转接支架、包括其的车辆以及支架组合件的制作方法

本发明涉及一种转接支架、包括其的车辆以及支架组合件。

背景技术：

1、电动载具，例如电动车辆目前被广泛运用。采用换电方式续航的电动车辆，通常在车辆底盘安装电池支架，通过拆卸电池支架上的亏电电池包，然后将预先充好电的满电电池包安装至电池支架，即可实现电动车辆的换电。

2、然而，由于不同车辆的底盘结构以及底盘下方空间不同，因此，电池包在不同电动车辆底盘的布置方式也不同，与电池支架进行对接安装孔位也不同。所以要实现适配不同电动车辆，就需要针对不同电动车辆单独设计电池支架。也就是说需要针对不同电动车辆，重新准备不同电池支架的生产模具，不同的产线。安装和维修时也需要不同的电池支架。因此，为了每一款电动车辆单独适配电池支架的成本非常大，不利于电池支架的通用性。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中不同电动车辆和电池支架适配差，适配成本高，通用性非常差的缺陷，提供一种转接支架、包括其的车辆以及支架组合件。

2、本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

3、一种转接支架，用于将电池支架连接于电动车辆底部，所述转接支架包括：

4、第一连接端，用于与车辆进行可拆卸连接；

5、第二连接端，用于与电池支架进行可拆卸连接；

6、支撑件，连接于第一连接端和第二连接端之间。

7、本技术方案中，通过转接支架可以使得同一种电池支架可以转接到不同的车辆，或者同一种车辆可以转接不同的电池支架。支撑件可以填补和适配电池支架和车辆的适配端面之间的差距和距离。由此，可以实现电池支架更好的通用性，节省了电池支架的适配成本。

8、较佳地，所述第一连接端和所述第二连接端上设置有安装孔，所述第一连接端和所述第二连接端通过穿过安装孔的紧固件分别与车辆和电池支架连接。

9、本技术方案中，通过安装孔可以提供紧固件的固定，使得转接支架可以方便安装和拆卸。

10、较佳地，所述第一连接端、第二连接端上至少一个安装孔为腰形孔。

11、本技术方案中，腰形孔可以使得紧固件在其中的位置变化，在对准精度不高的情况下，可以提供更多的调节余量，以使得紧固件可以调节位置并与车辆和转接支架上的孔固定。

12、较佳地，第一连接端和/或第二连接端的安装孔为螺纹孔。

13、本技术方案中，螺纹孔可以增加第一连接端和/或第二连接端与螺纹紧固件之间的结合强度，提高与车辆和电池支架的结合强度。

14、较佳地，第一连接端和第二连接端之间设有连接套管，用于供紧固件穿过以连接电池支架和车辆。

15、本技术方案中，连接套管可以增加连接的配合面积，起到固定件的导向的作用，可以给紧固件提供更高的连接强度，减少紧固件脱出的可能性。

16、较佳地，所述第一连接端和第二连接端之间连接有至少两个支撑件，所述支撑件之间通过固定板连接。

17、本技术方案中，通过支撑件可以提高第一连接端和第二连接端之间的连接强度。支撑件之间的固定板可以提高支撑件的抗弯性能，提升整体强度。

18、较佳地，所述固定板与第一连接端或第二连接端平行。

19、本技术方案中，平行设置的固定板可以在第一连接端或第二连接端之间形成等距的空间，便于安置各种支撑结构或者连接套管，确保连接套管的上下端都能够贴合。

20、较佳地，所述连接套管包括第一连接套管和/或第二连接套管，其中，所述第一连接端与所述固定板之间连接有所述第一连接套管，所述第一连接套管与第一连接端的安装孔相贯通，和/或所述第二连接端与所述固定板之间连接有第二连接套管，所述第二连接套管与所述第二连接端的安装孔相贯通。

21、本技术方案中，第一连接套管和第二连接套管分别对应第一连接端和第二连接端的安装，确保第一连接端和第二连接端的固定强度。

22、较佳地，所述第一连接套管与所述第二连接套管相连通。

23、本技术方案中，互相连通的第一连接套管和第二连接套管可以通过同一个螺纹紧固件穿过，由此实现了单个螺纹紧固件对电池支架、电动车辆以及转接支架之间的同时固定，减少安装成本。

