一种透光度调节方法、装置、系统、车辆及存储介质与流程

本技术涉及车辆工程，特别涉及一种透光度调节方法、装置、系统、车辆及存储介质。

背景技术：

1、在用户驾驶汽车时，当驾驶室内光照强度太过强烈时，如白天太阳光直射或夜晚远光灯直射，会严重影响驾驶的安全性。现有技术中，用户只能通过使用手动遮阳板遮挡光线，以调节驾驶室内的光线强度。然而，手动操作的方式容易在开车过程中分散驾驶员的注意力，在手动调节遮阳板操作时容易忽略对于路况信息的观察，造成危险情况的发生；并且遮阳板无法调节透光度，容易对驾驶员的视线形成遮挡。

2、对汽车的玻璃的透光度进行调节。目前，为了对玻璃的透光度进行调节，用户通常会在汽车的玻璃上贴深色的透光膜，从而降低玻璃的透光度。

3、但是，如果用户贴的透光膜颜色过深，当汽车处于光照强度较弱的地方时，可能会影响用户视线，产生安全隐患，且调节玻璃的透光度灵活性较差。另外，透光膜也有一定的使用寿命，时间久了就会老化，从而也会影响对玻璃的透光度的调节，进而产生安全隐患。

4、因此，如何提供一种透光度调节方法，自动对驾驶室的透光度进行调节，以提高车辆驾驶安全，成为一项亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、本技术提供一种透光度调节方法、装置、系统、车辆及存储介质，用以自动对驾驶室的透光度进行调节，以提高车辆驾驶安全。

2、本技术提供一种透光度调节方法，包括：

3、获取车辆外界光照强度；

4、根据所述车辆外界光照强度确定车辆所处的光照模式，其中，所述光照模式包括强光模式和弱光模式；

5、当车辆处于强光模式，且车内人员所处位置的光照强度大于第一预设值时，降低车辆驾驶室的透光度；

6、当车辆处于弱光模式，且车内人员所处位置的光照强度大于第二预设值时，降低车辆驾驶室的透光度，其中，所述第二预设值小于所述第一预设值。

7、本技术的有益效果在于：通过获取车辆外界的光照强度，以确定车辆当前的光照模式是处于强光模式还是处于弱光模式。由于在不同光照模式下对光线的敏感度不一样，因此，本技术对不同光照模式设定不同的预设值，并且在不同的光照模式下当车内人员所处位置的光照强度大于对应的预设值时，降低车辆驾驶室的透光度。通过本技术所提供方案，可以结合外界光照强度和室内光线强度实现了对车辆驾驶室透光度的自动调节，进而避免驾驶员手动操作影响驾驶安全，提高了驾驶的安全性。

