一种用于空气悬架设备的阀门系统及使用方法与流程

1.本发明涉及空气悬架技术领域，尤其涉及一种用于空气悬架设备的阀门系统及使用方法。


背景技术：

2.一般地说，悬架对于同时满足乘车感及操纵稳定性，存在局限性，若乘车感变好，则操纵稳定性会降低，若操纵稳定性变好，则乘车感就会降低，其理由如下：若使悬架的弹簧变柔，容易吸收因不规则路面导致的冲击而具有良好的乘车感，但是，车体会变得不稳定而降低操纵稳定性，相反，若弹簧变硬，操纵稳定性会变好，但无法充分吸收路面传递的冲击而降低乘车感。
3.现有车辆上使用的空气悬架气囊通常会采用电器组件进行控制，但是长时间的使用很容易出现内部线路烧毁或者损坏，导致无法正常对空气悬架气囊进行控制，这样就会使得车辆使用的时候减震效果差，给车内乘客的乘车体验较差，为了避免这种情况的发生，一方面需要对空气悬架进行改良，加大缓冲力度，另一方面需要更加方便对气囊进行控制。


技术实现要素：

4.基于现有的空气悬架气囊可能无法正常控制的技术问题，本发明提出了一种用于空气悬架设备的阀门系统及使用方法。
5.本发明提出的一种用于空气悬架设备的阀门系统，包括气体压缩机和空气悬架本体，所述气体压缩机的内部设置有控制装置，所述控制装置包括控制开关、滑动杆、连接杆、移动杆、滑动板和触动板，所述滑动杆带动连接杆令移动杆水平移动，所述移动杆带动滑动板和触动板将控制开关触动；
6.所述空气悬架本体的内部设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧、支撑柱、缓冲杆和圆弧板，所述第一缓冲弹簧伸缩令支撑柱上下移动，所述第二缓冲弹簧伸缩令缓冲杆和圆弧板进行上下移动。
7.优选地，所述气体压缩机的前端设置有阀门，所述滑动杆滑动插接在阀门的内部，所述气体压缩机的外表面固定安装有安装柱，所述移动杆滑动插接在安装柱的内部；
8.通过上述技术方案，阀门内部设置控制机构用来控制滑动杆移动，控制机构主要原理是利用电动伸缩杆带动滑动杆移动，滑动杆前端设置挤压板，进而将气体压缩机内的气体进行压缩。
9.优选地，所述连接杆固定连接在滑动杆的外表面，所述移动杆的顶端与连接杆的外表面固定连接，所述移动杆的顶端固定连接有连接绳；
10.通过上述技术方案，滑动杆移动时，通过连接杆的连接关系将移动杆带动，让移动杆在安装柱内移动，进而将连接绳拉动。
11.优选地，所述滑动板滑动连接在安装柱的内部，所述滑动板的外表面与连接绳的一端固定连接，两个所述触动板均固定连接在滑动板的外表面，两个所述触动板以滑动板
的轴线为对称中心呈对称分布；
12.通过上述技术方案，连接绳能够将滑动板拉动，让触动板能够随着滑动板同步移动。
13.优选地，所述安装柱的内部开设有卡槽，所述触动板的外表面与卡槽的内部滑动连接，所述控制开关固定安装在卡槽的内部；
14.通过上述技术方案，触动板卡在卡槽内移动，让触动板以及滑动板能够保持稳定进行水平移动，触动板移动到一定位置能够将控制开关挤压，使控制开关启动，控制开关与气体压缩机的控制机构电性连接，进而控制气体压缩机启动，将内部的气体进行压缩。
15.优选地，所述空气悬架本体的外表面固定安装有衔接杆，四个所述衔接杆以空气悬架本体的轴线为阵列中心呈矩形阵列分布，所述衔接杆的顶端固定安装有安装筒；
16.通过上述技术方案，衔接杆将安装筒与空气悬架本体衔接，让四个安装筒能够稳固在空气悬架本体的四周。
