运输车的轮胎磨损里程计算方法、装置及设备与流程

1.本技术涉及运输车辆技术领域，尤其涉及到一种运输车的轮胎磨损里程计算方法、装置及设备。


背景技术：

2.对于从事运输的车辆，由于其运营属性，每年的运输里程较高，且其轮胎磨损程度和更换频率也较高。例如，对重卡车辆来说，单条轮胎售价超过1200元，一辆车往往同时装有10-20条轮胎，单次轮胎更换成本大约1-2万元，一年的轮胎更换成本约5-10万元。而由于金额较大，运输车辆司机往往采用贷款或者租赁的方式，对于有着租赁服务或者贷款服务的金融公司来说，需要预测客户更换轮胎的时间。
3.目前，根据车型与里程预测客户更换轮胎的时间，在运输车辆上安装gps设备得到运输车辆的实际行驶里程，查询与运输车辆相同车型的车辆的历史行驶里程，根据历史行驶里程对应的轮胎更换时间预测该实际行驶里程对应的轮胎更换时间，但是这种方式忽略了车辆驾驶的路况导致准确性低。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术提供了一种运输车的轮胎磨损里程计算方法、装置及设备，涉及运输车辆技术领域，可以解决运输车辆的轮胎磨损里程的计算准确性低的技术问题。
5.根据本技术的一个方面，提供了一种运输车的轮胎磨损里程的计算方法，该方法包括：
6.获取目标车辆的历史定位点以及历史行驶的道路类型；
7.根据所述历史定位点与所述道路类型确定所述目标车辆在每个所述道路类型上对应的子历史行驶里程；
8.计算道路类型对轮胎磨损的影响因子；
9.根据所述影响因子与所述子历史行驶里程计算轮胎磨损里程。
10.优选地，在所述获取目标车辆的历史定位点之前，所述方法还包括：
11.检测目标车辆的初始历史定位点中是否存在误差定位点；
12.若是，则从所述初始历史定位点中剔除所述误差定位点得到历史定位点；
13.若否，则将所述初始历史定位点确定为所述历史定位点。
14.优选地，根据所述历史定位点与所述道路类型确定所述目标车辆在每个所述道路类型上对应的子历史行驶里程，包括：
15.将所述历史定位点连接成平滑轨迹，对所述平滑轨迹按照不同的所述道路类型进行切割与汇总，得到所述目标车辆在每个所述道路类型上对应的子历史行驶里程。
16.优选地，所述计算道路类型对轮胎磨损的影响因子，包括：
17.从历史数据中筛选出参考车辆，其中，所述参考车辆与所述目标车辆的车型相同且至少经历过一次轮胎更换周期；
18.获取所述参考车辆在所述一次轮胎更换周期内的至少以下信息：行驶过的道路类型、在所述道路类型上对应行驶的子参考行驶里程以及总参考行驶里程；
19.根据在所述道路类型上对应行驶的子参考行驶里程与所述道路类型对轮胎磨损的影响因子的乘积之和等于所述总参考行驶里程计算所述影响因子。
20.优选地，所述根据所述影响因子与所述子历史行驶里程计算轮胎磨损里程，包括：
21.计算所述子历史行驶里程以及与所述子历史行驶里程对应的影响因子的乘积，将所有所述乘积相加得到轮胎磨损里程。
22.优选地，所述方法，还包括：
23.获取所述目标车辆的轮胎寿命里程，计算所述轮胎寿命里程与所述轮胎磨损里程的差值得到所述目标车辆的轮胎剩余磨损里程。
24.优选地，所述方法，还包括：
25.获取所述目标车辆的剩余规划里程，根据所述剩余规划里程确定所述目标车辆的道路类型与在每个所述道路类型上对应要行驶的子规划里程；
26.根据所述影响因子与所述子规划里程计算剩余规划磨损里程，判断所述剩余规划磨损里程是否大于所述轮胎剩余磨损里程，若大于，则发送轮胎不足以支撑规划里程全程的提醒信息。
27.根据本技术的另一个方面，提供了一种运输车的轮胎磨损里程计算装置，该装置包括：
28.获取模块，用于获取目标车辆的历史定位点以及历史行驶的道路类型；
29.确定模块，用于根据所述历史定位点与所述道路类型确定所述目标车辆在每个所述道路类型上对应的子历史行驶里程；
30.第一计算模块，用于计算道路类型对轮胎磨损的影响因子；
31.第二计算模块，用于根据所述影响因子与所述子历史行驶里程计算轮胎磨损里程。
