一种基于激光测距技术的新能源汽车车灯及组件的制作方法

1.本发明属于汽车车灯技术领域，具体地说，涉及一种基于激光测距技术的新能源汽车车灯及组件。


背景技术：

2.目前汽车为了安全驾驶都配备有倒车影像及车灯，其中车灯是车辆夜间行驶在道路照明的工具，也是发出各种车辆行驶信号的提示工具,车灯一般分为前照灯、尾灯、转向灯等，其中组合前照灯在汽车的前部，它主要起照明和信号作用。
3.在车灯中，后车灯发出的光可以照亮车体后方的道路情况，在倒车时又能够为倒车影像提供光源，以便于驾驶员看清后方情况，而前照灯发出的光可以照亮车体前方的道路情况，使驾驶者可以在黑夜里安全的行车，但是在现有车辆中并没有针对车辆前方障碍物进行测距提醒，在车辆进入道路环境复杂的区域以及在狭小区域掉头时由于感知死角以及对距离掌控问题车辆很容易剐蹭到前斜方即车灯附近的位置，特别是在夜间行车时由于没有自然光仅靠车辆前车灯在没有辅助测距情况下对于新手来说在复杂的区域以及在狭小区域掉头有一定的危险，而在拥挤道路时，由于两侧车辆强行并线以及强塞时也容易发生剐蹭而正常车辆也是容易在车灯附近受到剐蹭几率最大。


技术实现要素：

4.针对现有的车辆没有前置测距提醒的问题，本发明提供一种基于激光测距技术的新能源汽车车灯及组件，通过在前车灯内安装一个激光测距报警装置，在车辆启动时，车辆前方有障碍物或者在复杂的区域以及在狭小区域掉头时能够进行距离检测，从而避免车辆前侧方受到剐蹭。
5.为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。
6.一种基于激光测距技术的新能源汽车车灯，包括灯架，在灯架上开设有两个直径不同的通孔，且灯架上直径较大的通孔内装配有照明灯，且在直径较小的通孔内装配有报警灯，在所述的灯架后端装配有线路板，且线路板上锡焊有发射管、接收管、多个电阻、电解电容、蜂鸣器、三极管、接收器以及八脚时基集成电路，且报警灯连接在线路板上，同时蜂鸣器与报警灯串联，同时在照明灯的内部装配有散热器。
7.优选地，所述报警灯上通过导线连接有连接头，且在线路板上焊接有接口，所述报警灯通过连接头插接在线路板上的接口内。
8.优选地，所述发射管的正极引脚与接收管的负极引脚连接，且接收管的正极引脚与接收器的基极连接，所述接收器的集电极与三极管的基极连接，同时接收器的发射极连接在八脚时基集成电路的八脚上，且在八脚时基集成电路的八脚上伸出引线与发射管的正极引脚和接收管的负极引脚的刻蚀电路连接，所述八脚时基集成电路的二脚与电解电容的一个引脚连接，且电解电容的另外一个引脚与接收管正极和接收器的基极刻蚀电路连接，所述三极管的集电极与八脚时基集成电路的六脚连接，且八脚时基集成电路的三脚与蜂鸣
器负极连接，同时三极管的集电极连接在八脚时基集成电路的三脚与蜂鸣器负极刻蚀电路之间，所述报警灯的正极连接在八脚时基集成电路的八脚刻蚀电路上。
9.优选地，所述电阻共设置有五个，且第一个电阻一端通过刻蚀电路一端与发射管负极引脚连接，另一端与八脚时基集成电路的一脚连接，第二个所述电阻一端连接在第一个电阻和八脚时基集成电路一脚刻蚀连接电路上，另外一端连接在接收管和接收器之间的刻蚀电路上，第三个所述电阻一端连接在接收器与三极管之间的刻蚀连接电路上，且第三个电阻的另一端连接在三极管与八脚时基集成电路的刻蚀连接电路上，第四个所述电阻装配在三极管的集电极刻蚀电路上，第五个所述电阻连接在报警灯的正极刻蚀电路上。
10.优选地，所述散热器包括环形散热翅以及嵌在环形散热翅其内部的液冷器，且液冷器内排列有毛细管，所述毛细管的两端均贯穿环形散热翅且毛细管的输入端与汽车的发动机冷却管道制冷端连接，同时毛细管的输出端与汽车的发动机冷却管道的回流端连接，所述环形散热翅的后端装配有风扇。
11.本技术还提供一种车灯组件，用于保护上述激光测距技术的新能源汽车车灯。
12.所述车灯组件包括灯壳、收口罩以及镜片，且灯壳、镜片贴合在收口罩端部，同时收口罩螺纹连接在灯壳的端部共同组成照明灯壳体。