24、较佳地，所述第一连接端、所述第二连接端以及所述支撑件通过铝型材挤压成型。

25、本技术方案中，铝型材挤压成型的工艺可以快速成产，且成本低，有利于广泛的运用于转接支架的生产。

26、较佳地，所述支撑件的底部设有朝向第一连接端凹陷的凹槽，所述第二连接端设于凹槽沿第一连接端延伸方向的两侧。

27、本技术方案中，凹槽可以避开电池支架上的接头等各种结构，提供容纳空间，确保第二连接端可以与电池支架实现固定的同时不改变电池支架的原有结构。

28、较佳地，所述连接套管的内壁具有螺纹，所述紧固件与所述连接套管螺纹连接。

29、本技术方案中，连接套管内壁的螺纹可以增强螺纹连接，整个连接套管长度方向的螺纹连接可以增强与螺纹紧固件的连接强度，避免松脱。

30、较佳地，所述第一连接套管与所述第二连接套管相互错开设置，所述第一连接套管靠近电池支架的中心。

31、本技术方案中，第一连接套管和第二连接套管的错开设置可以使得第一连接端和第二连接端的安装孔互相错开，从而满足互相不对应的电池支架和电动车辆的孔位之间的对接。同时，第一连接套管靠近电池支架的中心可以对应孔位更靠内的电动车辆的内部结构。

32、较佳地，所述第一连接端具有沿水平方向超出所述第二连接端的延伸部，所述支撑件连接于所述延伸部和所述第二连接端的端部之间。

33、本技术方案中，水平方向向外延伸的延伸部可以增加与电动车辆的孔位的适配范围，提高与电动车辆的内部结构的适配性。同时支撑件提供支撑，确保延伸部的支撑强度。

34、较佳地，所述第一连接端和所述第二连接端之间设有连接套管，所述支撑件上设有支撑通孔，用于供紧固件穿过所述支撑件并连接于所述连接套管内。

35、本技术方案中，支撑通孔可以提供安装空间，供紧固件从第二连接端一侧通过支撑件穿入连接套管，也可以容纳较大的紧固件，避免阻挡。

36、较佳地，所述第一连接端和第二连接端之间连接有至少两个支撑件，所述支撑件之间通过固定板连接，位于所述支撑通孔和所述安装孔之间的所述固定板上设有固定通孔。

37、本技术方案中，固定板上的固定通孔可以提高支撑件的强度，也允许紧固件通过，实现紧固件的安装连接。

38、较佳地，所述支撑件包括倾斜弯折部，所述倾斜弯折部的两端分别与所述第一连接端、所述第二连接端连接，所述支撑通孔位于所述倾斜弯折部上。

39、本技术方案中，倾斜折弯部一方面可以对第一连接端和第二连接端起到支撑的作用，同时，倾斜折弯部可以避开安装于电池支架内的电池包。

40、较佳地，所述支撑通孔沿所述倾斜弯折部的倾斜方向延伸。

41、本技术方案中，支撑通孔的垂直方向的投影需要覆盖对应的内部空间，通过倾斜方向延伸的支撑通孔可以在垂直方向上覆盖更大面积。

42、较佳地，所述支撑通孔的形状为椭圆形或矩形。

43、较佳地，所述倾斜弯折部的两端分别通过竖直弯折部和/或水平弯折部与所述第一连接端、所述第二连接端连接。

44、本技术方案中，竖直弯折部和/或水平弯折部提供转折，减小转接支架在转折处的应力，避免开裂。

45、较佳地，所述第一连接端和/或所述第二连接端为平面。

46、本技术方案中，平面可以更好地与电池支架和电动车辆进行贴合。

47、较佳地，所述第一连接端和/或所述第二连接端为阶梯型端面，所述阶梯型端面的不同平面上均设有安装孔。

48、本技术方案中，阶梯型端面可以在两个表面上与电动车辆和/或电池支架进行贴合，以适应电池支架或电动车辆的表面结构，可以提高安装后的紧密度。

49、较佳地，所述第二连接端的安装孔内设有螺纹连接件，所述螺纹连接件用于连接固定紧固件。

50、本技术方案中，螺纹连接件结构简单，并且可以确保第二连接端和紧固件之间的连接牢固。

51、较佳地，所述第一连接端和所述第二连接端位于所述支撑件的不同侧。

52、本技术方案中，位于不同侧的第一连接端和第二连接端可以增加适配范围，由此适应电动车辆的孔位和电池支架的适配端面位置差距较大的情况。同时支撑件也能够同时支撑第一连接端和第二连接端，充分利用支撑件。