8、在一个实施例中，所述根据所述车辆外界光照强度确定车辆的光照模式，包括：

9、当外界光照强度大于第三预设值时，确定所述车辆的光照模式为强光模式；

10、当外界光照强度小于第三预设值时，确定所述车辆的光照模式为弱光模式。

11、在一个实施例中，所述降低车辆驾驶室的透光度，包括：

12、根据车内人员所处位置的光照强度降低车辆驾驶室的透光度，其中，光照强度与车辆驾驶室的透光度负相关。

13、在一个实施例中，所述根据车内人员所处位置的光照强度降低车辆驾驶室的透光度，包括：

14、获取车内人员所处位置的光照强度；

15、根据所述车内人员所处位置的光照强度确定车辆电致变玻璃的透光度的目标值；

16、将车辆电致变玻璃的透光度调整为目标值，以降低车辆驾驶室的透光度。

17、在一个实施例中，所述根据所述车内人员所处位置的光照强度确定车辆电致变玻璃的透光度的目标值，包括：

18、根据所述车内人员所处位置的光照强度确定车辆电致变玻璃的透光度的候选值；

19、当所述候选值大于车辆当前所处光照模式对应的透光度调整区间的最小值时，确定所述候选值为车辆电致变玻璃的透光度的目标值；

20、当所述候选值小于车辆当前所处光照模式对应的透光度调整区间的最小值时，确定所述透光度调整区间的最小值为车辆电致变玻璃的透光度的目标值。

21、在一个实施例中，所述根据所述车内人员所处位置的光照强度确定车辆电致变玻璃的透光度的候选值，包括：

22、在确定所述车内人员所处位置的光照强度之后，根据所述车内人员所处位置的光照强度查询光照强度与车辆电致变玻璃的透光度的对应关系表；

23、根据所述光照强度与车辆电致变玻璃的透光度的对应关系表确定车辆电致变玻璃的透光度的候选值。

24、在一个实施例中，所述将车辆电致变玻璃的透光度调整为目标值，包括：

25、确定车内人员所处位置光线的入射方向；

26、基于所述入射方向判断所述光线所经过的目标电致变玻璃；

27、将所述目标电致变玻璃的透光度调整为目标值。

28、本技术还提供一种车辆，包括：

29、光照强度采集组件，设置于车辆外部；

30、预设数目个摄像组件，设置于车内的预设位置；

31、防眩光控制器，设置于车辆顶部，与所述光照强度采集组件及所述预设数目个摄像组件电连接，用于执行上述任一实施例所记载的透光度调节方法；

32、电致变玻璃，安装于车辆的车窗，与所述防眩光控制器电连接，用于根据所述防眩光控制器发送的控制指令调节自身的透光度。

33、本技术还提供一种透光度调节装置，包括：

34、获取模块，用于获取车辆外界光照强度；

35、确定模块，用于根据所述车辆外界光照强度确定车辆所处的光照模式，其中，所述光照模式包括强光模式和弱光模式；

36、降低模块，用于当车辆处于强光模式，且车内人员所处位置的光照强度大于第一预设值时，降低车辆驾驶室的透光度；

37、所述降低模块，还用于当车辆处于弱光模式，且车内人员所处位置的光照强度大于第二预设值时，降低车辆驾驶室的透光度，其中，所述第二预设值小于所述第一预设值。

38、在一个实施例中，所述确定模块，还用于：

39、当外界光照强度大于第三预设值时，确定所述车辆的光照模式为强光模式；

40、当外界光照强度小于第三预设值时，确定所述车辆的光照模式为弱光模式。

41、在一个实施例中，所述降低模块，还用于：

42、根据车内人员所处位置的光照强度降低车辆驾驶室的透光度，其中，光照强度与车辆驾驶室的透光度负相关。

43、在一个实施例中，所述降低模块，包括：

44、获取子模块，用于获取车内人员所处位置的光照强度；

45、确定子模块，用于根据所述车内人员所处位置的光照强度确定车辆电致变玻璃的透光度的目标值；

46、降低子模块，用于将车辆电致变玻璃的透光度调整为目标值，以降低车辆驾驶室的透光度。

47、在一个实施例中，所述确定子模块，还用于：

48、根据所述车内人员所处位置的光照强度确定车辆电致变玻璃的透光度的候选值；

49、当所述候选值大于车辆当前所处光照模式对应的透光度调整区间的最小值时，确定所述候选值为车辆电致变玻璃的透光度的目标值；

50、当所述候选值小于车辆当前所处光照模式对应的透光度调整区间的最小值时，确定所述透光度调整区间的最小值为车辆电致变玻璃的透光度的目标值。

51、在一个实施例中，所述根据所述车内人员所处位置的光照强度确定车辆电致变玻璃的透光度的候选值，包括：

52、在确定所述车内人员所处位置的光照强度之后，根据所述车内人员所处位置的光照强度查询光照强度与车辆电致变玻璃的透光度的对应关系表；

53、根据所述光照强度与车辆电致变玻璃的透光度的对应关系表确定车辆电致变玻璃的透光度的候选值。

54、在一个实施例中，所述降低子模块，还用于：

55、确定车内人员所处位置光线的入射方向；

56、基于所述入射方向判断所述光线所经过的目标电致变玻璃；

57、将所述目标电致变玻璃的透光度调整为目标值。

58、本技术还提供一种透光度调节系统，包括：

59、至少一个处理器；以及，

60、与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

61、所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行以实现上述任一实施例所记载的透光度调节方法。

62、本技术还提供一种计算机可读存储介质，当存储介质中的指令由透光度调节系统对应的处理器执行时，使得透光度调节系统能够实现上述任一实施例所记载的透光度调节方法。

63、本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

64、下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。