13.优选地，在所述的灯壳端口处贴合有遮挡板，且在遮挡板上嵌合有反光杯，同时在反光杯内装配有灯珠，所述灯珠自带的线路板贴合在散热器上。
14.优选地，在所述灯壳上开设有第一通孔以及第二通孔，且发射管嵌在第一通孔内，同时接收管嵌合在第二通孔内。
15.有益效果相比于现有技术，本发明的有益效果为：（1）本发明中，在车灯的灯架即汽车前大灯框架中安装一个红外线测距报警装置，当汽车在行驶过程中遇到强塞时很容易由于强塞车辆的驶入造成追尾，通过本技术中的红外线测距报警装置能够检测出车辆之间的距离，当两车之间距离过近时能够进行报警提醒，由于追尾一般都发生在车辆的斜前方即车辆前大灯位置，因此本技术中的红外线测距报警装置内置于车辆前大灯内，从而在最容易受到剐蹭的地方进行距离监控，在夜间行车时如遇到道路崎岖的环境时，通过红外线测距报警装置能够检测到障碍物，从而避免汽车发生碰撞，而在车辆行驶调头时，遇到区域狭小的环境时，特别是有墙角或者柱子时，由于现有车辆没有前方测距，也容易发生前侧面剐蹭，而装载本技术的红外线测距报警装置进行距离检测，避免摩擦。
16.（2）本发明中，红外线测距报警装置是通过激光反射得到车辆与障碍物之间的距离，从而为驾驶员提供安全的行驶环境，本技术中的红外线测距报警装置具体原理如下：由汽车电路进行供电，通过激光发射管射出光源，当发射出的光源撞到障碍物上时会被反弹，反弹的光线被激光接收管接收，从而触发到接收器，由于接收器连接在报警灯和蜂鸣器的连接电路上，当接收器受到激光接收管触发启动时，其电阻变小，由于电流有从高电阻自动流向低电阻的特性，使得整个红外线测距报警装置的电流直接流向报警灯和蜂鸣器，报警灯和蜂鸣器得电工作发出灯光警报和声音警报。
17.（3）本发明中，汽车车灯在使用的时候会产生大量的热量，如果不及时降温就会影响主板，就会影响车灯寿命与正常使用，为了保证汽车车灯的正常可靠运行，必须对汽车车
灯进行散热，因此本技术在车灯的后端设有散热器，通过散热器对车灯内部进行降温，传统的车灯散热是通过安装风扇对其进行散热，然而汽车车灯含有电子元器件、电解电容器等，温度对其使用寿命有很大影响。 能采取措施尽可能降低汽车车灯的工作温度，将延长汽车车灯的使用寿命，性能也会相对稳定，而且本技术还设置有红外线测距报警装置的电路板同样不能长时间存在高温环境中，因此本技术在散热风扇上还设置一个环形散热翅，在环形散热翅内置一个带毛细管的液冷器，液冷器结合灯管，通过液冷器中的毛细管吸收热量，液冷器与汽车发动机降温管道连接共用一个冷源，通过发动机的冷却系统对液冷器中毛细管中吸热后的冷却液进行降温，同步的利用环形散热翅对液冷器进行初次散热，再利用风扇进行二次降温使得液冷器中毛细管内的冷却液进行降温，使得液冷器中的冷却液在进入到发动机冷却循环管中降低一定的温度。
附图说明
18.图1为本发明中汽车车灯结构示意图；图2为本发明中照明灯结构示意图；图3为本发明中照明灯爆炸结构示意图；图4为本发明中激光测距元件结构示意图；图5为本发明中激光测距电路示意图；图6为本发明中散热器结构示意图；图7为本发明中液冷器内部结构示意图。
19.图中各附图标注与部件名称之间的对应关系如下：1、灯架；2、报警灯；3、照明灯；4、发射管；5、接收管；6、灯壳；7、镜片；8、收口罩；9、反光杯；10、遮挡板；11、散热器；12、灯珠；13、液冷器；14、电阻；15、电解电容；16、连接头；17、蜂鸣器；18、线路板；19、三极管；20、接收器；21、风扇；22、毛细管；23、环形散热翅；24、八脚时基集成电路；4-1、第一通孔；5-1、第二通孔。
具体实施方式
20.下面结合具体实施方式对本发明进一步进行描述。