17.优选地，所述支撑柱滑动插接在安装筒的内部，所述支撑柱的上端固定安装有圆杆，所述安装筒的内部固定安装有气囊，所述圆杆滑动插接在气囊的内部；
18.通过上述技术方案，圆杆插在气囊的内部，气囊能够进行膨胀和收缩，进而让圆杆能够自由在气囊内上下移动，使得支撑柱具有缓冲的效果。
19.优选地，所述圆杆的顶端固定安装有圆板，所述圆板滑动插接在气囊的内部，所述第一缓冲弹簧固定连接在气囊的内部，所述第一缓冲弹簧的上端与圆板的下表面固定连接，所述气囊的内部固定连通有通气管，所述通气管与气体压缩机固定连通；
20.通过上述技术方案，圆板紧贴着气囊内壁移动，让气囊内的气体能够挤压圆板使其移动，而第一缓冲弹簧对圆板有一个向上的弹力，能够在圆板下降时进行缓冲，防止圆板撞击产生振动。
21.优选地，所述空气悬架本体的外表面固定安装有固定杆，所述固定杆的内部开设有缓冲槽，所述缓冲杆滑动插接在缓冲槽的内部，所述第二缓冲弹簧固定连接在缓冲槽的内部，所述第二缓冲弹簧的下端与缓冲杆的上端固定连接，所述圆弧板固定连接在缓冲杆的下端。
22.通过上述技术方案，当圆弧板下方受到撞击时，缓冲杆会受到振动，使得第二缓冲弹簧进行收缩，进而让圆弧板和缓冲杆能够在一定程度内进行活动，让振动不会传递到空气悬架本体上。
23.优选地，一种用于空气悬架设备的阀门系统的使用方法，包括如下步骤：
24.步骤一，当车辆行驶时会产生晃动，这时支撑柱进行晃动，通过圆杆让圆板在气囊内进行上下移动，进而让气囊内的气进行压缩，再通过通气管使气体压缩机内的气体压缩，内部气体膨胀，会将滑动杆挤压，使滑动杆移动，通过连接杆的连接关系将移动杆带动，让移动杆在安装柱内移动，进而将连接绳拉动，连接绳能够将滑动板拉动，让触动板能够随着滑动板同步移动，触动板移动到一定位置能够将控制开关挤压，使控制开关启动，进而控制气体压缩机启动，将内部的气体再次压缩，使得气囊内的气体重新膨胀，使得支撑柱具有更好的缓冲作用；
25.步骤二，当支撑柱进行晃动时，圆杆会带动圆板，紧贴着气囊内壁移动，而第一缓冲弹簧对圆板有一个向上的弹力，能够在圆板下降时进行缓冲，防止圆板撞击产生振动，而
当圆弧板下方受到撞击时，缓冲杆会受到振动，使得第二缓冲弹簧进行收缩，进而让圆弧板和缓冲杆能够在一定程度内进行活动，让振动不会传递到空气悬架本体上。
26.本发明中的有益效果为：
27.1、通过设置控制装置，气体压缩机会将内部气体压缩通过通气管传到气囊内，进而让气囊保持一定的膨胀度，当车辆行驶时会产生晃动，这时支撑柱进行晃动，通过圆杆让圆板在气囊内进行上下移动，进而让气囊内的气进行压缩，再通过通气管使气体压缩机内的气体压缩，内部气体膨胀，会将滑动杆挤压，使滑动杆移动，通过连接杆的连接关系将移动杆带动，让移动杆在安装柱内移动，进而将连接绳拉动，连接绳能够将滑动板拉动，让触动板能够随着滑动板同步移动，触动板移动到一定位置能够将控制开关挤压，使控制开关启动，进而控制气体压缩机启动，将内部的气体再次压缩，使得气囊内的气体重新膨胀，使得支撑柱具有更好的缓冲作用，达到了方便自动控制气囊的效果。
28.2、通过设置缓冲装置，当支撑柱进行晃动时，圆杆会带动圆板，紧贴着气囊内壁移动，而第一缓冲弹簧对圆板有一个向上的弹力，能够在圆板下降时进行缓冲，防止圆板撞击产生振动，而当圆弧板下方受到撞击时，缓冲杆会受到振动，使得第二缓冲弹簧进行收缩，进而让圆弧板和缓冲杆能够在一定程度内进行活动，让振动不会传递到空气悬架本体上，达到了防止空气悬架本体产生振动的效果。
