一种非对称胎面花纹结构轮胎的制作方法

1.本技术涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种非对称胎面花纹结构轮胎。


背景技术：

2.以往，在轿车行驶过程中，轮胎的磨耗性能、承载性能是市场关注的焦点，但随着全球汽车行业技术的不断发展，人们对汽车理念的不断提高，对提供承载力、传递驱动力的轮胎提出了越来越高的要求，其中轮胎的噪声、乘驾舒适性、干湿地安全性越来越受到关注。
3.一般地，根据不同的使用要求，轿车轮胎花纹有大块花纹和小块花纹之分，还有对称花纹、非对称花纹和导向花纹之分，其中小块花纹有利于轮胎的噪声与乘驾舒适性能，但不利于轮胎的干、湿地操控性能，大块花纹则刚好相反，有利于轮胎的操控稳定性，但不利于噪声与舒适性。如何既提高轮胎干、湿地操控性能，又能最大程度的保证轮胎的乘坐舒适性能，达到几者之间性能的平衡，一直以来是轮胎胎面花纹设计者需要重点考虑的问题，为此，本发明提出一种非对称胎面花纹结构轮胎。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供了一种非对称胎面花纹结构轮胎，使得能够在高速公路或普通城市路面上提供优异的干、湿地操控性和良好的乘车舒适性，同时具有较低的行驶噪声和滚动阻力。
5.有鉴于此，本技术提供了一种非对称胎面花纹结构轮胎，包括：胎面；
6.所述胎面上间隔设置有四条周向主沟槽，并通过所述周向主沟槽将所述胎面从左到右依次分隔为内侧胎肩周向花纹肋条、第一中心周向花纹肋条、第二中心周向花纹肋条、第三中心周向花纹肋条和外侧胎肩周向花纹肋条；
7.所述周向主沟槽左右两侧的槽壁上对称设置有半圆形立体消音球状槽；
8.所述第一中心周向花纹肋条上沿周向设置有多个斜直y型细沟槽，并通过所述斜直y型细沟槽将所述第一中心周向花纹肋条分割为多个第一花纹块；
9.所述第二中心周向花纹肋条上沿周向设置有多个斜向y型细沟槽，并通过所述斜向y型细沟槽将所述第二中心周向花纹肋条分割为多个第二花纹块；
10.所述第三中心周向花纹肋条上沿周向设置有多个曲折y型细沟槽，并通过所述曲折y型细沟槽将所述第三中心周向花纹肋条分割为多个第三花纹块；
11.所述内侧胎肩周向花纹肋条上沿周向交替设置有半封闭间断式斜直宽沟槽和闭合间断式斜直宽沟槽；
12.所述半封闭间断式斜直宽沟槽通过第一连接沟槽与其相邻的所述周向主沟槽相连通；
13.所述外侧胎肩周向花纹肋条上沿周向设置有多个斜曲沟槽。
14.可选地，所述斜直y型细沟槽靠近所述内侧胎肩周向花纹肋条的一端连接有第一
三角形沟槽；
15.所述第一三角形沟槽与其相邻的所述周向主沟槽相连通。
16.可选地，所述第二花纹块靠近所述第一中心周向花纹肋条的一侧开设有椎体沟槽；
17.所述椎体沟槽与其相邻的所述周向主沟槽相连通。
18.可选地，所述曲折y型细沟槽靠近所述外侧胎肩周向花纹肋条的一端连接有第二三角形沟槽；
19.所述第二三角形沟槽与其相邻的所述周向主沟槽相连通。
20.可选地，所述斜曲沟槽包括斜直沟槽和第二连接沟槽；
21.所述斜直沟槽的一端通过所述第二连接沟槽与其相邻的所述周向主沟槽相连通；
22.所述斜直沟槽与所述第二连接沟槽之间具有夹角。
23.可选地，所述斜直沟槽的宽度为2mm～8mm；
24.所述第二连接沟槽的宽度为2mm～8mm，深度为1mm～5mm。
25.可选地，所述周向主沟槽左右两侧的槽壁上对称设置有上下两排半圆形立体消音球状槽。
26.可选地，上下两排所述半圆形立体消音球状槽交错分布。
27.可选地，上下两排所述半圆形立体消音球状槽对称分布。
28.可选地，所述半封闭间断式斜直宽沟槽和所述闭合间断式斜直宽沟槽的宽度均为2.5mm～10mm；
29.所述第一连接沟槽的宽度为2mm～8mm，深度为1mm～5mm。
