一种缓解动车组紧急制动的装置及动车组的制作方法

1.本发明涉及动车组技术领域，特别是涉及一种缓解动车组紧急制动的装置及动车组。


背景技术：

2.动车组的车厢内中通常设置有紧急制动手柄，以便乘客在出现紧急情况时通过触发紧急制动手柄将动车组制动。但在动车组运行过程中，乘客有可能会误触发车厢内的紧急制动手柄使得动车组被紧急制动，但是乘客没有将紧急制动手柄恢复到未被触发时的状态的权限，因此若要缓解动车组紧急制动则需要机械师排查动车组是否未出现异常，然后去紧急制动手柄被触发的车厢内手动将紧急制动手柄恢复到未被触发时的状态。但是这种方法费时费力，且在缓解动车组紧急制动的过程中会长时间影响动车组的正常运行。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种缓解动车组紧急制动的装置及动车组，在乘客误触发紧急制动手柄时机械师无需去紧急制动手柄被触发的车厢内手动将紧急制动手柄恢复到未被触发时的状态，省时省力，不会长时间影响动车组的正常运行。
4.为解决上述技术问题，本发明提供了一种缓解动车组紧急制动的装置，包括环路旁路开关、环路继电器以及紧急制动环路；
5.位于动车组的各个车厢内的紧急制动手柄的常闭触点的依次串联，串联后的电路的第一端与所述环路旁路开关的常闭触点的第一端连接，所述环路旁路开关的常闭触点的第二端与所述环路旁路开关的常开触点的第一端连接，所述环路继电器的线圈连接于所述环路旁路开关的常开触点的第二端与各个所述紧急制动手柄的常闭触点依次串联后的电路的第二端之间；
6.所述环路旁路开关的常闭触点的第二端以及各个所述紧急制动手柄的常闭触点依次串联后的电路的第二端与第一供电装置连接；
7.所述紧急制动环路用于在所述环路继电器的线圈失电时控制所述动车组制动，在所述环路继电器的线圈得电时缓解所述动车组的制动。
8.优选的，所述紧急制动环路包括紧急制动继电器和紧急制动控制装置；
9.所述环路继电器的常开触点与所述紧急制动继电器的线圈串联，串联后的电路的两端与第二供电装置连接；
10.所述紧急制动控制装置用于在检测到所述紧急制动继电器的常开触点断开时控制所述动车组制动，在检测到所述紧急制动继电器的常开触点闭合时缓解所述动车组的制动。
11.优选的，所述紧急制动环路还包括旁路开关、短接继电器以及短接继电器控制装置；
12.所述短接继电器控制装置用于在检测到所述旁路开关闭合时，控制所述短接继电
器的线圈得电；
13.所述短接继电器的常开触点并联于所述环路继电器的线圈的两端。
14.优选的，所述短接继电器控制装置还用于检测所述旁路开关由断开切换到闭合的被触发次数，并在所述被触发次数大于预设阈值时控制所述短接继电器的线圈保持失电状态。
15.优选的，还包括第一制动断路器和第二制动断路器；
16.所述第一制动断路器和所述第二制动断路器分别设置于所述环路继电器的常开触点与所述紧急制动继电器的线圈串联后的电路的两端与所述第二供电装置之间。
17.优选的，还包括紧急报警主机、设置于各个所述乘客车厢内的第一通讯装置以及设置于所述动车组的工作车厢内的第二通讯装置；
18.所述紧急报警主机用于在检测到所述紧急制动手柄被触发时，控制所述第一通讯装置与所述第二通讯装置建立通讯连接。
19.优选的，还包括：
20.报警装置，用于在检测到所述紧急制动手柄被触发时生成报警信息。
21.优选的，还包括：
22.紧急制动记录装置，用于在检测到所述紧急制动手柄被触发时记录所述紧急制动手柄被触发时的时间、所述动车组被制动时的时间以及所述动车组被缓解制动时的时间中的任意一项或多项的组合。
