1.本公开涉及一种车辆照明演示系统。
背景技术：
2.例如，jp2011-25870a中的车辆照明装置涉及一种技术，其通过一次照明操作而在打开门时打开灯以及在用户接近车辆时打开灯。即，当车载单元检测到用户的接近时，晶体管开关被控制为以60％的占空打开或关闭，并且圆顶灯泡以60％的照度打开以用于迎宾照明。
3.在迎宾照明中，当车门开/关检测单元检测到车门被打开时，晶体管开关不断打开(占空：100％)，并且通过将照度增加到100％来打开圆顶灯泡。
4.此外，jp2010-120415a中的调光玻璃装置涉及一种技术，其在调光玻璃破碎时停止向调光玻璃施加电压。该调光玻璃装置包括将从安装在车辆上的电池中输出的直流电压转换为交流电压的逆变器、具有其透光率在施加交流电压时发生变化的调光膜的调光玻璃、以及将电池与逆变器连接的导电单元。导电单元的一部分是在玻璃上通过印刷而一体成型的印刷布线部。
5.近年来，已尝试将自动驾驶实际应用在汽车中，因此越来越需要增强车辆乘客室作为生活空间的功能。例如，即使车辆正在驱动，当没有必要从车辆乘客室看到车辆外部的风景时，也可以将车辆乘客室与车辆乘客室外部隔离开来作为乘坐者的私人空间。具体地，可能需要使用窗帘等来以不被车辆外的其他人看到的方式隐藏正在车辆乘客室中休息的乘坐者。
6.此外，当乘坐者正在车辆乘客室中休息的同时环境又是较暗时，例如，可能需要打开车辆乘客室中的灯以用于阅读或工作。但是，在环境为较暗的同时又打开车辆乘客室中的灯时，车辆乘客室可能通过车辆的车窗玻璃而完全被车辆外部的其他人看到。因此，除非他/她每次都手动关闭窗帘，否则乘坐者不能将车辆乘客室用作私人空间。
7.在车辆中，jp2010-120415a中所示的诸如调光玻璃的专用设备仅作为标准设备安装在一些豪华车辆和高级车辆中，或者根据用户的要求，专用设备极有可能被安装为选装设备。因此，诸如调光玻璃的系统在完全独立于诸如车内照明装置的一般系统的状态下单独安装在车辆上。
8.因此，即使在装有调光玻璃控制系统的车辆的情况下，无论何时车辆乘客室通过遮挡调光玻璃而与外部隔离为私人空间时，乘坐者都必须执行特定开关操作。
9.此外，为了关联诸如车辆上的多个下级系统的操作，当主机系统控制彼此独立的多个下级系统时，必须重写用于主机系统的程序。但是，由于主机系统通常执行非常复杂的控制，因此在修改程序时会遇到各种困难。
技术实现要素：
10.本公开提供了一种车辆照明演示系统，其可以自动化操作，从而在车辆乘客室中
形成舒适的私有空间或减少所需的操作。
11.根据本技术的说明性方面，一种车辆照明演示系统，包括：第一控制系统，其被构造为控制车内照明；第二控制系统，其被构造为控制位于车辆乘客室周围区域的预定部中的调光单元，所述调光单元能够调节透光率；以及协调控制单元，其被构造为彼此协调所述第一控制系统的操作和所述第二控制系统的操作。
12.本公开已做上述简要描述。本公开的细节将通过阅读参考附图而用以实现以下描述的本公开的模式(以下，称为“实施例”)来进一步阐明。
附图说明
13.图1是示出了根据本公开的实施例的照明演示系统的构造示例1的框图。
14.图2是示出了在图1所示的照明演示系统中噪声滤波器的控制逻辑的流程图。
15.图3是示出了图1所示的照明演示系统的操作示例的时序图。
16.图4是示出了根据本公开的实施例的照明演示系统的构造示例2的框图。
17.图5是示出了在图4所示的照明演示系统中主控制单元的特征操作的流程图。
18.图6是示出了多个协调系统的输入和输出之间的对应关系的示例的示意图。
具体实施方式
19.与本公开相关的具体实施方式将参考附图描述如下。
20.《第一实施例》
21.《系统构造1》
22.图1示出了根据本公开的实施例的照明演示系统100的构造示例。
23.图1所示的照明演示系统100具有协调安装在车辆上的照明控制系统10与调光控制系统20的功能。此外，主控制单元30被设置为具有高于照明控制系统10的层级的控制单元和调光控制系统20。主控制单元30具有管理车辆的整个车身系统的功能(车身控制模块：bcm)。
24.照明演示系统100的电源系统连接到车辆侧的电源线41、42、43和接地(gnd)44。电源线41供应通过车载电池输出的电力(+b)，电源线42供应通过定时器等而在经过预定时间后被关闭的圆顶切断电力，并且电源线43供应与点火(ig)开/关相连的电力。