30.从以上技术方案可以看出，本技术实施例具有以下优点：本轮胎的胎面上间隔设置有四条周向主沟槽，并通过周向主沟槽将胎面从左到右依次分隔为内侧胎肩周向花纹肋条、第一中心周向花纹肋条、第二中心周向花纹肋条、第三中心周向花纹肋条和外侧胎肩周向花纹肋条，通过设置四条周向主沟槽，保证轮胎在湿地路面行驶过程中可以将水快速往后排出，能够提供优异的湿地防湿滑性能、转弯稳定性以及精准的转向响应性，有利于湿地安全性能的提高，并且在周向主沟槽左右两侧的槽壁上还对称设置有半圆形立体消音球状槽，可以有效分散各肋条在行驶过程中的受力分布，优化气流流向，降低行驶噪声；在第一中心周向花纹肋条上沿周向设置有多个斜直y型细沟槽，可以有效保证轮胎的操控性能，并且在湿滑路面时，斜直y型细沟槽能够快速有效地切入水膜表层，提高花纹的排水性能；在第二中心周向花纹肋条上沿周向设置有多个斜向y型细沟槽，在保证第二中心周向花纹肋条整体强度的前提下，有效降低中间部位刚度，减少轮胎在行驶过程中的过度变形，在保证轮胎中心的抓地性能和操控稳定性的同时，提高了乘车舒适性；在第三中心周向花纹肋条上沿周向设置有多个曲折y型细沟槽，增强了胎面橡胶在变形时的相互支撑，减少过度变形，进一步提高了轮胎的操控性能；在内侧胎肩周向花纹肋条上沿周向交替设置有半封闭间断式斜直宽沟槽和闭合间断式斜直宽沟槽，其中半封闭间断式斜直宽沟槽通过第一连接沟槽与其相邻的周向主沟槽相连通，既能保证内侧的抓地性能，又能通过半封闭间断式斜直宽沟槽和闭合间断式斜直宽沟槽交替拍打路面而快速击碎湿地路面的水膜表面，提高高速行驶时的内侧排水性能；在外侧胎肩周向花纹肋条上沿周向设置有多个斜曲沟槽，可有效增大外侧接地面积，有利于提高轮胎的转弯操控稳定性能。另外，由于内侧胎肩周向花纹
肋条和外侧胎肩周向花纹肋条均采用斜沟槽的设计来优化轮胎胎肩部位的接地印痕形状及接地应力分布，可以有效防止胎肩部位早期磨损及增强轮胎的操控稳定性能。
附图说明
31.图1为本技术实施例中胎面的结构示意图；
32.图2为图1中周向主沟槽a-a方向的剖面图；
33.图3为图2中b-b方向的剖面图；
34.图4为本技术实施例中y型细沟槽的结构示意图；
35.其中，附图标记为：
36.1-第一中心周向花纹肋条，11-斜直y型细沟槽，12-第一三角形沟槽，2-第二中心周向花纹肋条，21-斜向y型细沟槽，22-椎体沟槽，3-第三中心周向花纹肋条，31-曲折y型细沟槽，32-第二三角形沟槽，4-内侧胎肩周向花纹肋条，41-半封闭间断式斜直宽沟槽，42-闭合间断式斜直宽沟槽，43-第一连接沟槽，5-外侧胎肩周向花纹肋条，51-斜直沟槽，52-第二连接沟槽，6-周向主沟槽，7-半圆形立体消音球状槽。
具体实施方式
37.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
38.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
39.除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
40.本技术提供了一种非对称胎面花纹结构轮胎的一个实施例，具体请参阅图1至图4。
41.本实施例中的非对称胎面花纹结构轮胎包括：胎面，胎面上间隔设置有四条周向主沟槽6，并通过周向主沟槽6将胎面从左到右依次分隔为内侧胎肩周向花纹肋条4、第一中心周向花纹肋条1、第二中心周向花纹肋条2、第三中心周向花纹肋条3和外侧胎肩周向花纹肋条5；周向主沟槽6左右两侧的槽壁上对称设置有半圆形立体消音球状槽7，第一中心周向花纹肋条1上沿周向设置有多个斜直y型细沟槽11，并通过斜直y型细沟槽11将第一中心周向花纹肋条1分割为多个第一花纹块；第二中心周向花纹肋条2上沿周向设置有多个斜向y型细沟槽21，并通过斜向y型细沟槽21将第二中心周向花纹肋条2分割为多个第二花纹块；第三中心周向花纹肋条3上沿周向设置有多个曲折y型细沟槽31，并通过曲折y型细沟槽31