23.优选的，还包括第三制动断路器和第四制动断路器；
24.所述第三制动断路器设置于所述第一供电装置与所述环路旁路开关的常闭触点之间，所述第四制动断路器设置于所述第一供电装置与各个所述紧急制动手柄的常闭触点依次串联后的电路的第二端之间。
25.为解决上述技术问题本技术还提供了一种动车组，包括上述的缓解动车组紧急制动的装置，还包括设置于所述动车组的各个车厢内的紧急制动手柄；
26.各个所述紧急制动手柄的常闭触点串联后的电路的第一端与所述环路旁路开关的常闭触点的第一端连接，各个所述紧急制动手柄的常闭触点依次串联后的电路的第二端与所述环路继电器的线圈连接。
27.综上，本发明提供了一种缓解动车组紧急制动的装置及动车组，包括环路旁路开关、环路继电器和紧急制动环路，当乘客误触发紧急制动手柄时环路继电器的线圈失电，紧急制动环路检测到环路继电器的线圈失电后控制动车组紧急制动；机械师确定是乘客误触发紧急制动手柄后通过触发环路旁路开关使得环路旁路开关的常开触点闭合进而使得环路继电器的线圈得电，当紧急制动环路检测到环路继电器的线圈得电时缓解动车组的制动。因此，在乘客误触发紧急制动手柄时机械师无需去紧急制动手柄被触发的车厢内手动将紧急制动手柄恢复到未被触发时的状态，省时省力，不会长时间影响动车组的正常运行。
附图说明
28.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获
得其他的附图。
29.图1为本发明提供的一种缓解动车组紧急制动的装置的结构示意图；
30.图2为本发明提供的另一种缓解动车组紧急制动的装置的结构示意图；
31.图3为本技术提供的一种缓解动车组紧急制动的装置的工作流程示意图。
具体实施方式
32.本发明的核心是提供一种缓解动车组紧急制动的装置及动车组，在乘客误触发紧急制动手柄时机械师无需去紧急制动手柄被触发的车厢内手动将紧急制动手柄恢复到未被触发时的状态，省时省力，不会长时间影响动车组的正常运行。
33.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
34.请参照图1，图1为本发明提供的一种缓解动车组紧急制动的装置的结构示意图，缓解动车组紧急制动的装置包括环路旁路开关s2、环路继电器r1以及紧急制动环路；
35.位于动车组的各个车厢内的紧急制动手柄s1的常闭触点的依次串联，串联后的电路的第一端与环路旁路开关s2的常闭触点的第一端连接，环路旁路开关s2的常闭触点的第二端与环路旁路开关s2的常开触点的第一端连接，环路继电器r1的线圈连接于环路旁路开关s2的常开触点的第二端与各个紧急制动手柄s1的常闭触点依次串联后的电路的第二端之间；
36.环路旁路开关s2的常闭触点的第二端以及各个紧急制动手柄s1的常闭触点依次串联后的电路的第二端与第一供电装置连接；
37.紧急制动环路用于在环路继电器r1的线圈失电时控制动车组制动，在环路继电器r1的线圈得电时缓解动车组的制动。
38.考虑到现有技术中由于乘客没有将紧急制动手柄s1恢复到未触发状态的权限，因此当有乘客误触发紧急制动手柄s1时需要动车组内的工作人员在确认动车组确实无异常后去到紧急制动手柄s1被触发的车厢内将紧急制动手柄s1恢复到未触发状态从而缓解动车组的制动，整个过程费时费力且会影响动车组的运行秩序。
39.本技术中基于动车组内的紧急制动手柄s1的状态实现对动车组的制动或者缓解制动的功能是通过紧急报警环路和紧急制动环路共同配合实现的。其中，环路旁路开关s2以及环路继电器r1属于紧急报警环路，紧急报警环路的主要功能是实现基于紧急制动手柄s1的状态实现对环路继电器r1的线圈是否得电的控制，紧急制动环路的主要功能是实现基于环路继电器r1的线圈的得失电状态决定将动车组制动或者将动车组缓解制动的控制。