53、较佳地，所述第一连接端与所述支撑件连接有加强板，和/或，所述第二连接端与所述支撑件连接有加强板。

54、本技术方案中，加强板可以提高支撑件的强度，提升支撑件的抗弯能力。

55、较佳地，所述第一连接端的一侧边缘与所述支撑件的上端连接；

56、所述第二连接端的一侧边缘与所述支撑件的下端连接；

57、所述第一连接端和所述第二连接端均从所述支撑件的连接处分别向远离电池包的一侧延伸。

58、本技术方案中，转接支架的截面构成c字形，可以保证转接支架的稳定性强，并且在连接时受力均匀。

59、较佳地，所述第一连接端和所述第二连接端相对水平设置，且在所述第一连接端和所述第二连接端之间设有第一加强板，所述第一加强板的截面呈u形，所述第一加强板的上端与所述第一连接端连接，所述第一加强板的下端与所述第二连接端连接，所述第一加强板设置在所述支撑件远离电池包的一侧，所述第一加强板的两侧边缘分别连接于所述支撑件的表面。

60、本技术方案中，u型结构的第一加强板增大与支撑件和第一连接端和第二连接端的接触面积，增强第一连接端和第二连接端支撑的稳固性。

61、较佳地，所述第一加强板具有底面和位于底面两侧的两个伸出面，两个所述伸出面的末端与所述支撑件连接，所述底面位于所述第一连接端和所述第二连接端的投影范围内。

62、本技术方案中，保证u型结构在第一连接端和第二连接端的边缘范围之内，避免u型结构伸出超过第一连接端和第二连接端的边缘处，结构简单紧凑。

63、较佳地，所述第一加强板的数量为多个，多个所述第一加强板沿所述电池支架的延伸方向依次排列设置，并分别与所述支撑件连接。

64、本技术方案中，进一步地加强了第一加强板对于第一连接端和第二连接端支撑的可靠性。

65、较佳地，所述第一连接端和所述第二连接端设有安装孔，所述安装孔设置在远离所述第一加强板的区域上。

66、本技术方案中，在实现转接支架与电池支架和车辆安装的同时，避免了安装孔位于低于加强板的区域内而导致拆装不便等问题。

67、较佳地，所述第一加强板为板状结构或曲面结构。

68、本技术方案中，限定加强板的结构形式，多种多样，可以按需设置，增强使用的灵活性。

69、较佳地，所述第一连接端与所述第二连接端之间设有加强板，并在所述加强板上设有贴合部，用于与第一连接端、第二连接端、支撑件中至少一个贴合设置。

70、本技术方案中，设置贴合部增大加强板与第一、第二连接端以及支撑件之间的接触面积，增强其之间的连接紧固性，同时，减小了加强板连接在其之间的受力大小，避免加强板受力过大而破坏了加强板的完整性。

71、较佳地，所述贴合部位于所述加强板的边缘处，并和所述加强板呈夹角设置。

72、本技术方案中，进一步实现加强板连接在其之间的紧固性和可靠性。

73、较佳地，所述加强板上靠近所述第二连接端的所述贴合部上设有安装孔。

74、本技术方案中，增强转接之间与电池支架连接的便捷性，同时，将安装孔设置在贴合部上，也增强了加强板三者之间连接的可靠性。

75、较佳地，在所述第一连接端设有安装孔，所述安装孔设置在所述第一连接端区别于所述贴合部相贴合的区域上。

76、本技术方案中，实现转接支架与车辆安装的同时，避免了安装孔位于贴合部的区域内而导致拆装不便等问题。

77、较佳地，所述第一连接端和所述第二连接端相互平行设置，所述支撑件设置成弯折结构，并朝向远离电池包的方向弯折。

78、本技术方案中，将支撑件设置成弯折结构，不仅降低了转接之间的可使用高度，也更加适应电池支架的结构形式。

79、较佳地，所述支撑件包括倾斜部和竖直部，且所述倾斜部和所述竖直部相连接并形成角度，所述倾斜部的一端和所述第一连接端连接，所述竖直部的一端和所述第二连接端连接。