将第三中心周向花纹肋条3分割为多个第三花纹块；内侧胎肩周向花纹肋条4上沿周向交替设置有半封闭间断式斜直宽沟槽41和闭合间断式斜直宽沟槽42，半封闭间断式斜直宽沟槽41通过第一连接沟槽43与其相邻的周向主沟槽6相连通；外侧胎肩周向花纹肋条5上沿周向设置有多个斜曲沟槽。
42.需要说明的是：通过设置四条周向主沟槽6，保证轮胎在湿地路面行驶过程中可以将水快速往后排出，能够提供优异的湿地防湿滑性能、转弯稳定性以及精准的转向响应性，有利于湿地安全性能的提高，并且在周向主沟槽6左右两侧的槽壁上还对称设置有半圆形立体消音球状槽7，可以有效分散各肋条在行驶过程中的受力分布，优化气流流向，降低行驶噪声；在第一中心周向花纹肋条1上沿周向设置有多个斜直y型细沟槽11，可以有效保证轮胎的操控性能，并且在湿滑路面时，斜直y型细沟槽11能够快速有效地切入水膜表层，提高花纹的排水性能；在第二中心周向花纹肋条2上沿周向设置有多个斜向y型细沟槽21，在保证第二中心周向花纹肋条2整体强度的前提下，有效降低中间部位刚度，减少轮胎在行驶过程中的过度变形，在保证轮胎中心的抓地性能和操控稳定性的同时，提高了乘车舒适性；在第三中心周向花纹肋条3上沿周向设置有多个曲折y型细沟槽31，增强了胎面橡胶在变形时的相互支撑，减少过度变形，进一步提高了轮胎的操控性能；在内侧胎肩周向花纹肋条4上沿周向交替设置有半封闭间断式斜直宽沟槽41和闭合间断式斜直宽沟槽42，利用开闭交替间断式的花纹结构，既能保证内侧的抓地性能，又能通过半封闭间断式斜直宽沟槽41和闭合间断式斜直宽沟槽42交替拍打路面而快速击碎湿地路面的水膜表面，提高高速行驶时的内侧排水性能，同时，半封闭间断式斜直宽沟槽41通过第一连接沟槽43与其相邻的周向主沟槽6相连通，可保证轮胎使用中后期接地面积增大，保证轮胎的抓地力，从而保证轮胎整体的操控性能；在外侧胎肩周向花纹肋条5上沿周向设置有多个斜曲沟槽，通过使用统一的斜曲沟槽，可有效增大外侧接地面积，有利于提高轮胎的转弯操控稳定性能。另外，由于内侧胎肩周向花纹肋条4和外侧胎肩周向花纹肋条5均采用斜沟槽的设计来优化轮胎胎肩部位的接地印痕形状及接地应力分布，可以有效防止胎肩部位早期磨损及增强轮胎的操控稳定性能。
43.以上为本技术实施例提供的一种非对称胎面花纹结构轮胎的实施例一，以下为本技术实施例提供的一种非对称胎面花纹结构轮胎的实施例二，具体请参阅图1至图4。
44.本实施例中的非对称胎面花纹结构轮胎包括：胎面，胎面上间隔设置有四条周向主沟槽6，并通过周向主沟槽6将胎面从左到右依次分隔为3-5个不同节距宽度、节距数量的内侧胎肩周向花纹肋条4、第一中心周向花纹肋条1、第二中心周向花纹肋条2、第三中心周向花纹肋条3和外侧胎肩周向花纹肋条5，其中节距宽度可以为20mm～60mm，节距数量可以为40～80个；周向主沟槽6左右两侧的槽壁上对称设置有半圆形立体消音球状槽7，第一中心周向花纹肋条1上沿周向设置有多个斜直y型细沟槽11，并通过斜直y型细沟槽11将第一中心周向花纹肋条1分割为多个第一花纹块；第二中心周向花纹肋条2上沿周向设置有多个斜向y型细沟槽21，并通过斜向y型细沟槽21将第二中心周向花纹肋条2分割为多个第二花纹块；第三中心周向花纹肋条3上沿周向设置有多个曲折y型细沟槽31，并通过曲折y型细沟槽31将第三中心周向花纹肋条3分割为多个第三花纹块；内侧胎肩周向花纹肋条4上沿周向交替设置有半封闭间断式斜直宽沟槽41和闭合间断式斜直宽沟槽42，半封闭间断式斜直宽沟槽41通过第一连接沟槽43与其相邻的周向主沟槽6相连通；外侧胎肩周向花纹肋条5上沿
