具有旋转功能的汽车座椅支撑装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车座椅支撑装置技术领域，具体涉及一种具有旋转功能的汽车座椅支撑装置。


背景技术：

2.汽车座椅是用于安装在车辆中并用于供人们乘坐的汽车部件，目前安装在卡车等车辆中的汽车座椅是直接固定在车架上的，且汽车座椅与驾驶舱之间所形成的用于供腿部放置的空间较为狭小，这样一来，当驾乘人员需要进出驾驶室时，位于汽车座椅中的坐垫会对人体的腿部造成干涉，这样一来，会给驾乘人员进出驾驶室带来不便。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种具有旋转功能的汽车座椅支撑装置，其在安装到车架上且在汽车座椅安装到该汽车座椅支撑装置上后，当驾乘人员需要进出驾驶室时，汽车座椅能够相对车架进行转动，从而能够给驾乘人员进出汽车的驾驶室带来方便。
4.本实用新型的具有旋转功能的汽车座椅支撑装置，包括上支撑座和下支撑座，下支撑座用于固定在车架上，上支撑座用于支撑汽车座椅并与汽车座椅固定，上支撑座转动连接在下支撑座上；上支撑座与下支撑座之间设置有周向限位结构，周向限位结构用于限制上支撑座相对下支撑座的转动角度；上支撑座与下支撑座之间设置有锁紧结构，上支撑座相对下支撑座转动复位后，锁紧结构用于锁紧上支撑座和下支撑座；上支撑座上安装有驱动结构，驱动结构用于驱动锁紧结构以使锁紧结构解锁上支撑座和下支撑座。
5.本实用新型的具有旋转功能的汽车座椅支撑装置，其中，上支撑座包括上支撑板和上面板，上面板位于上支撑板的上方并与上支撑板固定；下支撑座包括下支撑板和下面板，下面板位于下支撑板的下方并与下支撑板固定；上支撑板与下支撑板转动连接，周向限位结构包括限位圈，限位圈固定在下支撑板上，限位圈的内壁上设置有弧形状的限位槽，上面板上设置有若干个沿限位槽的延伸方向分布的螺栓孔，每个螺栓孔均用于供螺栓穿过并与螺栓螺纹连接，螺栓穿过对应位置上的螺栓孔后伸入在限位槽中；通过采用这种结构后，当在其中两个螺栓孔中螺纹连接螺栓后，在上支撑板相对下支撑板转动的过程中(在汽车座椅转动的过程中)，位于两个螺栓孔中的螺栓能够分别与限位槽的一端相抵靠，这样一来，即可限制上支撑板相对下支撑板转动的角度，也即能够限制汽车座椅转动的角度，同理，当两个螺栓安装在不同的螺栓孔中后，能够调节上支撑板允许相对下支撑板转动的角度，即能够根据实际需要选择螺栓的安装位置，此外，在汽车座椅安装过程中，汽车座椅能够允许转动的角度可根据需要进行预先设置。
6.本实用新型的具有旋转功能的汽车座椅支撑装置，其中，锁紧结构包括转动块和簧片，转动块与上支撑板转动连接，转动块的一侧设置有若干个卡槽，限位圈的外壁上设置有与卡槽相同数量的卡块，上支撑座相对下支撑座转动复位后，每个卡块均用于与其中一
个卡槽配合卡接；转动块的另一侧设置有台阶，簧片的一端与上面板配合钩接，簧片的另一端抵靠在台阶上，簧片用于驱动转动块转动以使卡块与卡槽配合卡接；通过采用这种锁紧结构后，当上支撑座相对下支撑座转动复位后，即汽车座椅转动复位后，转动块能够在簧片的弹性驱动下转动复位，此时，位于转动块上的每个卡槽均能够与其中一个卡块配合卡接，这样一来，即可实现对上支撑座与下支撑座的锁紧，也即实现了对汽车座椅的锁紧。
7.本实用新型的具有旋转功能的汽车座椅支撑装置，其中，转动块中穿设有转轴，转轴的一端与上支撑板转动连接，转轴的另一端与转动块固定；通过采用这种结构后，转动块能够方便且可靠地与上支撑板转动连接在一起。
