汽车行李架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车行李架。


背景技术：

2.汽车行李架作为车辆的关键外饰，不仅可提升整车的外观品质，同时还具有承载大件物品的功能，尤其是在出游和搬家时，行李架可承载行李厢容纳不下的大体积行李、自行车、折叠床等。
3.汽车行李架包括行李架本体和位于行李架本体两端并将其架起的行李架支座，目前，行李架本体和行李架支座通常是采用螺钉连接并辅以定位孔的装配方式连接于一体，由于螺钉外露难以隐藏，影响产品的整体外观，且装配流程复杂，需在安装台架的辅助下进行预安装，装配耗时长，工装效率低，生产成本高。


技术实现要素：

4.鉴于上述状况，有必要提供一种设计合理、装配简单的汽车行李架安装结构，以解决现有技术的不足。
5.本实用新型提供一种汽车行李架，包括行李架本体、行李架支座、及弹性连接件，所述行李架本体两端分别开设有槽体，所述行李架支座的连接端下部设置有方型槽，所述弹性连接件粘接于所述方型槽中，所述连接端插入所述槽体中，所述弹性连接件受到所述槽体的挤压变形，以实现所述行李架本体与所述行李架支座的固定连接。
6.进一步地，所述弹性连接件包括连接片和舌片，所述连接片的一侧设置有一端翘起的所述舌片，所述舌片为多个且翘起方向相同。
7.进一步地，所述连接端外周设置有凸出的限位筋，所述限位筋抵靠于所述槽体内壁上。
8.进一步地，远离所述行李架本体一侧的所述连接端下部设置有限位挡，所述行李架本体的两端下部分别抵靠于对应的所述限位挡上，所述限位挡在前后方向对所述行李架本体限位。
9.进一步地，所述行李架支座还包括固定部，所述连接端相对于所述固定部向上翘起。
10.进一步地，所述汽车行李架还包括上饰盖，所述上饰盖内部设置有卡块，所述固定部的两侧设置有与所述卡块配合的钩子，所述卡块与所述钩子卡合而实现所述上饰盖与所述固定部的固定连接。
11.进一步地，所述上饰盖靠近所述槽体的一端下部设置有凸出于所述上饰盖端部的卡扣，所述卡扣插入并卡合于所述槽体中以实现所述上饰盖与所述行李架本体的连接。
12.进一步地，所述汽车行李架还包括下饰盖，所述下饰盖套设于所述固定部外周且可拆卸固定连接，所述下饰盖和所述上饰盖组合后将所述固定部遮盖。
13.进一步地，所述固定部上还设置有加强筋。
14.进一步地，所述槽体为方槽。
15.本实用新型的技术方案带来的有益效果是：上述汽车行李架，由于包括弹性连接件，行李架支座与行李架本体之间不再需要通过螺钉进行连接，行李架支座与行李架本体的安装更简单、省时，同时降低生产成本，提升汽车的整体外观品质。
附图说明
16.图1是本实用新型的汽车行李架的结构示意图。
17.图2是本实用新型的汽车行李架的爆炸图。
18.图3是图1中a－a处的剖视图。
19.图4是图1中b－b处的剖视图。
20.图5是图1中c－c处的剖视图。
21.图6是图1中d－d处的剖视图。
22.图7是本实用新型的弹性连接件的结构示意图。
具体实施方式
23.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例作进一步地详细描述。
24.图1是本实用新型的汽车行李架的结构示意图，图2是本实用新型的汽车行李架的爆炸图，图3是图1中a－a处的剖视图，图4是图1中b－b处的剖视图，图5是图1中c－c处的剖视图，图6是图1中d－d处的剖视图，图7是本实用新型的弹性连接件的结构示意图。
25.参见图1至图7，本实用新型的汽车行李架10包括行李架本体11、行李架支座12、弹性连接件13、上饰盖14、以及下饰盖15。汽车行李架10有两个，对称架设于汽车顶盖(图未示)上。
26.行李架本体11为杆体结构，行李架本体11的两端分别开设有槽体112，槽体112可为方槽，槽体112用于与行李架支座12连接。行李架本体11的表面光滑。行李架本体11采用较高强度材料如铸铁、不锈钢、铝合金等挤压加工，并经过三维拉弯成型而成。
27.行李架支座12为两个，即行李架前支座和行李架后支座，两个行李架支座12分别位于行李架本体11的前后两侧。行李架前支座和行李架后支座的结构以及功能相同，整体造型可以略有不同但不影响其结构以及功能。
28.行李架支座12包括固定部121和连接端125。固定部121用于将行李架支座12安装于汽车顶盖，连接端125用于与行李架本体11连接。连接端125相对于固定部121向上翘起，以确保与连接端125连接的行李架本体11悬空而不与汽车顶盖接触。行李架支座12采用具有较高刚性的材料加工而成，在本实施例中，行李架支座12为铝合金压铸成型，其轻质且具有良好的刚性。在其他实施例中，行李架支座12还可以采用pp－gf30(玻纤增强聚丙烯)材料制成，该材料具有良好的刚性和耐热性。
