夹紧凹槽810一侧的侧壁设置有抵接型面830，所述抵接型面830与所述外水切600相应设置，当外水切600与所述外水切端盖固定结构连接时，所述抵接型面830与所述外水切600的内表面贴合。
43.上述实施例中，抵接型面830支撑于外水切600的内部，使外水切600更加稳固地安装在车门上。
44.可选地，还包括封堵板120，所述封堵板120设置与所述外水切端盖的一端，分别与所述端盖侧壁100、连接板700和夹紧结构800连接，且与所述外水切600端部抵接。
45.可选地，所述端盖侧壁100设置有端盖凹槽130，所述外水切600设置有外水切卡块610，所述外水切卡块610与所述端盖凹槽130卡接，所述外水切卡块610与端盖凹槽130远离封堵板120方向的槽壁抵接。
46.上述实施例中，外水切卡块610用于固定外水切端盖，限制其无法向封堵板120方向窜动。
47.可选地，所述端盖侧壁100设置有导滑斜块140，所述导滑斜块140的斜面从靠近所述封堵板120一端向远离封堵板120一端逐渐降低，所述导滑斜块140靠近所述端盖凹槽130的侧面与所述端盖凹槽130远离封堵板120方向的槽壁连接，所述导滑斜块140上侧端面与所述外水切600抵接。
48.上述实施例中，在安装外水切端盖时，导滑斜块140顶起外水切卡块610，当外水切端盖安装到设定位置时，外水切卡块610落下，卡在导滑斜块140靠近端盖凹槽130方向的侧壁上，限制外水切端盖左右窜动。
49.可选地，所述主卡舌200包括卡舌杆210和卡舌卡块220，所述卡舌杆210上端与避让孔110上沿端面连接，所述卡舌杆210下端与所述卡舌卡块220连接，所述卡舌杆210具有
弹性，可沿垂直所述避让孔110方向变形。
50.上述实施例中，通过卡舌杆210的弹性将卡舌卡块220卡在避让孔110的上沿端面上，从而将外水切端盖卡接在车门内外板上。
51.可选地，所述主卡舌200的卡接量为2mm。
52.可选地，所述副卡舌400的卡接量为1.5mm。
53.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。