8.本实用新型的具有旋转功能的汽车座椅支撑装置，其中，转动块的两端均设置有键槽，转轴中穿设有两个限位销，每个限位销分别卡入在其中一个键槽中，每个限位销均与转轴紧配合；通过采用这种结构后，转轴的另一端能够可靠地与转动块固定在一起，且能够避免转动块出现相对转轴转动的现象，同时还能够避免转动块出现沿转轴的轴向方向移动的现象。
9.本实用新型的具有旋转功能的汽车座椅支撑装置，其中，驱动结构包括支架和气缸，支架固定在上面板上，气缸固定在支架上，转动块的上端设置有用于与气缸的活塞杆相抵靠的凸台，气缸用于推动转动块转动以使卡槽脱离卡块；通过采用这种驱动结构后，当气缸的活塞杆伸展时，气缸能够顶推凸台以使转动块克服簧片的弹力后转动，转动块转动后，能够使得转动块上的卡槽脱离限位圈上的卡块，这样一来，即可实现对上支撑座和下支撑座的解锁，在气缸的活塞杆收缩后，转动块能够在簧片的作用下转动复位。
10.本实用新型在安装到车架上且在汽车座椅安装到该汽车座椅支撑装置上后，当驾乘人员需要进出驾驶室时，汽车座椅能够相对车架进行转动，这样一来，在驾乘人员进出汽车的驾驶室时，能够避免汽车座椅中的坐垫对驾乘人员的腿部造成干涉，从而能够给驾乘人员进出汽车的驾驶室带来方便。
附图说明
11.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
12.图1为本实用新型的第一个立体结构示意图；
13.图2为本实用新型的第二个立体结构示意图；
14.图3为图1中a处放大后的结构示意图；
15.图4为图2中b处放大后的结构示意图；
16.图5为本实用新型的剖视结构示意图；
17.图6为本实用新型去掉部分结构后的立体结构示意图；
18.图7为图5中c处放大后的结构示意图；
19.图8为图6中d处放大后的结构示意图；
20.图9为转动块的立体结构示意图。
具体实施方式
21.以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的
细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
22.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
23.本实用新型的具有旋转功能的汽车座椅支撑装置，包括上支撑座1和下支撑座2，下支撑座2用于固定在车架上，上支撑座1用于支撑汽车座椅并与汽车座椅固定，上支撑座1转动连接在下支撑座2上；上支撑座1与下支撑座2之间设置有周向限位结构，周向限位结构用于限制上支撑座1相对下支撑座2的转动角度；上支撑座1与下支撑座2之间设置有锁紧结构，上支撑座1相对下支撑座2转动复位后，锁紧结构用于锁紧上支撑座1和下支撑座2；上支撑座1上安装有驱动结构，驱动结构用于驱动锁紧结构以使锁紧结构解锁上支撑座1和下支撑座2。
24.上支撑座1包括上支撑板11和上面板12，上面板12位于上支撑板11的上方并与上支撑板11固定；下支撑座2包括下支撑板21和下面板22，下面板22位于下支撑板21的下方并与下支撑板21固定；上支撑板11与下支撑板21转动连接，周向限位结构包括限位圈3，限位圈3固定在下支撑板21上，限位圈3的内壁上设置有弧形状的限位槽31，上面板12上设置有若干个沿限位槽31的延伸方向分布的螺栓孔121，每个螺栓孔121均用于供螺栓穿过并与螺栓螺纹连接，螺栓穿过对应位置上的螺栓孔121后伸入在限位槽31中；通过采用这种结构后，当在其中两个螺栓孔中螺纹连接螺栓后，在上支撑板相对下支撑板转动的过程中(在汽车座椅转动的过程中)，位于两个螺栓孔中的螺栓能够分别与限位槽的一端相抵靠，这样一来，即可限制上支撑板相对下支撑板转动的角度，也即能够限制汽车座椅转动的角度，同理，当两个螺栓安装在不同的螺栓孔中后，能够调节上支撑板允许相对下支撑板转动的角度，即能够根据实际需要选择螺栓的安装位置，此外，在汽车座椅安装过程中，汽车座椅能够允许转动的角度可根据需要进行预先设置；另外，上述上支撑板与下支撑板可采用轴承转动连接在一起。