29.固定部121的两侧设置有向上伸出的钩子122，钩子122为多个且均匀对称地设置，钩子122的数量根据需要而定，在本实施例中，钩子122的数量为三对。钩子122用于安装上饰盖14。固定部121上开设有用于与汽车顶盖连接的通孔(图未示)。固定部121上还设置有加强筋123，加强筋123用于增强行李架支座12的整体强度。
30.连接端125为多筋(竖筋、横筋)结构，多个竖筋、横筋的设置可增强连接端125的强度。连接端125外周设置有凸出的限位筋127，限位筋127为多个且均匀地设置于连接端125外周。在本实施例中，限位筋127为2mm左右宽度的梯形长条结构。连接端125下部设置有方型槽128，方型槽128用于安装弹性连接件13。靠近固定部121一侧的连接端125下部设置有限位挡126，行李架本体11和行李架支座12连接时，行李架本体11的槽体112端面下部抵靠于限位挡126上，限位挡126在前后方向对行李架本体11限位。
31.弹性连接件13为具有弹性的片状结构，弹性连接件13包括连接片131和舌片132，连接片131的一侧设置有一端翘起的舌片132，舌片132为多个且翘起方向相同，舌片132的大小可根据受力的需要来调整。弹性连接件13为具有一定强度和韧性的金属材料如弹簧钢冲压而成。弹性连接件13的大小与方型槽128的大小相适配，弹性连接件13通过胶水等粘接到方型槽128中，方型槽128可对弹性连接件13进行限位，舌片132翘起的高度大于方型槽128的深度。
32.上饰盖14为弧形结构，上饰盖14用于扣设并遮挡行李架支座12的固定部121的上部，上饰盖14外表面光滑，上饰盖14内部设置有与钩子122配合的卡块142，钩子122与卡块142卡合而将上饰盖14与固定部121(行李架支座12)二者固定连接。上饰盖14靠近槽体112的一端下部设置有凸出于端部的卡扣144，卡扣144插入并卡合于槽体112中实现上饰盖14与行李架本体11卡合连接。上饰盖14与行李架本体11连接时外表面平滑衔接。上饰盖14采用注塑成型。上饰盖14遮盖固定部121的上部。
33.下饰盖15为环状盖体结构，下饰盖15套设于固定部121外周，下饰盖15用于遮挡上饰盖14未遮挡的固定部121。下饰盖15和上饰盖14组合后将固定部121遮盖。下饰盖15与固定部121可拆卸固定连接于一体，该可拆卸固定连接可为卡合连接，但不限于此。下饰盖15外表面光滑。
34.汽车行李架10还包括垫片，垫片设置于汽车顶盖与固定部121之间。垫片对应于固定部121的通孔的位置也开设有垫片通孔(图未示)。垫片可避免行李架支座12与汽车顶盖之间相对位移以及行李架支座12对汽车顶盖的磨损，同时也可提升汽车行李架10的整体外观品质。
35.本实施例汽车行李架10的装配方法如下：
36.将弹性连接件13的连接片131远离舌片132的一侧粘贴于连接端125下部的方型槽128中，舌片132从方型槽128中翘出，舌片132翘起方向与行李架本体11的槽体112的槽口方向一致，将连接端125插入槽体112中，槽体112的槽口上部露出，槽体112端面的下部抵靠于限位挡126上，限位挡126在前后方向对行李架本体11限位，连接端125外周的限位筋127与槽体112内壁相抵靠，限位筋127与槽体112之间间隙较小(间隙大约为0.1mm)，限位筋127对槽体112限位，翘起的舌片132受到槽体112内壁的挤压变形，而使得连接端125与槽体112(行李架本体11)紧紧的插合连接于一体，实现行李架本体11与行李架支座12的固定连接；上饰盖14的卡扣144插入槽体112，上饰盖14的边缘抵靠于槽体112端面上部，上饰盖14扣设于李架支座12的固定部121上方，再将固定部121两侧的钩子122与上饰盖14内部的卡块142卡合，实现上饰盖14与行李架支座12、行李架本体11的固定连接，下饰盖15套设于固定部121外周，下饰盖15和上饰盖14组合后将固定部121遮盖，行李架本体11、上饰盖14、及下饰盖15的外表面平滑衔接。
37.本实用新型的技术方案带来的有益效果是：上述汽车行李架10，由于包括弹性连接件13，行李架支座12与行李架本体11之间不再需要通过螺钉连接，行李架支座12与行李架本体11的安装更简单、省时，同时降低生产成本，提升汽车的整体外观品质。
38.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。