32.根据本技术的又一个方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述程序被处理器执行时实现上述运输车的轮胎磨损里程计算方法。
33.根据本技术的再一个方面，提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储介质上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述运输车的轮胎磨损里程计算方法。
34.借由上述技术方案，本技术公开了一种运输车的轮胎磨损里程计算方法、装置及设备，可首先获取目标车辆的历史定位点以及历史行驶的道路类型；然后，根据历史定位点与道路类型确定目标车辆在每个道路类型上对应的子历史行驶里程；进一步的，计算道路类型对轮胎磨损的影响因子；最后，根据影响因子与子历史行驶里程计算轮胎磨损里程。通过本技术中的技术方案，考虑了道路类型对轮胎磨损的影响，相比于现有技术只考虑车型与里程，提高了预测轮胎更换时间的准确性以及效率，节省了人力成本。
35.上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
附图说明
36.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本地申请的不当限定。在附图中：
37.图1示出了本技术实施例提供的一种运输车的轮胎磨损里程计算方法的流程示意图；
38.图2示出了本技术实施例提供的另一种运输车的轮胎磨损里程计算方法的流程示意图；
39.图3出了本技术实施例提供的一种运输车的轮胎磨损里程计算装置的结构示意图；
40.图4出了本技术实施例提供的另一种运输车的轮胎磨损里程计算装置的结构示意图。
具体实施方式
41.本技术实施例技术方案适用于计算运输车的轮胎磨损里程的应用场景，采用本技术实施例技术方案，考虑了目标车辆历史行驶的道路类型，将道路类型、目标车辆的车型以及目标车辆的历史行驶里程进行结合，综合计算运输车的轮胎磨损里程，从而可以准确的预测轮胎的更换周期。
42.示例性的，本技术实施例技术方案可应用于硬件处理器等硬件设备，或包装成软件程序被运行，当硬件处理器执行本技术实施例技术方案的处理过程，或上述软件程序被运行时，可以实现对轮胎磨损情况的自动判断。本技术实施例只对本技术技术方案的具体处理过程进行示例性的介绍，并不对本技术技术方案的具体执行形式进行限定，任意形式的可以执行本技术技术方案处理过程的技术实现形式，都可以被本技术实施例所采用。
43.下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
44.本技术实施例提出一种运输车的轮胎磨损里程计算方法，该方法可示例性的应用于终端监控平台，车辆租赁的工作人员通过终端监控平台可以直观获得已经计算完成的各个运输车的轮胎磨损里程以及各个运输车的剩余轮胎磨损里程，提高了预测轮胎更换时间的准确性以及效率，或者还可以应用于智能终端设备，例如智能手机等，运输车的司机可以通过智能手机直观获得已经计算完成的其运输车的轮胎磨损里程以及其运输车的剩余轮胎磨损里程，便于运输车的司机可以提前规划更换轮胎的时间。
45.可以理解，本技术实施例将提出的运输车的轮胎磨损里程计算方法应用于终端监控平台或者智能终端设备，只是本技术实施例提出的运输车的轮胎磨损里程计算方法的一种实现方式，本技术实施例仅以该实现方式为例，介绍本技术实施例提出的运输车的轮胎磨损里程计算方法，可应用于任意应用程序，或者是作为独立的应用程序运行于智能手机等智能终端设备，当该方法应用于其他应用程序，或者是作为独立的应用程序运行于智能终端时，其具体处理过程均可参照本技术实施例的介绍而执行。
46.针对目前运输车辆的轮胎磨损里程的计算准确性低的技术问题，本技术实施例提
供了一种运输车的轮胎磨损里程计算方法，如图1所示，该方法包括：
47.101、获取目标车辆的历史定位点以及历史行驶的道路类型。