29.3、通过设置滑动杆和移动杆，滑动杆在受到气体压缩机内部气体的压力下会进行滑动，通过连接杆带动移动杆在安装柱内移动，这样能够自动控制移动杆的移动，进而方便将控制开关进行启动，以此控制气体压缩机将气体进行压缩，达到了方便自动控制开关启动的效果。
30.4、通过设置卡槽，触动板卡在卡槽内移动，让滑动板在移动时不会进行转动，同时保证触动板稳定水平移动，进而确保能够将控制开关进行挤压，令控制开关启动对气体压缩机进行控制，达到了保证触动杆稳定移动的效果。
31.5、通过设置圆弧板和第二缓冲弹簧，当空气悬架本体晃动得比较严重时，为了保护空气悬架本体下部受到强烈撞击，在空气悬架本体下方设置了圆弧板，当圆弧板下方受到撞击时，缓冲杆会受到振动，使得第二缓冲弹簧进行收缩，进而让圆弧板和缓冲杆能够在一定程度内进行活动，让振动不会传递到空气悬架本体上，进而防止强烈撞击损坏空气悬架本体，达到了防止强烈撞击影响空气悬架本体的效果。
附图说明
32.图1为本发明提出的一种用于空气悬架设备的阀门系统及使用方法的示意图；
33.图2为本发明提出的一种用于空气悬架设备的阀门系统及使用方法的固定杆结构剖视图；
34.图3为本发明提出的一种用于空气悬架设备的阀门系统及使用方法的安装筒结构剖视图；
35.图4为本发明提出的一种用于空气悬架设备的阀门系统及使用方法的气囊结构剖视图；
36.图5为本发明提出的一种用于空气悬架设备的阀门系统及使用方法的气体压缩机结构立体图；
37.图6为本发明提出的一种用于空气悬架设备的阀门系统及使用方法的安装柱结构剖视图。
38.图中：1、气体压缩机；101、阀门；102、安装柱；103、卡槽；104、圆杆；105、圆板；2、空气悬架本体；21、衔接杆；22、安装筒；23、气囊；24、通气管；25、固定杆；26、缓冲槽；3、控制开关；4、滑动杆；5、连接杆；6、移动杆；61、连接绳；7、滑动板；8、触动板；9、第一缓冲弹簧；10、第二缓冲弹簧；11、支撑柱；12、缓冲杆；13、圆弧板。
具体实施方式
39.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
40.实施例一
41.参照图1-6，一种用于空气悬架设备的阀门系统，包括气体压缩机1和空气悬架本体2，为了方便将控制开关3触动，气体压缩机1的内部设置有控制装置，控制装置包括控制开关3、滑动杆4、连接杆5、移动杆6、滑动板7和触动板8，滑动杆4带动连接杆5令移动杆6水平移动，移动杆6带动滑动板7和触动板8将控制开关3触动；
42.空气悬架本体2的内部设置有缓冲装置，缓冲装置包括第一缓冲弹簧9、第二缓冲弹簧10、支撑柱11、缓冲杆12和圆弧板13，第一缓冲弹簧9伸缩令支撑柱11上下移动，第二缓冲弹簧10伸缩令缓冲杆12和圆弧板13进行上下移动。
43.为了方便将气体压缩机1内的气体进行压缩，气体压缩机1的前端设置有阀门101，滑动杆4滑动插接在阀门101的内部，气体压缩机1的外表面固定安装有安装柱102，移动杆6滑动插接在安装柱102的内部，阀门101内部设置控制机构用来控制滑动杆4移动，控制机构主要原理是利用电动伸缩杆带动滑动杆4移动，滑动杆4前端设置挤压板，进而将气体压缩机1内的气体进行压缩。