25.图1所示的照明控制系统10是安装在车辆乘客室的顶板部上作为顶置控制台(ohc)的单元，并设置有车内照明功能。如图1所示的调光控制系统20是包括安装在车辆左右门的车窗上的调光玻璃24的单元。
26.如图1所示，照明控制系统10包括照明控制单元11、开关单元12、照明开关13、以及照明单元14。
27.照明控制单元11经由能够进行多路通信(例如，时钟扩展外设接口：cxpi)的通信线15连接到主控制单元30，并且作为主控制单元30的从属装置而控制照明控制系统10。此外，开关单元12和照明开关13连接到照明控制单元11的输入侧，并且照明单元14和协调信号线16连接到照明控制单元11的输出侧。
28.照明控制单元11根据从开关单元12和照明开关13输入的各种信号的状态以及来自主控制单元30的指令而控制照明单元14的每个单元的通电状态。
29.照明控制单元11通过使用通信线15的多路通信来通知主控制单元30开关单元12和照明开关13的状态。照明控制单元11将表示照明控制系统10中的电流控制状态的信号输出到协调信号线16。
30.开关单元12包括右上位置(rh)照明开关、左上位置(lh)照明开关、车门打开开关、全照明打开开关、以及调光玻璃打开开关。照明开关13包括用于照明而分配给相应单元的多个开关。
31.照明单元14包括右上侧的三个照明灯(led)、左上侧的三个照明灯、右上侧的照明灯(led)、以及左上侧的照明灯。
32.照明控制单元11可以单独控制包括在照明单元14中的六个照明灯的每一个的开/关。此外，照明控制单元11可以控制在两个位置处的照明灯开/关、发射强度、发射颜色等。
33.连接到照明控制单元11的输出端的协调信号线16用于输出具有反映照明单元14的照明灯的一个或多个控制状态的内容的信号。
34.照明控制单元11可以处理点火信号、车门开/关(cty)信号、前照灯(ill或tail)信号、各种操作开关信号、车辆信息信号等。此外，这些信号的信息可以经由通信线15而通过多路通信来在照明控制单元11和主控制单元30之间共享。
35.调光控制系统20包括调光单元21。逆变器22和噪声滤波器23设置在调光单元21内部。噪声滤波器23包括从属装置控制单元23a。
36.逆变器22可以通过对从电源线41供应的直流电源进行开关来产生交流电。噪声滤波器23可以通过从逆变器22的输出端供应的交流电中除去噪声分量来产生具有适合于驱动调光膜25r和25l的波形的交流电压。
37.噪声滤波器23中的从属装置控制单元23a是具有经由通信线26而通过多路通信(例如，cxpi)来操作为主控制单元30的从属装置的功能的逻辑电路。从属装置控制单元23a可以根据情况开/关供应到调光膜25r和25l的交流电压，并调节所供应的交流电压。
38.在图1所示的构造中，基于经由协调信号线16而从照明控制系统10的照明控制单元11的输出端输入的信号以及经由通信线26输入的来自主控制单元30的指令，从属装置控制单元23a切换供应到调光膜25r和25l的交流电压。
39.每个调光膜25r和25l都由厚度方向上的其透光率或反光率可以电动调节的膜状调光膜组成。调光膜具有多个透明电极，并且透光率或反光率通过在电极之间供应预定的交流电压而改变。
40.调光膜25r和25l沿玻璃表面设置为处于构成每个车门的车窗玻璃的调光玻璃24内侧的状态，或者安装为处于安装到玻璃外表面的状态。
41.因此，通过调光单元21而切换供应到调光膜25r和25l上的交流电压，可以根据需要控制调光玻璃24，从而处于遮光状态或透明状态。
42.在图1所示的照明演示系统100中，作为特征功能，可以实现彼此独立的照明控制系统10和调光控制系统20彼此协调的操作。即，由于反映照明控制单元11的控制状态的信号经由协调信号线16而输入到噪声滤波器23，因此从属装置控制单元23a可以执行控制，从而将照明控制系统10的车辆乘客室中的照明状态与调光膜25r和25l的调光状态彼此协调。
43.《系统操作1》
44.图2示出了在图1所示的照明演示系统100中噪声滤波器23的控制逻辑的概要。即，