48.其中，可以通过在目标车辆上安装gps设备来获取目标车辆的历史定位点，具体的，由gps设备得到目标车辆的gps数据，gps数据是指全球定位系统(global positioning system，gps)，它是一种以人造地球卫星为基础的高精度无线电导航的定位系统，在全球任何地方以及近地空间都能够提供准确的地理位置以及精确的时间信息，即gps数据中记载有目标车辆在行驶路径中各时间点上的位置坐标，将gps数据中的位置坐标作为历史定位点。
49.其中，历史行驶的道路类型可以通过地图供应商等机构提供，还可以通过在车辆上安装摄像头等进行监控来获取。优选的，还可以利用摄像头对地图供应商等机构提供的道路类型进行验证，得到验证后的道路类型，如某历史定位点附近5公里内不存在地图供应商提供的道路类型，则认为道路失真，同时需要剔除该段5公里内的道路和里程，以提高里程计算的准确性。
50.之所以获取目标车辆历史行驶的道路类型是因为道路类型对轮胎磨损程度有影响，具体的，道路类型可包括：高速、国道、省道、县乡道、非道路等。例如，在县乡道行驶对轮胎的磨损程度高于在高速公路上行驶对轮胎的磨损程度，所以为了准确的评估轮胎磨损程度，需要获取道路类型。
51.102、根据历史定位点与道路类型确定目标车辆在每个道路类型上对应的子历史行驶里程。
52.在具体的应用场景中，作为一种实施方式，将历史定位点连接成连续平滑的轨迹，这条轨迹的长度就是目标车辆的总历史行驶里程，且这条轨迹包括多种道路类型，每个道路类型对应一段子历史行驶里程，全部子历史行驶里程的和是总历史行驶里程。
53.例如，这条轨迹按照时间顺序行驶过了道路1、道路2、道路3、道路1、道路2，且分别行驶的里程为1000千米、3000千米、1000千米、1000千米、2000千米。故目标车辆在每个道路类型上对应的子历史行驶里程为道路1:2000千米、道路2:5000千米、道路3:1000千米。
54.103、计算道路类型对轮胎磨损的影响因子。
55.在具体的应用场景中，作为一种实施方式，可以使用默认值，例如高速公路为1，国道为1，非道路为2。
56.104、根据影响因子与子历史行驶里程计算轮胎磨损里程。
57.在具体的应用场景中，作为一种实施方式，轮胎磨损里程不是目标车辆行驶的总历史行驶里程，而是考虑了道路类型对轮胎的磨损，具体的，轮胎磨损里程＝在道路1上行驶的影响因子1乘以在道路1上行驶的子历史行驶里程+在道路2上行驶的影响因子2乘以在道路2上行驶的子历史行驶里程+在道路3上行驶的影响因子3乘以在道路3上行驶的子历史行驶里程。
58.在得到轮胎磨损里程后，优选的，可以根据轮胎磨损里程预测轮胎更换时间，具体的，获取目标车辆车型的轮胎寿命为在正常道路的使用里程为50000千米。假设这辆车据上次更换轮胎后的轮胎磨损里程为40000千米，则该目标车辆的剩余磨损里程为50000千米-40000千米＝10000千米。假设目标车辆预计按照各个道路类型的里程之比为道路1:道路2:道路3＝1：1：1行驶。根据实施例步骤103的影响因子：道路1为高速公路为1，道路2为国道为
1，道路3为非道路为2，假设该目标车辆每天行驶里程为300千米，那么每天轮胎磨损里程为100千米乘以1+100千米乘以1+100千米乘以2＝400千米，因此10000千米的剩余磨损里程够该目标车辆行驶大于两天，小于三天。工作人员即可据此预测更换时间为第三天。由此准确的预测了轮胎更换时间。
59.本技术公开了一种运输车的轮胎磨损里程计算方法、装置及设备，可首先获取目标车辆的历史定位点以及历史行驶的道路类型；然后，根据历史定位点与道路类型确定目标车辆在每个道路类型上对应的子历史行驶里程；进一步的，计算道路类型对轮胎磨损的影响因子；最后，根据影响因子与子历史行驶里程计算轮胎磨损里程。通过本技术中的技术方案，考虑了道路类型对轮胎磨损的影响，虽然轮胎使用寿命还包括除了车型、里程以及道路类型等其他的影响因素，但是其他的影响因素对轮胎使用寿命的影响很小，且增加检测这些影响因素的设备将会额外投入较多的成本，因此本技术在不增加设备成本的前提下，相比于现有技术只考虑车型与里程，提高了预测轮胎更换时间的准确性以及效率，节省了人力成本。