21.在示图1-7中一种基于激光测距技术的新能源汽车车灯，包括安装在汽车前大灯位置的灯架1，在灯架1上开设有两个直径不同的通孔，且灯架1上直径较大的通孔内装配有用于未行车过程中进行照明的照明灯3，且在直径较小的通孔内装配有距离提醒用的报警灯2，在的灯架1后端装配有线路板18，且线路板18上锡焊有发射管4、接收管5、多个电阻14、电解电容15、蜂鸣器17、三极管19、接收器20以及八脚时基集成电路24，通过上述部件组成红外线距离报警装置，且报警灯2连接在线路板18上，同时蜂鸣器17与报警灯2串联，由汽车电路进行供电，通过激光发射管4射出光源，当发射出的光源撞到障碍物上时会被反弹，反弹的光线被激光接收管5接收，从而触发到接收器20，由于接收器20连接在报警灯2和蜂鸣器17的连接电路上，当接收器20受到激光接收管5触发启动时，其电阻变小，由于电流有从高电阻自动流向低电阻的特性，使得整个红外线测距报警装置的电流直接流向报警灯2和蜂鸣器17，报警灯2和蜂鸣器17得电工作发出灯光警报和声音警报，汽车车灯在使用的时候会产生大量的热量，如果不及时降温就会影响主板，就会影响车灯寿命与正常使用，为了保
证汽车车灯的正常可靠运行，因此在照明灯3的内部装配有散热器11。
22.在图4中，由于报警灯2需要安装在灯架1之上，因此报警灯需要有足够的活动长度，因此在报警灯2上通过导线连接有连接头16，且在线路板18上焊接有接口，报警灯2通过连接头16插接在线路板18上的接口内，从而使的报警灯2不会被直接固定在线路板18上，进一步使得报警灯2在安装到灯架1时能够允许一定的拉伸，报警灯2能够更加契合灯架1。
23.在图4和5中，发射管4的正极引脚与接收管5的负极引脚连接，且接收管5的正极引脚与接收器20的基极连接，接收器20的集电极与三极管19的基极连接，同时接收器20的发射极连接在八脚时基集成电路24的八脚上，且在八脚时基集成电路24的八脚上伸出引线与发射管4的正极引脚和接收管5的负极引脚的刻蚀电路连接，八脚时基集成电路24的二脚与电解电容15的一个引脚连接，且电解电容15的另外一个引脚与接收管5正极和接收器20的基极刻蚀电路连接，三极管19的集电极与八脚时基集成电路24的六脚连接，且八脚时基集成电路24的三脚与蜂鸣器17负极连接，同时三极管19的集电极连接在八脚时基集成电路24的三脚与蜂鸣器17负极刻蚀电路之间，报警灯2的正极连接在八脚时基集成电路24的八脚刻蚀电路上，通过上述的电路连接，使得发射管4、接收管5、多个电阻14、电解电容15、蜂鸣器17、三极管19、接收器20以及八脚时基集成电路24形成一个完整的激光距离报警，其中，电解电容15中金属箔为正极，与正极紧贴金属的氧化膜是电介质，阴极由导电材料、电解质和其他材料共同组成，通常在电源电路或中频、低频电路中起电源滤波、退耦、信号耦合及时间常数设定、隔直流等作用；三极管19为n945型号，是半导体基本元器件之一，具有电流放大作用，是电子电路的核心元件；八脚时基集成电路即ne555,其主要特点为只需简单的电阻器、电容器，即可完成特定的振荡延时作用。其延时范围极广，可由几微秒至几小时之久,它的操作电源范围极大，可与ttl，cmos等逻辑电路配合，也就是它的输出电平及输入触发电平，均能与这些系列逻辑电路的高、低电平匹配,其输出端的供给电流大，可直接推动多种自动控制的负载,它的计时精确度高、温度稳定度佳，且价格便宜。
24.在图4和5中，在电路板中需要进行分压或者进行限流，因此在本技术中的线路板18上共设置有五个电阻14，且第一个电阻14一端通过刻蚀电路一端与发射管4负极引脚连接，另一端与八脚时基集成电路24的一脚连接，第二个电阻14一端连接在第一个电阻14和八脚时基集成电路24一脚刻蚀连接电路上，另外一端连接在接收管5和接收器20之间的刻蚀电路上，第三个电阻14一端连接在接收器20与三极管19之间的刻蚀连接电路上，且第三个电阻14的另一端连接在三极管19与八脚时基集成电路24的刻蚀连接电路上，第四个电阻14装配在三极管19的集电极刻蚀电路上，第五个电阻14连接在报警灯2的正极刻蚀电路上，通过两个不同阻值的电阻14串联在一起，中间点就能分出一个电压来，同时当需要限制电流流过时，可以给负载串联一定的电阻。