噪声滤波器23中的从属装置控制单元23a实现作为特征功能的如图2所示的操作。图2中的操作将描述如下。
45.在s11中，从属装置控制单元23a通过监测协调信号线16的信号状态来掌握照明控制系统10侧的照明控制的状态变化。然后，当在s12中检测到照明控制系统10中的照明已从关闭切换到打开时，该过程进入到s13。
46.例如，当周围环境较暗并且打开照明开关以打开车内照明时，因为照明光比周围环境足够亮，所以车辆乘客室很有可能从外面完全可见。为了防止这种情况，从属装置控制单元23a执行s13和随后过程中的协调控制。例如，当通过伴随车门的打开和关闭的照明来设置迎宾时，从属装置控制单元23a执行协调控制，从而能够更有效地演示。
47.在本实施例中，可以根据需要选择是否使用调光同步模式。当不需要调光同步模式时，从属装置控制单元23a从s13进入s14，并根据将车内照明或照明切换到打开状态的切换而自动将调光膜25r和25l切换到遮光状态。
48.例如，当使用照明来演示乘坐者的迎宾时，从属装置控制单元23a选择调光同步模式。然后，当需要调光同步模式时，从属装置控制单元23a从s13进入s15，并进行自动切换，使得随着车内照明或照明的发光量或照度的增加而调光膜25r和25l的每一个的透光率同步地逐步减小(反光率增加)。
49.在s16中，从属装置控制单元23a通过监测协调信号线16的信号状态来掌握照明控制系统10侧的照明控制的状态变化。然后，当在s17中检测到照明控制系统10中的照明已从打开切换到关闭时，该过程进入到s18。
50.当不需要调光同步模式时，从属装置控制单元23a从s18进入s19，并根据将车内照明或照明切换为关闭状态的切换，自动将调光膜25r和25l切换为透光状态。
51.然后，当需要调光同步模式时，从属装置控制单元23a从s18进入s20，并进行自动切换，使得随着车内照明或照明的发光量或照度减小而调光膜25r和25l的每一个的透光率同步地逐渐增加(反光率降低)。
52.调光同步模式或照明控制系统10与调光控制系统20之间的协调可以根据情况的变化进行适当切换。例如，通过照度传感器可以检测到的周围环境的亮度变化、前照灯的开/关变化、车门的打开和关闭变化等都可以反映在图2所示的协调控制中。
53.《操作示例》
54.图3示出了图1所示的照明演示系统100的操作示例。图3所示的操作对应于需要上述调光同步模式的情况。
55.例如，当开关单元12的任何开关输出的信号sg1在如图3所示的时间点t1处从关闭切换到打开时，照明控制系统10中的照明控制单元11根据信号sg1控制照明单元14的照明的发射强度，从而从时间点t1逐渐增加。由于表示与此照明控制相同的状态的信号出现在协调信号线16中，因此调光控制系统20的从属装置控制单元23a执行控制以调节调光膜25r和25l的调光，使得调光玻璃24的透光率根据协调信号线16中的信号而在时间点t1处同步地逐渐降低。
56.因此，车辆中的乘坐者可以认识到车内照明中的发光量和车窗玻璃的透光率彼此协调并同时变化。在图3的示例中，假设仅调节了车窗玻璃的透光率和照明中的发光量。或者，照明可以通过结合照明中发射颜色的变化和照明位置的变化来演示。
57.《第二实施例》
58.《系统构造2》
59.图4示出了根据本公开的实施例的照明演示系统100a的构造示例。照明演示系统100a是图1中照明演示系统100的变型例。在图4中，与图1相同的组件由相同的附图标记表示。
60.图4中的照明演示系统100a包括照明控制系统10a、调光控制系统20a、以及主控制单元30a。除了不存在图1中所示的协调信号线16之外，照明控制系统10a的构造和操作与图1中照明控制系统10相同。
61.在图4的照明演示系统100a中，主控制单元30a具有用于协调照明控制系统10a和调光控制系统20a的操作的功能。此外，主控制单元30a经由通信线26而通过多路通信将用于协调照明控制系统10a和调光控制系统20a的操作的指令提供给噪声滤波器23a的从属装置控制单元23aa。
62.在图4所示的构造中，包括照度传感器31、前照灯开关32、以及车门开关33的输入装置34连接到主控制单元30a的输入端。照度传感器31可以检测车辆乘客室外部环境中的照度。前照灯开关32输出表示车辆中前照灯照明的开/关的信号。车门开关33输出表示车门的开/关状态的信号。