60.进一步的，作为上述实施例具体实施方式的细化和扩展，为了完整说明本实施例中的具体实施过程，提供了另一种运输车的轮胎磨损里程计算方法，如图2所示，该方法包括：
61.201、检测目标车辆的初始历史定位点中是否存在误差定位点，若是，则从初始历史定位点中剔除误差定位点得到历史定位点，若否，则将初始历史定位点确定为历史定位点。
62.在具体的应用场景中，作为一种实施方式，为了提高车辆磨损里程的计算准确度，需要保证获取的历史定位点的准确，因此，需要检查初始历史定位点中是否存在误差定位点，例如采集的连续三个初始历史定位点，第一个点和第二个点的距离超过10千米、第二个点和第三个点距离超过10千米，第一个点和第三个点距离小于5千米，则判定为第二个点的点位漂移，需要剔除。
63.202、获取目标车辆的历史定位点以及历史行驶的道路类型。
64.在具体的应用场景中，具体实现方式可见实施例步骤101，在此不再赘述。
65.203、将历史定位点连接成平滑轨迹，对平滑轨迹按照不同的道路类型进行切割与汇总，得到目标车辆在每个道路类型上对应的子历史行驶里程。
66.在具体的应用场景中，作为一种实施方式，将历史定位点连接成连续平滑的轨迹，这条轨迹的长度就是目标车辆的总历史行驶里程，且这条轨迹包括多种道路类型，对平滑轨迹按照不同的道路类型进行切割，切割后，将相同道路类型的进行汇总加和，得到每个道路类型对应的一段子历史行驶里程，全部子历史行驶里程的和是总历史行驶里程。
67.例如，这条轨迹按照时间顺序行驶过了道路1、道路2、道路3、道路1、道路2，对该轨迹进行切割得到分别行驶的里程为1000千米、3000千米、1000千米、1000千米、2000千米。然后，对道路1行驶的1000千米与1000千米相加得到2000千米，即在道路1对应的子历史行驶里程为2000千米，同理得到目标车辆在每个道路类型上对应的子历史行驶里程为道路1:2000千米、道路2:5000千米、道路3:1000千米。
68.204、从历史数据中筛选出参考车辆，其中，参考车辆与目标车辆的车型相同且至少经历过一次轮胎更换周期。
69.在具体的应用场景中，作为一种实施方式，历史数据中包括每个车辆的行驶信息以及对应的轮胎更换信息，其中，选择的参考车辆需要与目标车辆的车型相同是因为轮胎磨损程度与车辆载重有关，因此，为了根据参考车辆计算道路类型对轮胎磨损的影响程度，需要保证车型相同，例如目标车辆如果是重卡，那么参考车辆选择也是重卡。
70.同时，参考车辆需要经历过一次轮胎更换周期是因为可以获取参考车辆的总参考行驶里程，总参考行驶里程是参考车辆在一次轮胎更换周期内的全部行驶里程，获取了参考车辆的总参考行驶里程后，就可以计算不同的道路类型对轮胎磨损的影响因子。
71.205、获取参考车辆在一次轮胎更换周期内的至少以下信息：行驶过的道路类型、在道路类型上对应行驶的子参考行驶里程以及总参考行驶里程。
72.206、根据在道路类型上对应行驶的子参考行驶里程与道路类型对轮胎磨损的影响因子的乘积之和等于总参考行驶里程计算影响因子。
73.在具体的应用场景中，作为一种实施方式，总参考行驶里程是参考车辆在一次轮胎更换周期内的全部行驶里程，例如，参考车辆行驶过的道路类型时道路1、道路2、道路3，且分别行驶的子参考行驶里程为15000千米、10000千米、25000千米。总参考行驶里程＝在道路1上行驶的影响因子1乘以15000千米+在道路2上行驶的影响因子2乘以10000千米+在道路3上行驶的影响因子3乘以25000千米。将计算出的影响因子1、2、3作为目标车辆分别行驶在道路1、2、3上时，对轮胎磨损程度的影响因子。
74.例如，获取100个参考车辆行驶过的道路类型(分别为a1、a2、a3)、在每个道路类型a上对应行驶的子参考行驶里程x以及总参考行驶里程y，函数关系为：
75.y1＝a1*x
11
+a2*x
12
+a3*x
13
76.y2＝a1*x
21
+a2*x
22
+a3*x
23
77....