周向设置有多个斜曲沟槽。
45.需要说明的是：本轮胎胎面的中心区域由位于中间位置的第二中心周向花纹肋条2和位于第二中心周向花纹肋条2左右两侧且非对称的第一中心周向花纹肋条1和第三中心周向花纹肋条3构成，胎肩区域由非对称的内侧胎肩周向花纹肋条4和外侧胎肩周向花纹肋条5构成，其中内侧胎肩周向花纹肋条4和外侧胎肩周向花纹肋条5的节距宽度和节距数量均不相同。由于第一中心周向花纹肋条1、第二中心周向花纹肋条2和第三中心周向花纹肋条3上分别设置有不同形状的y型细沟槽，能够有效降低轮胎中间部位的刚度，同时，如图4所示，y型细沟槽的厚度较小，在启动、制动或转弯时，可增加胎面橡胶在变形时的相互支撑，减少过度变形，增强肋条的刚度，在提高乘坐舒适性的同时，有效保持轮胎的操控性能。
46.斜直y型细沟槽11靠近内侧胎肩周向花纹肋条4的一端连接有第一三角形沟槽12，第一三角形沟槽12与其相邻的周向主沟槽6相连通。具体的，斜直y型细沟槽11的宽度可以为0.5mm～4mm。
47.第二花纹块靠近第一中心周向花纹肋条1的一侧开设有椎体沟槽22，椎体沟槽22与其相邻的周向主沟槽6相连通。具体的，斜向y型细沟槽21的宽度可以为0.4mm～3mm；椎体沟槽22的宽度可以为0.4mm～2mm。
48.需要说明的是：通过在第二花纹块靠近第一中心周向花纹肋条1的一侧开设有椎体沟槽22，利用椎体沟槽22均匀切割，在保证第二中心周向花纹肋条2整体强度的前提下，有效降低中间部位刚度，减少轮胎在行驶时的过度变形，能够在保证轮胎中心抓地性能和操控稳定性的同时，提高乘车舒适性。
49.曲折y型细沟槽31靠近外侧胎肩周向花纹肋条5的一端连接有第二三角形沟槽32，第二三角形沟槽32与其相邻的周向主沟槽6相连通。具体的，曲折y型细沟槽31的宽度可以为0.5mm～4mm；第二三角形沟槽32的宽度可以为1mm～6mm，深度可以为1mm～5mm。
50.需要说明的是：通过第二三角形沟槽32可以减少第三花纹块表面的接地面积，并随着轮胎的使用，接地面积逐渐变大，保持轮胎使用中后期的抓地力，从而保证轮胎整体的操控性能。
51.斜曲沟槽包括斜直沟槽51和第二连接沟槽52，斜直沟槽51的一端通过第二连接沟槽52与其相邻的周向主沟槽6相连通，斜直沟槽51与第二连接沟槽52之间具有夹角。具体的，斜直沟槽51的宽度可以为2mm～8mm；第二连接沟槽52的宽度可以为2mm～8mm，深度可以为1mm～5mm。
52.需要说明的是：通过使用斜直沟槽51，使花纹节距宽度较大，有效增加外侧花纹块接地面积，增强外侧花纹块刚度，有利于轮胎的转向操控稳定性能，同时使用第二连接沟槽52，保证轮胎使用中后期接地面积增大，保证轮胎的抓地力，从而保证轮胎整体的操控性能。
53.如图2和图3所示，周向主沟槽6左右两侧的槽壁上可以对称设置有上下两排半圆形立体消音球状槽7，其中，上下两排半圆形立体消音球状槽7可以交错分布，也可以对称分布，其可根据实际情况具体设置，在此不做限定。
54.具体的，同一排相邻两个半圆形立体消音球状槽7圆心之间的距离可以为2mm～80mm；半圆形立体消音球状槽7的半径可以为1mm～8mm；上下两个半圆形立体消音球状槽7圆心之间的垂直距离可以为2mm～16mm；上排的半圆形立体消音球状槽7距离周向主沟槽6
槽壁顶端的距离可以为2mm～16mm；半圆形立体消音球状槽7的深度可以为0.1mm～8mm。
55.具体的，半封闭间断式斜直宽沟槽41和闭合间断式斜直宽沟槽42的宽度均可以为2.5mm～10mm；第一连接沟槽43的宽度可以为2mm～8mm，深度可以为1mm～5mm。
56.以上所述，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。