63.调光控制系统20a的从属装置控制单元23aa根据来自主控制单元30a的指令执行对调光膜25r和25l的调光控制。
64.《系统操作2》
65.图5示出了在图4所示的照明演示系统100a中主控制单元30a的特征操作。图5中的操作将描述如下。
66.在s21中，主控制单元30a监测从照明控制单元11传输来的开关单元12的状态信息以及从输入装置34输入的各种信号的状态，从而掌握情况的变化。然后，当在s22中识别出照明控制系统10a控制下的车内照明或照明已从关闭切换为打开时，该过程从s22进入s23。
67.例如，当周围环境较暗并且打开开关单元12的照明开关以打开车内照明时，由于照明光比周围充分明亮，因此，车辆乘客室很可能从外部完全可见。为了防止这种情况，主控制单元30a执行s23和随后过程中的协调控制。例如，当通过伴随车门的打开和关闭的照明来设置迎宾时，主控制单元30a执行s23和随后过程中的协调控制，从而能够进行更有效地演示。此外，例如，当周围环境较明亮时，由于外部光的影响，难以看清照明和其他车载显示，并且乘坐者容易受到诸如外部光强度的变动的紊乱环境的影响。在这种情况下，设置“私人空间演示模式”，并且主控制单元30a执行s23和随后过程中的协调控制。
68.在本实施例中，可以根据需要选择是否使用调光同步模式。当不需要调光同步模式时，主控制单元30a从s23进入s24，并根据将车内照明或照明切换为打开状态的切换而自动将调光膜25r和25l切换为遮光状态。
69.例如，当使用照明来演示乘坐者的迎宾时，主控制单元30a选择调光同步模式。然后，当需要调光同步模式时，主控制单元30a从s23进入s25，并进行自动切换，使得随着车内照明或照明的发光量或照度的增加而调光膜25r和25l的每一个的透光率同步地逐渐减小。
70.在s26中，主控制单元30a监测从照明控制单元11传输来的开关信息以及从输入装置34输入的信号的状态，从而掌握情况的变化。然后，当在s27中检测到照明控制系统10a的
照明已从关闭切换到打开时，该过程进入到s28。
71.当不需要调光同步模式时，主控制单元30a从s28进入s29，并根据将车内照明或照明切换为关闭状态的切换而自动将调光膜25r和25l切换到透光状态。
72.当需要调光同步模式时，主控制单元30a从s28进入s30，并进行自动切换，使得随着车内照明或照明的发光量或照度的降低而调光膜25r和25l的每一个的透光率同步地逐渐增加。
73.调光同步模式或照明控制系统10a与调光控制系统20a之间的协调可以根据情况的变化进行适当切换。例如，通过照度传感器31可以检测到的周围环境的亮度变化、前照灯开关32的开/关变化、通过车门开关33检测到的打开和关闭变化等可以反映在图5所示的协调控制中。
74.《系统协调的具体示例》
75.图6示出了多个系统彼此协调时各种输入条件的组合与控制输出之间的对应关系的示例。
76.预计在包括照明控制系统10和调光控制系统20的车辆内系统中，如图6所示，诸如各种照明开关、车门开/关信号(cyt)、车门开锁信号、前照灯亮灯信号(tail)、照度传感器检测状态、入侵/监视传感器检测状态、调光控制开关(rh、lh)的输入项的状态灵活反映在控制中。
77.当照明控制系统10和调光控制系统20如在图1和图4所示的照明演示系统100和100a中彼此协调时，如下(1)到(7)所示的输入项的多个组合或一个可以反映在协调控制上。
78.(1)(较暗情况下)照明开关和照度传感器的组合。
79.(2)车门开/关和照度传感器的组合。
80.(3)开锁和入侵/监视的组合。
81.(4)入侵/监视状态(在一定时间内多次检测时：防止误检的对策)。
82.(5)(较暗情况下)调光控制开关和照度传感器的组合。
83.(6)照明开关、前照灯亮灯、以及照度传感器的组合。
84.(7)车门开/关、前照灯亮灯、以及照度传感器的组合。
85.此外，在照明演示系统100中，提供了根据他/她的喜好而为每个车辆用户自定义协调控制条件的功能。这可以灵活地响应各种用户的需求。