44.为了方便控制移动杆6将连接绳61拉动，连接杆5固定连接在滑动杆4的外表面，移动杆6的顶端与连接杆5的外表面固定连接，移动杆6的顶端固定连接有连接绳61，滑动杆4移动时，通过连接杆5的连接关系将移动杆6带动，让移动杆6在安装柱102内移动，进而将连接绳61拉动。
45.通过设置滑动杆4和移动杆6，滑动杆4在受到气体压缩机1内部气体的压力下会进行滑动，通过连接杆5带动移动杆6在安装柱102内移动，这样能够自动控制移动杆6的移动，进而方便将控制开关3进行启动，以此控制气体压缩机1将气体进行压缩，达到了方便自动控制开关3启动的效果。
46.为了保证将连接绳61拉动，滑动板7滑动连接在安装柱102的内部，滑动板7的外表面与连接绳61的一端固定连接，两个触动板8均固定连接在滑动板7的外表面，两个触动板8以滑动板7的轴线为对称中心呈对称分布，连接绳61能够将滑动板7拉动，让触动板8能够随着滑动板7同步移动。
47.为了方便控制气体压缩机1将内部的气体进行压缩，安装柱102的内部开设有卡槽103，触动板8的外表面与卡槽103的内部滑动连接，控制开关3固定安装在卡槽103的内部，触动板8卡在卡槽103内移动，让触动板8以及滑动板7能够保持稳定进行水平移动，触动板8移动到一定位置能够将控制开关3挤压，使控制开关3启动，控制开关3与气体压缩机1的控
制机构电性连接，进而控制气体压缩机1启动，将内部的气体进行压缩。
48.通过设置卡槽103，触动板8卡在卡槽103内移动，让滑动板7在移动时不会进行转动，同时保证触动板8稳定水平移动，进而确保能够将控制开关3进行挤压，令控制开关3启动对气体压缩机1进行控制，达到了保证触动杆稳定移动的效果。
49.为了方便将安装筒22稳固在空气悬架本体2的四周，空气悬架本体2的外表面固定安装有衔接杆21，四个衔接杆21以空气悬架本体2的轴线为阵列中心呈矩形阵列分布，衔接杆21的顶端固定安装有安装筒22，衔接杆21将安装筒22与空气悬架本体2衔接，让四个安装筒22能够稳固在空气悬架本体2的四周。
50.为了方便对支撑柱11进行缓冲，支撑柱11滑动插接在安装筒22的内部，支撑柱11的上端固定安装有圆杆104，安装筒22的内部固定安装有气囊23，圆杆104滑动插接在气囊23的内部，圆杆104插在气囊23的内部，气囊23能够进行膨胀和收缩，进而让圆杆104能够自由在气囊23内上下移动，使得支撑柱11具有缓冲的效果。
51.为了防止圆板105撞击产生振动，圆杆104的顶端固定安装有圆板105，圆板105滑动插接在气囊23的内部，第一缓冲弹簧9固定连接在气囊23的内部，第一缓冲弹簧9的上端与圆板105的下表面固定连接，气囊23的内部固定连通有通气管24，通气管24与气体压缩机1固定连通，圆板105紧贴着气囊23内壁移动，让气囊23内的气体能够挤压圆板105使其移动，而第一缓冲弹簧9对圆板105有一个向上的弹力，能够在圆板105下降时进行缓冲，防止圆板105撞击产生振动。
52.为了防止振动对空气悬架本体2产生影响，空气悬架本体2的外表面固定安装有固定杆25，固定杆25的内部开设有缓冲槽26，缓冲杆12滑动插接在缓冲槽26的内部，第二缓冲弹簧10固定连接在缓冲槽26的内部，第二缓冲弹簧10的下端与缓冲杆12的上端固定连接，圆弧板13固定连接在缓冲杆12的下端，当圆弧板13下方受到撞击时，缓冲杆12会受到振动，使得第二缓冲弹簧10进行收缩，进而让圆弧板13和缓冲杆12能够在一定程度内进行活动，让振动不会传递到空气悬架本体2上。
