充电系统、车辆及充电控制方法与流程

本公开涉及电池，具体地，涉及一种充电系统、车辆及充电控制方法。

背景技术：

1、如今，新能源汽车在汽车市场领域当中占据重要地位。新能源汽车是以动力电池作为动力源，在新能源汽车的各种充电方式中，最常用的是交流慢充和直流快充两种方式。交流慢充方式是将220v交流电经过车载充电机转换成直流电给车辆的动力电池充电，直流快充方式是通过车外直流充电桩直接输出直流电给车辆的动力电池充电。

2、目前市场上的公共直流充电桩包括两种，其最高输出电压分别为750v和500v。针对电压高于500v动力电池，最高输出电压为500v充电桩上则无法将电池充满。

技术实现思路

1、本公开的目的是提供一种充电系统、车辆及充电控制方法，旨在解决上述技术问题。

2、为了实现上述目的，根据本公开实施例的第一方面，提供一种充电系统，包括交流充电口、第一逆变器和第二逆变器；

3、所述交流充电口的第一端连接在所述第一逆变器的桥臂中点，所述交流充电口的第二端连接在所述第二逆变器的桥臂中点；

4、所述第一逆变器的第一汇流端和所述第二逆变器的第一汇流端连接，所述第一逆变器的第二汇流端和所述第二逆变器的第二汇流端连接，其中，所述第一逆变器为第一电机的逆变器，所述第二逆变器为空调压缩机的逆变器。

5、可选地，所述第一电机还包括第一电控线圈，所述空调压缩机还包括第二电控线圈；

6、所述第一电控线圈连接在所述第一逆变器的桥臂中点，所述第二电控线圈连接在所述第二逆变器的桥臂中点；

7、通过控制所述第一逆变器中的开关管和所述第二逆变器中的开关管的通断，能够使得所述交流充电口的第一端的电流经过所述第一电控线圈流出，并经所述第二电控线圈流入所述交流充电口的第二端。

8、可选地，还包括第一电感，所述第一电感设置在所述交流充电口与所述第一逆变器之间的连接线路上；

9、通过控制所述第一逆变器中的开关管和所述第二逆变器中的开关管的通断，能够使得所述交流充电口的第一端的电流经过所述第一电感以及所述第一逆变器的开关管流出，并经所述第二逆变器的开关管流入所述交流充电口的第二端。

10、可选地，还包括直流充电口，所述直流充电接口包括直流正极口和直流负极口；

11、所述直流正极口与所述第一逆变器的桥臂中点连接；

12、所述直流负极口与所述第二逆变器的第二汇流端连接。

13、可选地，还包括dc/dc模块，所述dc/dc模块包括充电dc/ac模块，所述dc/ac模块包括第一全桥开关和变压器；

14、所述第一全桥开关的第一端与所述第一逆变器的第一汇流端和所述第二逆变器的第一汇流端均连接；

15、所述第一全桥开关的第二端与所述第一逆变器的第二汇流端和所述第二逆变器的第二汇流端均连接；

16、所述第一全桥开关的第一桥臂的中点与所述变压器的原边的第一端连接；

17、所述第一全桥开关的第二桥臂的中点与所述变压器的原边的第二端连接。

18、可选地，所述dc/dc模块还包括升压dc模块，所述升压dc模块包括第二全桥开关、第二电感、第三电感和升压电容；

19、所述第二全桥开关的第一端与所述第一全桥开关的第一端连接；

20、所述第二全桥开关的第二端与所述第一全桥开关的第二端连接；

21、所述第二全桥开关的第一桥臂的中点与所述变压器的副边的第二端连接，并通过所述第三电感与车辆的电池包的负极端连接；

22、所述第二全桥开关的第二桥臂的中点与所述变压器的副边的第一端连接，并通过所述第二电感与所述电池包的正极端连接；

23、所述升压电容的第一端连接所述第二电感和所述第三电感，所述升压电容的第二端连接所述电池包的负极端。

24、可选地，还包括第一开关、第二开关以及第三开关；

25、所述第一开关设置在所述第一全桥开关的第一端与所述第二全桥开关的第一端之间的连接线路上；

26、所述第二开关设置在所述第一全桥开关的第二端与所述第二全桥开关的第二端之间的连接线路上；

27、所述第三开关设置在所述变压器的副边的第一端与所述第二全桥开关的第二桥臂的中点之间的连接线路上；或者

28、所述第三开关设置在所述变压器的副边的第二端和所述第二全桥开关的第一桥臂的中点之间的连接线路上。

29、可选地，还包括控制器，所述控制器分别与所述第一逆变器、所述第二逆变器、第一开关、所述第二开关以及所述第三开关连接，所述控制器用于控制所述第一逆变器、所述第二逆变器、所述第三逆变器中的开关管的通断，以及控制所述第一开关、所述第二开关以及所述第三开关的通断，使所述充电系统进行单相交流充电或直流充电。

30、可选地，所述控制器用于：

31、控制所述第一开关和所述第二开关断开，控制所述第三开关闭合，以控制所述第一逆变器和所述第二逆变器在所述充电系统的第一工作模式下构成pfc回路，所述pfc回路用于为所述电池包进行单相交流充电；

32、控制所述第一开关和所述第二开关闭合，控制所述第三开关断开，以控制所述第一逆变器和所述第二逆变器在所述充电系统的第二工作模式下构成直流充电回路，所述直流充电回路用于为所述电池包进行直流充电。

33、可选地，所述控制器与所述dc/dc模块连接，所述控制器还用于：

34、通过控制所述dc/dc模块的开关管的通断，将输入所述dc/dc模块的交流电压进行升压或降压。

35、可选地，在所述第一工作模式下，所述交流充电口的第一端的电流依次经所述交流充电口的第一端、所述第一电机、以及所述第一全桥开关的第一端流入所述第一全桥开关，并依次经所述第一全桥开关的第二端以及所述空调压缩机向所述交流充电口的第二端流出，以形成单相交流充电回路；

36、在所述第二工作模式下，所述直流正极口的电流依次经过所述第一电机和所述第一开关、以及所述第二全桥开关的第一端流入所述第二全桥开关，并依次经所述第二全桥开关的第二端、所述第二开关和所述空调压缩机向所述直流负极口流出，以形成直流充电回路。

37、根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆，包括第一电机和空调压缩机，以及第一方面所述的充电系统，所述充电系统中的所述第一逆变器为所述第一电机的逆变器，所述充电系统中的所述第二逆变器为所述空调压缩机的逆变器。

38、根据本公开实施例的第三方面，提供一种充电控制方法，应用于第一方面所述的充电系统，包括：

39、响应于接收到交流充电指令，控制所述充电系统进入第一工作模式，以对车辆的电池包进行单相交流充电；

40、响应于接收到直流充电指令，控制所述充电系统进入第二工作模式，以对所述电池包进行直流充电。

41、本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：交流充电口与车辆的第一电机的逆变器和空调压缩机的逆变器均连接，可以复用车辆原有的驱动电机和空调压缩机对车辆的电池包进行交流充电，能够节约车辆空间，降低车辆的成本，进而使得能源汽车集成化和轻量化。

42、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。