40.请参照图1，图1为本发明提供的一种缓解动车组紧急制动的装置的结构示意图。当乘客误触发紧急制动手柄s1之后位于紧急报警环路上的紧急制动手柄s1的常闭触点断开，在环路旁路开关s2未被触发时与紧急制动手柄s1的常闭触点串联的环路旁路开关s2的常闭触点继续保持闭合，环路旁路开关s2的常开触点保持断开，此时位于紧急报警环路内的环路继电器r1的线圈处于失电状态，紧急制动环路检测到紧急报警环路内的环路继电器r1的线圈为失电状态时控制动车组制动。当动车组内的工作人员得知紧急制动手柄s1是被
乘客误触发后想要缓解动车组的制动时，工作人员能够触发环路旁路开关s2，此时紧急报警环路中与紧急制动手柄s1的常闭触点串联的环路旁路开关s2的常闭触点断开，环路旁路开关s2的常开触点闭合因此第一供电装置能够为环路继电器r1的线圈供电，此时环路继电器r1的线圈为得电状态因此紧急制动环路会将动车组缓解制动。可见，在工作人员缓解动车组制动时无需去到乘客紧急手柄被触发的车厢内，缓解动车组制动的过程省时省力，并且为了进一步减轻工作人员的工作负担可以在动车组的两端的配电柜内均设置环路旁路开关s2。
41.需要说明的是，本技术对于紧急制动环路的具体电路结构不作特别限定，只要能够实现在环路继电器r1的线圈失电时控制动车组制动，在环路继电器r1的线圈得电时缓解动车组的制动的功能即可。
42.综上，本发明提供了一种缓解动车组紧急制动的装置，包括环路旁路开关s2、环路继电器r1和紧急制动环路，当乘客误触发紧急制动手柄s1时环路继电器r1的线圈失电，紧急制动环路检测到环路继电器r1的线圈失电后控制动车组紧急制动；机械师确定是乘客误触发紧急制动手柄s1后通过触发环路旁路开关s2使得环路旁路开关s2的常开触点闭合进而使得环路继电器r1的线圈得电，当紧急制动环路检测到环路继电器r1的线圈得电时缓解动车组的制动。因此，在乘客误触发紧急制动手柄s1时机械师无需去紧急制动手柄s1被触发的车厢内手动将紧急制动手柄s1恢复到未被触发时的状态，省时省力，不会长时间影响动车组的正常运行。
43.在上述实施例的基础上：
44.作为一种优选的实施例，紧急制动环路包括紧急制动继电器r2和紧急制动控制装置；
45.环路继电器r1的常开触点与紧急制动继电器r2的线圈串联，串联后的电路的两端与第二供电装置连接；
46.紧急制动控制装置用于在检测到紧急制动继电器r2的常开触点断开时控制动车组制动，在检测到紧急制动继电器r2的常开触点闭合时缓解动车组的制动。
47.请参照图2，图2为本发明提供的另一种缓解动车组紧急制动的装置的结构示意图。本实施例提供了一种紧急制动环路的具体实现电路，紧急制动环路包括紧急制动继电器r2以及紧急制动控制装置。具体的，紧急报警环路中的环路继电器r1的常开触点与紧急制动继电器r2的线圈串联，因此当紧急制动手柄s1被触发后环路继电器r1的线圈处于失电状态，环路继电器r1的常开触点为断开状态，因此紧急制动继电器r2的线圈也处于失电状态，紧急制动继电器r2的常开触点断开，紧急制动控制装置在检测到紧急制动继电器r2的常开触点断开时控制动车组制动。当动车组内的工作人员触发环路旁路开关s2后紧急报警环路中的环路继电器r1的线圈得电，位于紧急制动环路中的环路继电器r1的常开触点闭合，因此紧急制动继电器r2的线圈得电使得紧急制动继电器r2的常开触点闭合，紧急制动控制装置在检测到紧急制动继电器r2的常开触点闭合时缓解动车组的制动。