78.y
100
＝a1*x
100,1
+a2*x
100,2
+a3*x
100,3
79.利用spss软件的多元回归分析模块进行回归分析得到a1、a2、a3。
80.207、计算子历史行驶里程以及与子历史行驶里程对应的影响因子的乘积，将所有乘积相加得到轮胎磨损里程。
81.对于本实施例，作为一种实施方式，轮胎磨损里程考虑了道路类型对轮胎的磨损，具体的，根据实施例步骤206确定了各个道路类型对应的影响因子，轮胎磨损里程＝在道路1上行驶的影响因子1乘以在道路1上行驶的子历史行驶里程+在道路2上行驶的影响因子2乘以在道路2上行驶的子历史行驶里程+在道路3上行驶的影响因子3乘以在道路3上行驶的子历史行驶里程。
82.208、获取目标车辆的轮胎寿命里程，计算轮胎寿命里程与轮胎磨损里程的差值得到目标车辆的轮胎剩余磨损里程。
83.对于本实施例，确定目标车辆的车型，作为一种实施方式，轮胎寿命里程可以是参考车辆的总参考行驶里程的平均值，为了方便工作人员直观分析，计算了轮胎寿命里程与轮胎磨损里程的差值得到目标车辆的轮胎剩余磨损里程。
84.优选的，在计算得到轮胎剩余磨损里程后，还包括：获取目标车辆的剩余规划里程，根据剩余规划里程确定目标车辆的道路类型与在每个道路类型上对应要行驶的子规划里程；根据影响因子与子规划里程计算剩余规划磨损里程，判断剩余规划磨损里程是否大
于轮胎剩余磨损里程，若大于，则发送轮胎不足以支撑规划里程全程的提醒信息。若小于，则发送轮胎足够支撑规划里程全程的提醒信息。
85.具体的，目标车辆的剩余规划里程为目标车辆将要行驶但未行驶的里程，剩余规划里程可通过司机在导航中输入的出发点到目的点的总规划里程减去总历史行驶里程得到，例如，剩余规划里程中的道路类型为道路1、2、3，对应的子规划里程为2000千米、3000千米、3000千米，那么，剩余规划里程＝在道路1上行驶的影响因子1乘以2000千米+在道路2上行驶的影响因子2乘以3000千米+在道路3上行驶的影响因子3乘以3000千米，由此得到剩余规划磨损里程。
86.本技术公开了一种运输车的轮胎磨损里程计算方法、装置及设备，可首先获取目标车辆的历史定位点以及历史行驶的道路类型；然后，根据历史定位点与道路类型确定目标车辆在每个道路类型上对应的子历史行驶里程；进一步的，计算道路类型对轮胎磨损的影响因子；最后，根据影响因子与子历史行驶里程计算轮胎磨损里程。通过本技术中的技术方案，考虑了道路类型对轮胎磨损的影响，虽然轮胎使用寿命还包括除了车型、里程以及道路类型等其他的影响因素，但是其他的影响因素对轮胎使用寿命的影响很小，且增加检测这些影响因素的设备将会额外投入较多的成本，因此本技术在不增加设备成本的前提下，相比于现有技术只考虑车型与里程，提高了预测轮胎更换时间的准确性以及效率，节省了人力成本。
87.进一步的，作为图1和图2所示方法的具体实现，本技术实施例提供了一种运输车的轮胎磨损里程计算装置，如图3所示，该装置包括：获取模块31、确定模块32、第一计算模块33、第二计算模块34；
88.获取模块31，可用于获取目标车辆的历史定位点以及历史行驶的道路类型；
89.确定模块32，可用于根据历史定位点与道路类型确定目标车辆在每个道路类型上对应的子历史行驶里程；
90.第一计算模块33，可用于计算道路类型对轮胎磨损的影响因子；
91.第二计算模块34，可用于根据影响因子与子历史行驶里程计算轮胎磨损里程。
92.在具体的应用场景中，一种运输车的轮胎磨损里程计算装置，在获取目标车辆的历史定位点之前，如图4所示，还包括：检测模块35，具体可用于检测目标车辆的初始历史定位点中是否存在误差定位点；若是，则从初始历史定位点中剔除误差定位点得到历史定位点；若否，则将初始历史定位点确定为历史定位点。
93.相应的，为了根据历史定位点与道路类型确定目标车辆在每个道路类型上对应的子历史行驶里程，如图4所示，确定模块32具体可用于将历史定位点连接成平滑轨迹，对平滑轨迹按照不同的道路类型进行切割与汇总，得到目标车辆在每个道路类型上对应的子历史行驶里程。
94.相应的，为了计算道路类型对轮胎磨损的影响因子，如图4所示，第一计算模块33具体可用于从历史数据中筛选出参考车辆，其中，参考车辆与目标车辆的车型相同且至少经历过一次轮胎更换周期；获取参考车辆在一次轮胎更换周期内的至少以下信息：行驶过的道路类型、在道路类型上对应行驶的子参考行驶里程以及总参考行驶里程；根据在道路类型上对应行驶的子参考行驶里程与道路类型对轮胎磨损的影响因子的乘积之和等于总参考行驶里程计算影响因子。
95.相应的，为了根据影响因子与子历史行驶里程计算轮胎磨损里程，如图4所示，第二计算模块34具体可用于计算子历史行驶里程以及与子历史行驶里程对应的影响因子的乘积，将所有乘积相加得到轮胎磨损里程。
