专利名称：高速动车组制动系统制动模拟执行器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种200km/h和300km/h动车组制动系统制动模拟执 行器，属于高速动车组试验技术领域。
背景技术：
制动系统制动模拟执行器是200km/h和300km/h动车组制动系统试验 执行设备，用于制动系统产品的系统综合试验。其关系到动车组制动系统 的准确性，现有的制动试验设备结构复杂，集成化程度低，且搡作复杂。 发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种 结构简、单集成度高的高速动车组制动系统制动模拟执,行器。
本实用新型解决其技术问题所釆用的技术方案如下 一种高速动车组
制动系统制动模拟执行器，其特征是组成包括安装架、制动缸、限定行
程板、推动轴承，气路接口，所述的制动缸固定在安装架上，限定行程板
的一侧与制动缸的活塞杆头部固定连接，其另一侧安装推动轴承，所述气 路接口的一端与制动缸的气管接头连接，另 一端与控制风源相接。
本实用新型的有益效果如下本实用新型的制动缸通过限定行程板带 动推动轴承，使其模拟控制车轮的铗钳压力作用，而制动缸的运动则由控 制风源进行控制，模拟制动过程，本制动模拟执行器的结构简单，集成度 高，且搡作方便。
图1为本实用新型高速动车组制动系统制动模拟执行器的立体结构示 意图。
具体实施方式
下面参照附图并结合实施例对本实用新型作进一步详细描述。但是本 实用新型不限于所给出的例子。
如图l所示，本实用新型的高速动车组制动系统制动模拟执行器，其
组成包括安装架4、制动缸2、限定行程板l、推动轴承3，气路接口5， 制动缸2固定在安装架4上，限定行程板1的一侧与制动缸2的活塞杆头 部固定连接，其另一侧安装推动轴承3，气路接口 5的一端与制动缸2的 气管接头连接，另一端与控制风源(图中未画出)相接。
如图l所示的实施例中，本实用新型具有四个制动fe、两个气路接口， 每个气路接口分别与两个制动缸的气管接头连接，风源分为两路，每一路 控制两个制动缸模拟控制车轮的铗钳压力作用。
权利要求1、高速动车组制动系统制动模拟执行器，其特征是组成包括:安装架、制动缸、限定行程板、推动轴承，气路接口，所述的制动缸固定在安装架上，限定行程板的一侧与制动缸的活塞杆头部固定连接，其另一侧安装推动轴承，所述气路接口的一端与制动缸的气管接头连接，另一端与控制风源相接。
2、 根据权利要求1所述的高速动车组制动系统制动模拟执行器，其特 征是具有四个制动缸、两个气路接口，每个气路接口分别与两个制动缸的 气管接头连接。
专利摘要高速动车组制动系统制动模拟执行器，其组成包括安装架、制动缸、限定行程板、推动轴承，气路接口，所述的制动缸固定在安装架上，限定行程板的一侧与制动缸的活塞杆头部固定连接，其另一侧与推动轴承固定连接，所述气路接口的一端与制动缸的气管接头连接，另一端与控制风源相接。本实用新型的制动缸通过限定行程板带动推动轴承，使其模拟控制车轮的铗钳压力作用，而制动缸的运动则由控制风源进行控制，模拟制动过程，本制动模拟执行器的结构简单，集成度高，且操作方便。
文档编号G01M17/08GK201203528SQ200820185100
公开日2009年3月4日 申请日期2008年8月22日 优先权日2008年8月22日
发明者俊 杨, 解俊杰, 陆啸秋 申请人:铁道部运输局;南京浦镇海泰制动设备有限公司