48.综上，本实施例通过紧急制动继电器r2和紧急制动控制装置实现对动车组的制动以及制动缓解的功能，且具有电路结构简单的优点。
49.作为一种优选的实施例，紧急制动环路还包括旁路开关s3、短接继电器r3以及短接继电器r3控制装置；
50.短接继电器r3控制装置用于在检测到旁路开关s3闭合时，控制短接继电器r3的线圈得电；
51.短接继电器r3的常开触点并联于环路继电器r1的线圈的两端。
52.考虑到紧急报警环路中的环路继电器r1在动车组运行过程中可能会出现异常，进而可能会影响动车组的制动或缓解制动的功能，因此在本实施例中在紧急制动环路中额外设置环路旁路开关s2、短接继电器r3以及短接继电器r3控制装置以实现对环路继电器r1的切除，从而在环路继电器r1出现异常时还能够保证动车组的正常运行。
53.请参照图2，图2为本发明提供的另一种缓解动车组紧急制动的装置的结构示意图。请参照图3，图3为本技术提供的一种缓解动车组紧急制动的装置的工作流程示意图。具体的，在环路继电器r1异常无法通过触发紧急报警环路中的环路旁路开关s2实现缓解动车组制动的功能时，动车组内的工作人员还可以触发紧急制动环路中的旁路开关s3，短接继电器r3检测到环路旁路开关s2闭合时控制短接继电器r3的线圈得电，由于短接继电器r3的常开触点并联于环路继电器r1的线圈的两端，因此当短接继电器r3的线圈得电时短接继电器r3的常开触点闭合使得环路继电器r1的线圈得电，紧急制动环路在检测到环路继电器r1的线圈得电后缓解动车组的制动。可见，本实施例能够在环路继电器r1异常时保证能够正常缓解动车组的制动，使得动车组能够安全稳定的运行。
54.作为一种优选的实施例，短接继电器r3控制装置还用于检测旁路开关s3由断开切换到闭合的被触发次数，并在被触发次数大于预设阈值时控制短接继电器r3的线圈保持失电状态。
55.为提高动车组运行的可靠性，在本实施例中当检测到工作人员多次触发环路旁路开关s2以缓解动车组的制动时通过短接继电器r3控制装置强制将动车组制动，以使工作人员人工排查动车组是否确实未出现异常后才能恢复动车组的运行。
56.具体的，短接继电器r3控制装置能够检测旁路开关s3被触发的次数，并在被触发次数大于预设阈值时控制短接继电器r3的线圈保持失电状态，因此即使工作人员触发旁路开关s3时短接继电器r3的线圈也无法得电，短接继电器r3的常开触点也无法闭合，并且在动车制动时环路继电器r1的线圈也为失电状态，因此紧急制动继电器r2的线圈也处于失电状态，紧急制动环路检测到紧急制动继电器r2的线圈始终保持失电状态时控制动车组保持制动，进而提示工作人员需要排查动车组是否确实未出现异常，保证了动车组运行的可靠性和安全性。
57.作为一种优选的实施例，还包括第一制动断路器d1和第二制动断路器d2；
58.第一制动断路器d1和第二制动断路器d2分别设置于环路继电器r1的常开触点与紧急制动继电器r2的线圈串联后的电路的两端与第二供电装置之间。
59.请参照图2，图2为本发明提供的另一种缓解动车组紧急制动的装置的结构示意图。在本实施例中在环路继电器r1的常开触点与紧急制动继电器r2的线圈串联后的电路的两端与第二供电装置的连接处均设置有断路器，断路器能够在电路中的电流过大或者检测到电路出现其他异常时切断第二供电装置与其他电路的连接进而保证紧急制动环路中的其它电路器件的安全，进而保证了动车组的安全。对于断路器的具体类型本技术不作特别限定，可根据实际应用场景进行选择。
60.作为一种优选的实施例，还包括紧急报警主机、设置于各个乘客车厢内的第一通
讯装置以及设置于动车组的工作车厢内的第二通讯装置；
61.紧急报警主机用于在检测到紧急制动手柄s1被触发时，控制第一通讯装置与第二通讯装置建立通讯连接。