53.通过设置圆弧板13和第二缓冲弹簧10，当空气悬架本体2晃动得比较严重时，为了保护空气悬架本体2下部受到强烈撞击，在空气悬架本体2下方设置了圆弧板13，当圆弧板13下方受到撞击时，缓冲杆12会受到振动，使得第二缓冲弹簧10进行收缩，进而让圆弧板13和缓冲杆12能够在一定程度内进行活动，让振动不会传递到空气悬架本体2上，进而防止强烈撞击损坏空气悬架本体2，达到了防止强烈撞击影响空气悬架本体2的效果。
54.通过设置控制装置，气体压缩机1会将内部气体压缩通过通气管24传到气囊23内，进而让气囊23保持一定的膨胀度，当车辆行驶时会产生晃动，这时支撑柱11进行晃动，通过圆杆104让圆板105在气囊23内进行上下移动，进而让气囊23内的气进行压缩，再通过通气管24使气体压缩机1内的气体压缩，内部气体膨胀，会将滑动杆4挤压，使滑动杆4移动，通过连接杆5的连接关系将移动杆6带动，让移动杆6在安装柱102内移动，进而将连接绳61拉动，连接绳61能够将滑动板7拉动，让触动板8能够随着滑动板7同步移动，触动板8移动到一定位置能够将控制开关3挤压，使控制开关3启动，进而控制气体压缩机1启动，将内部的气体再次压缩，使得气囊23内的气体重新膨胀，使得支撑柱11具有更好的缓冲作用，达到了方便自动控制气囊23的效果。
55.通过设置缓冲装置，当支撑柱11进行晃动时，圆杆104会带动圆板105，紧贴着气囊
23内壁移动，而第一缓冲弹簧9对圆板105有一个向上的弹力，能够在圆板105下降时进行缓冲，防止圆板105撞击产生振动，而当圆弧板13下方受到撞击时，缓冲杆12会受到振动，使得第二缓冲弹簧10进行收缩，进而让圆弧板13和缓冲杆12能够在一定程度内进行活动，让振动不会传递到空气悬架本体2上，达到了防止空气悬架本体2产生振动的效果。
56.实施例二
57.参照图1-6，一种用于空气悬架设备的阀门系统的使用方法，包括如下步骤：
58.步骤一，当车辆行驶时会产生晃动，这时支撑柱11进行晃动，通过圆杆104让圆板105在气囊23内进行上下移动，进而让气囊23内的气进行压缩，再通过通气管24使气体压缩机1内的气体压缩，内部气体膨胀，会将滑动杆4挤压，使滑动杆4移动，通过连接杆5的连接关系将移动杆6带动，让移动杆6在安装柱102内移动，进而将连接绳61拉动，连接绳61能够将滑动板7拉动，让触动板8能够随着滑动板7同步移动，触动板8移动到一定位置能够将控制开关3挤压，使控制开关3启动，进而控制气体压缩机1启动，将内部的气体再次压缩，使得气囊23内的气体重新膨胀，使得支撑柱11具有更好的缓冲作用；
59.步骤二，当支撑柱11进行晃动时，圆杆104会带动圆板105，紧贴着气囊23内壁移动，而第一缓冲弹簧9对圆板105有一个向上的弹力，能够在圆板105下降时进行缓冲，防止圆板105撞击产生振动，而当圆弧板13下方受到撞击时，缓冲杆12会受到振动，使得第二缓冲弹簧10进行收缩，进而让圆弧板13和缓冲杆12能够在一定程度内进行活动，让振动不会传递到空气悬架本体2上。
60.以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。