25.在图6和7中，汽车车灯在使用的时候会产生大量的热量，如果不及时降温就会影响主板，就会影响车灯寿命与正常使用，为了保证汽车车灯的正常可靠运行，必须对汽车车灯进行散热，因此本技术在车灯的后端设有散热器11，散热器11包括环形散热翅23以及嵌在环形散热翅23其内部的液冷器13，在工作时液冷器13直接贴合车灯的发热部件，车灯热量直接传递到液冷器13表面，液冷器13内排列有毛细管22将传递到液冷器13表面的热量进行吸收，毛细管22的两端均贯穿环形散热翅23由毛细管22吸收的热量通过环形散热翅23进行初次散热，使得毛细管22内部的冷却液进行吸热后的初步冷却，且为了进一步对毛细管
22进行降温，本技术将毛细管22的输入端与汽车的发动机冷却管道制冷端连接，同时毛细管22的输出端与汽车的发动机冷却管道的回流端连接，毛细管22内的冷却液与汽车发动机的冷却系统共用一个线路，在汽车启动时发动机的冷却系统工作，冷却液达到毛细管22与汽车冷却管道连通处时一部分低温冷却液进入毛细管22，低温冷却液再毛细管22内循环吸热后在通过毛细管22的输出端进入到汽车发动机冷却系统的回流管路共同流动到压缩机进行放热重新冷却，环形散热翅23的后端装配有风扇21，利用风扇21进行二次降温使得液冷器中毛细管内的冷却液进行降温，使得液冷器中的冷却液在进入到发动机冷却循环管中降低一定的温度。
26.本技术还提供一种车灯组件，用于保护上述激光测距技术的新能源汽车车灯。
27.车灯组件包括容纳车灯各个部件以及激光测距部件的灯壳6、用于对灯壳6前端开口进行缩小，对车灯各个部件以及激光测距部件起到固定隔绝作用的收口罩8以及密封收口罩8同时不影响灯光射出的镜片7，且灯壳6、镜片7贴合在收口罩8端部，同时收口罩8螺纹连接在灯壳6的端部共同组成照明灯壳体这样便于将车灯安装到汽车上，同时又能够对车灯各个部件组装成一个整体，上述说明均属于公开技术，在本技术中主要起到技术方案的完整性，只有公开了车等的具体结构，才能够将本技术中的激光测距装置安装到车灯内部，从而利用激光测距装置，对车灯处容易受到刮蹭的位置进行距离监控，从而及时提醒驾驶员注意距离避让。
28.在图3中，在的灯壳6端口处贴合有用于对灯壳6端口进行遮挡的遮挡板10，且在遮挡板10上嵌合有反光杯9，只用点光源灯泡为光源，需远距离聚光照明的反射器，其中影响反光罩11的主要因素是反光率，反光率又称镀膜层反射可见光的效率，反光率和材质工艺有关，常用的材质工艺有：真空镀介子、真空镀铝以及阳极氧化，真空镀介子：应用于玻璃反光杯，介子不仅有最高的可见反光率，灯泡产生的红外线却能穿过介子，起到散热功能，延长灯光的使用寿命，真空镀铝：应用于耐温颜料和金属反光杯，反光率高，是汽车和多数灯具的主要镀膜工艺，缺点是，灯泡所产生的紫外线会使反光杯白化，降低反光率：红外线又无法穿透镀铝层而被反射回灯泡，使灯泡继续升温，影响灯泡的使用寿命，阳极氧化：应用于金属反光杯，有效反光率不到真空镀铝的一半，优点是不怕紫外线、红外线的损害，甚至可以用水清洗，在实际使用过程中应当根据需要进行材质的更换，同时在反光杯9内装配有灯珠12，灯珠12自带的线路板贴合在散热器11上便于散热。
29.在图2中，由于追尾一般都发生在车辆的斜前方即车辆前大灯位置，在夜间行车时如遇到道路崎岖的环境时，或遇到区域狭小的环境时，特别是有墙角或者柱子时，由于现有车辆没有前方测距，也容易发生前侧面剐蹭，因此本技术中的红外线测距报警装置内置于车辆前大灯内，从而在最容易受到剐蹭的地方进行距离监控，因为安装需要所有在灯壳6上开设有第一通孔4-1以及第二通孔5-1，且发射管4嵌在第一通孔4-1内，同时接收管5嵌合在第二通孔5-1内。
30.以上内容是结合具体实施方式对本发明作进一步详细说明，不能认定本发明具体实施只局限于这些说明，对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的构思的前提下，还可以做出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本发明所提交的权利要求书确定的保护范围。