车辆用调温装置以及车辆用调温装置的控制方法与流程

本发明涉及车辆用调温装置以及车辆用调温装置的控制方法。

背景技术：

1、搭载于电动汽车或混合动力汽车的电池根据外部气温、驱动状态而被加热以及冷却，从而保持最优的温度。在专利文献1中公开了一种制冷剂回路，该制冷剂回路利用压缩机对制冷剂进行加热，使用经由外部冷凝器得到的热来加热车室内的空气。另外，该制冷剂回路的热在电池用热交换器中向电池冷却线的冷却水移动，电池被该热加热。

2、专利文献1：日本特开2017-77880号公报

3、压缩机在作为压缩对象的热介质的焓(温度以及压力)过低的情况下，无法充分发挥加热能力。因此，在一边使用热介质的热来加热空气一边进一步使热向其他回路移动的情况下，热介质的焓降低，压缩机难以从加热能力低的运转中脱出。在该情况下，无法使热介质的温度上升，产生压缩机无法充分发挥加热能力的问题。

技术实现思路

1、本发明的一个方式的目的之一在于提供能够提高压缩机的加热能力的车辆用调温装置以及车辆用调温装置的控制方法。

2、本发明的车辆用调温装置的一个方式具有：第1回路，其供第1热介质流动；压缩机，其配置于所述第1回路，对所述第1热介质进行压缩；第2回路，其供第2热介质流动；电池，其配置于所述第2回路；发热部，其配置于所述第2回路，被从所述电池供给电力；第1传感器，其配置于所述第2回路，测定所述第2热介质的温度；热交换器，其配置于所述第1回路和所述第2回路，在所述第1热介质与所述第2热介质之间进行热交换；以及控制部，其控制所述第1回路和所述第2回路。所述第1回路具有使所述第1热介质经过所述压缩机和所述热交换器而循环的第1环路。所述第2回路具有：第2环路，其使所述第2热介质经过所述发热部和所述热交换器而循环；以及第3环路，其使所述第2热介质经过所述发热部、所述电池以及所述热交换器而循环。所述控制部具有如下模式：第1模式，在所述第1回路中，使所述第1热介质在所述第1环路中循环，并且，在所述第2回路中，使所述第2热介质在所述第2环路中循环；以及第2模式，在所述第1回路中，使所述第1热介质在所述第1环路中循环，并且，在所述第2回路中，使所述第2热介质在所述第3环路中循环。在所述第1传感器的测定值超过第1阈值的情况下，从所述第1模式切换为所述第2模式。

3、本发明的车辆用调温装置的控制方法的一个方式是车辆用调温装置的控制方法。所述车辆用调温装置具有：第1回路，其供第1热介质流动，并且配置有压缩机和热交换器；以及第2回路，其供第2热介质流动，并且配置有电池、发热部、所述热交换器以及测定所述第2热介质的温度的第1传感器。车辆用调温装置的控制方法包含如下模式：第1模式，在所述第1回路中形成使所述第1热介质经过所述压缩机和所述热交换器而循环的第1环路，并且，在所述第2回路中形成使所述第2热介质经过所述发热部和所述热交换器而循环的第2环路；以及第2模式，在所述第1回路中形成所述第1环路，并且，在所述第2回路中形成使所述第2热介质经过所述发热部、所述电池以及所述热交换器而循环的第3环路。在所述第1传感器的测定值超过第1阈值的情况下，从所述第1模式切换为所述第2模式。

4、根据本发明的一个方式，提供能够提高压缩机的加热能力的车辆用调温装置以及车辆用调温装置的控制方法。

技术特征：

1.一种车辆用调温装置，其具有：

2.根据权利要求1所述的车辆用调温装置，其中，

3.根据权利要求1或2所述的车辆用调温装置，其中，

4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的车辆用调温装置，其中，

5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的车辆用调温装置，其中，

6.一种车辆用调温装置的控制方法，其中，

7.根据权利要求6所述的车辆用调温装置的控制方法，其中，

8.根据权利要求6或7所述的车辆用调温装置的控制方法，其中，

技术总结
本发明提供车辆用调温装置以及车辆用调温装置的控制方法，在本发明的车辆用调温装置的一个方式中，第1回路具有使第1热介质经过压缩机和热交换器而循环的第1环路。第2回路具有：第2环路，其使第2热介质经过发热部和热交换器而循环；以及第3环路，其使第2热介质经过发热部、电池以及热交换器而循环。控制部具有如下模式：第1模式，在第1回路中，使第1热介质在第1环路中循环，并且，在第2回路中，使第2热介质在第2环路中循环；以及第2模式，在第1回路中，使第1热介质在第1环路中循环，并且，在第2回路中，使第2热介质在第3环路中循环。在第1传感器的测定值超过第1阈值的情况下，从第1模式切换为第2模式。

技术研发人员：雨贝太郎,南家健志
受保护的技术使用者：日本电产株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13