25.锁紧结构包括转动块4和簧片5，转动块4与上支撑板11转动连接，转动块4的一侧设置有若干个卡槽41，限位圈3的外壁上设置有与卡槽41相同数量的卡块32，上支撑座1相对下支撑座2转动复位后，每个卡块32均用于与其中一个卡槽41配合卡接；转动块4的另一侧设置有台阶42，簧片5的一端与上面板12配合钩接，簧片5的另一端抵靠在台阶42上，簧片5用于驱动转动块4转动以使卡块32与卡槽41配合卡接；通过采用这种锁紧结构后，当上支撑座相对下支撑座转动复位后，即汽车座椅转动复位后，转动块能够在簧片的弹性驱动下转动复位，此时，位于转动块上的每个卡槽均能够与其中一个卡块配合卡接，这样一来，即可实现对上支撑座与下支撑座的锁紧，也即实现了对汽车座椅的锁紧。
26.转动块4中穿设有转轴6，转轴6的一端与上支撑板11转动连接，转轴6的另一端与
转动块4固定；通过采用这种结构后，转动块能够方便且可靠地与上支撑板转动连接在一起，此外，转轴的一端可通过轴承与上支撑板转动连接在一起，又或者可以在上支撑板上设置轴孔，使得转轴的一端与轴孔转动连接即可。
27.转动块4的两端均设置有键槽43，转轴6中穿设有两个限位销61，每个限位销61分别卡入在其中一个键槽43中，每个限位销61均与转轴6紧配合；通过采用这种结构后，转轴的另一端能够可靠地与转动块固定在一起，且能够避免转动块出现相对转轴转动的现象，同时还能够避免转动块出现沿转轴的轴向方向移动的现象；另外，在转动块与转轴装配时，使得转轴的另一端插入到转动块中，然后再在转轴上安装两个限位销。
28.驱动结构包括支架7和气缸8，支架7固定在上面板12上，气缸8固定在支架7上，转动块4的上端设置有用于与气缸8的活塞杆相抵靠的凸台44，气缸8用于推动转动块4转动以使卡槽41脱离卡块32；通过采用这种驱动结构后，当气缸的活塞杆伸展时，气缸能够顶推凸台以使转动块克服簧片的弹力后转动，转动块转动后，能够使得转动块上的卡槽脱离限位圈上的卡块，这样一来，即可实现对上支撑座和下支撑座的解锁，在气缸的活塞杆收缩后，转动块能够在簧片的作用下转动复位，此外，上述气缸可与安装在汽车中的气动控制系统连接。
29.在安装本实用新型时，将下支撑座通过螺钉固定在车架上，将汽车座椅通过螺钉固定在上支撑座上；当需要使得汽车座椅转动时，按下车内的控制按钮，控制按钮能够驱动汽车中的气动控制系统进行动作，此时，汽车中的气动控制系统能够驱动气缸以使气缸的活塞杆伸展，气缸的活塞杆伸展后，气缸的活塞杆能够顶推凸台以使转动块克服簧片的弹力后转动，转动块转动后，能够使得转动块上的卡槽脱离限位圈上的卡块，这样一来，即可实现对上支撑座和下支撑座的解锁，从而能够使得汽车座椅进行转动，进而能够给驾乘人员进出汽车的驾驶室带来方便；当汽车需要正常驾驶即需要对汽车座椅进行锁紧时，将汽车座椅转动复位，然后再次按动车内的控制按钮，以使汽车中的气动控制系统驱动气缸的活塞杆收缩即可，此时，转动块能够在簧片的驱动下转动复位，转动块转动复位后，位于转动块上的卡槽能够与位于限位圈上的卡块重新卡合，这样一来，即可实现对汽车座椅的再次锁紧。
30.以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。