62.在本实施例中，为了在动车组出现紧急情况时让动车组内的工作人员与动车组内的乘客及时沟通，在动车组内设置有紧急报警主机、第一通讯装置以及第二通讯装置。当紧急报警主机检测到紧急制动手柄s1被触发时能够控制第一通讯装置与第二通讯装置建立通讯连接使得位于动车组的工作车厢内的工作人员能够及时与乘客车厢内的乘客沟通，及时了解并处理动车内出现的异常情况。
63.对于第一通讯装置和第二通讯装置的具体类型本技术不作特别限定，例如，通讯装置为联络电话或者具有扬声器以及拾音功能的报警面板等。
64.作为一种优选的实施例，还包括：
65.报警装置，用于在检测到紧急制动手柄s1被触发时生成报警信息。
66.在本实施例中在动车组中还设置有报警装置，在检测到紧急制动手柄s1被触发时能够生成报警信息使得动车组内的工作人员以及其他乘客及时了解情况，进一步保证动车组以及动车组内的乘客的安全。报警装置可以为语音播报系统或显示屏等，本技术对比不作特别限定。
67.作为一种优选的实施例，还包括：
68.紧急制动记录装置，用于在检测到紧急制动手柄s1被触发时记录紧急制动手柄s1被触发时的时间、动车组被制动时的时间以及动车组被缓解制动时的时间中的任意一项或多项的组合。
69.为了动车组内的工作人员能够在动车组出现异常后对动车组的工作情况进行分析以便进一步排查动车组可能出现的异常情况，在本实施例中还设置有紧急制动记录装置，紧急制动记录装置在检测到紧急制动手柄s1被触发时记录紧急制动手柄s1被触发时的时间、动车组被制动时的时间以及动车组被缓解制动时的时间中的任意一项或多项的组合，以便工作人员分析动车组内经常触发紧急制动手柄s1的车厢是否确实存在异常等，进一步保证动车组运行的安全性和可靠性。
70.作为一种优选的实施例，还包括第三制动断路器d3和第四制动断路器d4；
71.第三制动断路器d3设置于第一供电装置与环路旁路开关s2的常闭触点之间，第四制动断路器d4设置于第一供电装置与各个紧急制动手柄s1的常闭触点依次串联后的电路的第二端之间。
72.请参照图1，图1为本发明提供的一种缓解动车组紧急制动的装置的结构示意图。在本实施例中在紧急报警环路中还设置有第三制动断路器d3和第四制动断路器d4，其中，第三制动断路器d3设置于第一供电装置与环路旁路开关s2的常闭触点之间因此在第一供电装置与环路旁路开关s2的常闭触点之间的电路出现异常时能够及时断开从而保证环路旁路开关s2的安全；第四制动断路器d4设置于第一供电装置与各个紧急制动手柄s1的常闭触点依次串联后的电路的第二端之间，从而在检测到第一供电装置与各个紧急制动手柄s1的常闭触点依次串联后的电路的第二端之间的电路异常时及时断开以保证各个紧急制动手柄s1的常闭触点的安全，进而保证动车组内整个紧急报警环路的安全性以及动车组自身运行的安全性。
73.本技术还提供了一种动车组，包括上述的缓解动车组紧急制动的装置，还包括设置于动车组的各个车厢内的紧急制动手柄s1；
74.各个紧急制动手柄s1的常闭触点串联后的电路的第一端与环路旁路开关s2的常闭触点的第一端连接，各个紧急制动手柄s1的常闭触点依次串联后的电路的第二端与环路继电器r1的线圈连接。
75.对于本技术提供的一种动车组的相关介绍请参照上述缓解动车组紧急制动的装置的相关实施例，本技术在此不做赘述。
76.需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
77.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。