80、本技术方案中，进一步限定支撑件的结构形式，提高了支撑件适用的灵活性和适用的广泛性。

81、较佳地，所述第二连接端包括至少两个连接部，至少两个所述连接部与所述第一连接端的间距不等。

82、本技术方案中，在适应电池支架结构形式的同时，可以进一步地增强转接支架连接在电池支架的可靠性。

83、一种电池包，所述电池包采用如上任意一项所述的转接支架，所述电池包两侧相对的所述转接支架通过横梁相连接，两个所述转接支架分别设置在所述横梁的两端处。

84、本技术方案中，便于工作人员的拆装，也保证了转接支架之间连接的稳固性。

85、较佳地，所述横梁和所述转换支架在水平方向上垂直设置。

86、本技术方案中，这种结构形式可以使得转接支架更加适应电池支架的结构形式。

87、较佳地，所述横梁和所述转接支架设置成一体成型结构。

88、本技术方案中，便于转接支架的注塑成型加工，增强生产效率。

89、较佳地，所述横梁在靠近所述转换支架的两端处设有连接孔，用于和所述转换支架可拆卸连接。

90、本技术方案中，提高了转接支架之间连接、拆卸的便捷性。

91、较佳地，所述第一连接端和所述第二连接端在竖直方向上投影不重合。

92、本技术方案中，可以增强转接支架的可塑性，使得转接支架更能适应电池包和/或车辆的多种连接形式，增强转接支架使用的灵活性。

93、较佳地，所述第一连接端与所述第二连接端之间设有加强板，在靠近所述横梁的所述加强板上设有安装孔，用来和所述横梁相连接。

94、本技术方案中，提高了转接支架之间连接、拆卸的便捷性。

95、较佳地，所述第一连接端与所述支撑件连接有加强板，和/或，所述第二连接端与所述支撑件连接有加强板。

96、本技术方案中，可以增强转接支架结构的稳定性。

97、较佳地，第一连接端、第二连接端、支撑件为钣金结构件。

98、本技术方案中，钣金的工艺可以快速成产，且成本低，有利于广泛的运用于转接支架的生产。

99、较佳地，所述第二连接端与所述第一连接端成夹角。

100、本技术方案中，在电动车辆或者电池支架没有合适的位置的情况下，通过夹角的设置，可以是的第一连接端或者第二连接端找到合适的适配端面，与电动车辆或者电池支架安装。

101、较佳地，所述支撑件包括相互成夹角连接的第一弯折部和第二弯折部，所述第一弯折部和所述第二弯折部分别与所述第一连接端和所述第二连接端连接。

102、本技术方案中，通过支撑件本身的弯折形成夹角，可以提高整体结构的一体性。同时也有利于在支撑件本身的生产过程中确保夹角的准确。

103、较佳地，所述支撑件内形成有空腔，所述空腔的一侧朝向远离所述第一连接端的方向延伸并与外界贯通，所述空腔的另一侧与所述第一连接端上的安装孔连通。

104、本技术方案中，支撑件内的空腔可以允许紧固件从远离第一连接端的方向插入并从第一连接端的安装孔处穿出与车辆进行连接。空腔提供了紧固件的安装空间，便于技术人员的安装。

105、较佳地，所述第一连接端上的安装孔连通于所述支撑件内的沿竖直方向延伸的第一连接孔，所述第二连接端上的安装孔连通于所述支撑件内的沿水平方向延伸的第二连接孔。

106、本技术方案中，竖直设置的第一连接孔和水平设置的第二连接孔实现了连接的转向，实现与电池支架的水平连接和电动车辆的竖直连接。

107、较佳地，所述第一弯折部的两侧具有第三弯折部，所述第三弯折部与所述第一连接端位于所述第一弯折部的同一侧。

108、本技术方案中，第三弯折部一方面增强支撑件的抗弯强度，另一方面在受压时可以对第一连接端起到支撑作用。

109、较佳地，所述第二连接端的两侧具有第四弯折部，所述第四弯折部与第二弯折部位于所述第二连接端的不同侧。

110、本技术方案中，第四弯折部一方面增强支撑件的抗弯强度，另一方面在不同侧可以避开第二连接端与电池支架的连接位置。

111、一种车辆，所述车辆包括所述转接支架，其中，所述车辆的内部具有对接端面，所述转接支架的第一连接端连接于所述对接端面上。

112、较佳地，所述车辆的内部具有多个对接端面，多个所述对接端面分布在所述车辆内的固定支架上，所述转接支架的数量为多个，各所述转接支架分别与各所述对接端面连接。

113、一种支架组合件，所述支架组合件包括电池支架以及所述转接支架，其中，所述第二连接端与所述电池支架上的对接端面进行连接。

114、较佳地，所述电池支架具有多个对接端面，所述转接支架的数量为多个，各所述转接支架分别与各所述对接端面连接。

115、本技术方案中，多个转接支架可以增加连接强度。

116、较佳地，所述转接支架设置于所述电池支架的转角处。

117、本技术方案中，转角处的结构强度更高，布置转接支架可以提高强度。

118、本发明的积极进步效果在于：本发明可以适配电池支架和车辆的适配端面之间的差距和距离，使得电池支架可以适用于不同的电动车辆，或者电动车辆可以适用不同的电池支架，由此可以实现电池支架更好的通用性，节省了电池支架的适配成本。