86.在上述实施例中，假设照明控制系统10是顶置控制台。或者，其他车内照明系统和调光控制系统20可以构造成彼此协调。
87.如上所述，在根据本公开的实施例的照明演示系统100和100a中，由于照明控制系统10和调光控制系统20彼此自动协调，因此在车辆乘客室中形成私人空间的特定开关操作是没有必要的。
88.例如，当周围环境较暗且照明控制系统10打开车内照明时，由于调光控制系统20可以协调以同时自动降低车窗玻璃的透光率，因此可以防止车辆乘客室因车内照明的影响而从车辆外部可见。此外，由于车窗玻璃的反光率同时增加，因此可以使车辆乘客室更明亮。
89.例如，当照明控制系统10通过车内照明向乘坐者演示迎宾时，调光控制系统20可
以协调以自动降低车窗玻璃的透光率。这减少了从车辆乘客室外部进入的紊乱光的影响，并能够更有效地照明演示。
90.此外，由于照明控制系统10和调光控制系统20彼此自动协调，因此两者的操作可以同步。因此，可以精确地控制车内照明或照明的亮度变化与车窗玻璃的透光率变化的组合，并且可以提高演示的精确度。
91.在图1所示的照明演示系统100的情况下，由于调光控制系统20的协调是通过使用照明控制系统10输出的协调信号线16中的信号来控制的，因此，当需要增加协调功能时，没必要改变主控制单元30的操作或构造。因此，可以实现协调控制，而无需对现有系统的构造和操作进行较大改变。
92.本公开不限于上述实施例，并且可以适当地修改、改进等。此外，只要能够实现本发明，上述实施例中的组件的材料、形状、尺寸、数量、排列位置等都是可选的，并不受限。
93.根据本公开的第一方面，一种车辆照明演示系统，包括：第一控制系统(照明控制系统10)，其被构造为控制车内照明；第二控制系统(调光控制系统20)，其被构造为控制位于车辆乘客室周围区域的预定部中的调光单元，所述调光单元能够调节透光率；以及协调控制单元(从属装置控制单元23a、或主控制单元30a)，其被构造为彼此协调所述第一控制系统的操作和所述第二控制系统的操作。
94.根据第一方面的车辆照明演示系统，多个系统彼此协调地自动工作，从而能够形成舒适的私人空间并执行有效的演示，而无需乘坐者进行任何特定手动操作。
95.根据本公开的第二方面，当所述协调控制单元(主控制单元30a)检测到预定私人空间演示模式时，所述协调控制单元(主控制单元30a)被构造为切换到所述调光单元屏蔽视觉紊乱环境的状态，并切换所述车内照明的状态(s22、s24、以及s25)。
96.根据第二方面的车辆照明演示系统，当使用车内照明时，调光单元屏蔽了视觉紊乱环境，因此可以防止从车辆外部进入车辆乘客室的紊乱光的影响。因此，可以防止车辆乘客室在使用照明时亮度的变动，并将照明演示控制为易于查看的状态。
97.根据本公开的第三方面，当所述车辆乘客室中的照度响应于外部环境中照度的降低而通过所述车内照明增加时，所述协调控制单元(主控制单元30a)被构造为切换到所述调光单元屏蔽视觉紊乱环境的状态(s22、s24、以及s25)。
98.根据第三方面的车辆照明演示系统，当周围较暗并且使用车内照明时，由于车辆乘客室中照明光的影响，可以自动防止车辆乘客室从车辆乘客室外部可见。这可以在车辆乘客室中保持舒适的私人空间。
99.根据本公开的第四方面，当所述协调控制单元协调所述第一控制系统的所述操作和所述第二控制系统的所述操作时，所述协调控制单元被构造为使所述车内照明中发光量的变化和所述调光单元的所述透光率的变化同步，从而同时控制所述车内照明和所述调光单元(s25、以及s30)。
100.根据第四方面的车辆照明演示系统，车内照明中发光量的变化与调光单元的透光率的变化同步发生，因此可以对整个车辆产生更有效的演示，并且可以高精度地进行平滑变化的演示。
101.根据本公开的第五方面，所述调光单元(调光膜25r、以及25l)至少安装到车辆的车窗玻璃部(调光玻璃24)。
102.根据第五方面的车辆照明演示系统，当调节车辆的车窗玻璃部处的透光率时，容易提供在夜间遮挡车辆外部的其他人的功能，并将车辆内部的空间与车辆外部隔离开来，使得车辆乘客室中的亮度较小地受到紊乱光的影响。
103.根据本公开的车辆照明演示系统，可以实现自动化操作，从而在车辆乘客室中形成舒适的私人空间或减少所需的操作。