96.在具体的应用场景中，一种运输车的轮胎磨损里程计算装置，如图4所示，还包括：第三计算模块36，具体可用于获取目标车辆的轮胎寿命里程，计算轮胎寿命里程与轮胎磨损里程的差值得到目标车辆的轮胎剩余磨损里程。
97.在具体的应用场景中，一种运输车的轮胎磨损里程计算装置，如图4所示，还包括：规划模块37，具体可用于获取目标车辆的剩余规划里程，根据剩余规划里程确定目标车辆的道路类型与在每个道路类型上对应要行驶的子规划里程；根据影响因子与子规划里程计算规划剩余磨损里程，判断剩余规划磨损里程是否大于轮胎剩余磨损里程，若大于，则发送轮胎不足以支撑规划里程全程的提醒信息。
98.需要说明的是，本实施例提供的一种运输车的轮胎磨损里程计算装置所涉及各功能单元的其他相应描述，可以参考图1至图2的对应描述，在此不再赘述。
99.基于上述如图1至图2所示方法，相应的，本实施例还提供了一种存储介质，存储介质具体可为易失性或非易失性，其上存储有计算机可读指令，该可读指令被处理器执行时实现上述如图1至图2所示的运输车的轮胎磨损里程计算方法。
100.基于这样的理解，本技术的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个存储介质(可以是cd-rom，u盘，移动硬盘等)中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本技术各个实施场景的方法。
101.基于上述如图1至图2所示的方法和图3、图4所示的虚拟装置实施例，为了实现上述目的，本实施例还提供了一种计算机设备，该计算机设备包括存储介质和处理器；存储介质，用于存储计算机程序；处理器，用于执行计算机程序以实现上述如图1至图2所示的运输车的轮胎磨损里程计算方法。
102.可选的，该计算机设备还可以包括用户接口、网络接口、摄像头、射频(radio frequency，rf)电路，传感器、音频电路、wi-fi模块等等。用户接口可以包括显示屏(display)、输入单元比如键盘(keyboard)等，可选用户接口还可以包括usb接口、读卡器接口等。网络接口可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如wi-fi接口)等。
103.本领域技术人员可以理解，本实施例提供的一种计算机设备结构并不构成对该实体设备的限定，可以包括更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
104.存储介质中还可以包括操作系统、网络通信模块。操作系统是管理上述计算机设备硬件和软件资源的程序，支持信息处理程序以及其它软件和/或程序的运行。网络通信模块用于实现存储介质内部各组件之间的通信，以及与信息处理实体设备中其它硬件和软件之间通信。
105.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到本技术可以借助软件加必要的通用硬件平台的方式来实现，也可以通过硬件实现。
106.通过应用本技术的技术方案，与目前现有技术相比，本技术公开了一种运输车的轮胎磨损里程计算方法、装置及设备，可首先获取目标车辆的历史定位点以及历史行驶的道路类型；然后，根据历史定位点与道路类型确定目标车辆在每个道路类型上对应的子历
史行驶里程；进一步的，计算道路类型对轮胎磨损的影响因子；最后，根据影响因子与子历史行驶里程计算轮胎磨损里程。通过本技术中的技术方案，考虑了道路类型对轮胎磨损的影响，虽然轮胎使用寿命还包括除了车型、里程以及道路类型等其他的影响因素，但是其他的影响因素对轮胎使用寿命的影响很小，且增加检测这些影响因素的设备将会额外投入较多的成本，因此本技术在不增加设备成本的前提下，相比于现有技术只考虑车型与里程，提高了预测轮胎更换时间的准确性以及效率，节省了人力成本。
107.本领域技术人员可以理解附图只是一个优选实施场景的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本技术所必须的。本领域技术人员可以理解实施场景中的装置中的模块可以按照实施场景描述进行分布于实施场景的装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施场景的一个或多个装置中。上述实施场景的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块。
108.上述本技术序号仅仅为了描述，不代表实施场景的优劣。以上公开的仅为本技术的几个具体实施场景，但是，本技术并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本技术的保护范围。