一种车辆的碰撞防护装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆碰撞防护技术领域，尤其涉及一种车辆的碰撞防护装置。


背景技术：

2.众所周知，车辆是“车”与车的单位“辆”的总称，所谓车，是指陆地上用轮子转动的交通工具；所谓辆，来源于古代对车的计量方法。那时的车一般是两个车轮，故车一乘即称一两，后来才写作辆，而随着社会的发展，车辆也越来越科技化，能够安装v2x通信系统，搭配了该系统的车型，在自动驾驶模式下，能够通过对实时交通信息的分析，自动选择路况最佳的行驶路线，从而大大缓解交通堵塞等。
3.而车辆在行驶过程中总会发生意外，造成交通事故，而车辆在经过斑马线时，由于司机的不注意，容易与行人发生碰撞，对行人的腿部造成伤害，而车辆的前方的行人防护板较硬，防护效果有限，为此提出一种车辆的碰撞防护装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在车辆在经过斑马线时，容易与行人发生碰撞，对行人的腿部造成伤害，而车辆的前方的行人防护板较硬，防护效果有限的缺点，而提出的一种车辆的碰撞防护装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种车辆的碰撞防护装置，包括两个纵梁和防撞梁，所述防撞梁的两端与两个所述纵梁之间固定连接有吸能盒，所述防撞梁的底部固定连接有对称的两个安装座，安装座内均转动连接有插杆，插杆的圆周外壁均活动连接有套筒，所述插杆与套筒之间固定连接有第一弹簧，所述套筒的底部均设有收缩杆，收缩杆的一端开设有连接槽，且套筒分别转动连接在两个连接槽内，两个所述收缩杆的一端固定连接有同一个防护梁，所述防护梁的上表面开设有安装槽，安装槽的底部内壁设有气帘和充气盒，所述防护梁的一侧固定连接有多个撞击传感器，所述纵梁的底部均固定连接有收缩盒，收缩盒内设有多个吸能板，吸能板的底部均固定连接有第二插板，所述收缩盒的底部均开设有多个插孔，且第二插板与插孔相插接，所述收缩杆远离防护梁的一端分别位于收缩盒内并与其中一个吸能板相固定，多个所述吸能板宽度不同且均匀分布。
7.进一步的，所述防护梁的一侧固定连接有两个限位块，两个限位块之间设有橡胶垫，橡胶垫的两端均开设有插槽，且两个限位块分别与两个插槽相插接，所述防护梁与橡胶垫之间设有两个固定机构。
8.进一步的，所述固定机构包括第二固定板、两个滑板和连接板，所述连接板通过螺栓固定在橡胶垫的底部，所述连接板的上表面开设有贯穿的卡口，所述第二固定板焊接在防护梁的一侧，所述第二固定板的顶部和底部固定连接有两组导向块，所述滑板的一侧均固定连接有导向盒，导向盒均与第二固定板滑动连接，所述导向盒的顶部和底部均开设有贯穿的滑道，且滑道分别与导向块滑动连接，所述导向盒的一侧内壁均固定连接有第二弹
簧，且第二弹簧的另一端均与第二固定板固定连接，所述滑板的一侧均固定连接有楔形块，楔形块的底部均固定连接有卡板。
9.进一步的，所述纵梁的上表面均固定连接有固定套，所述防撞梁的上表面固定连接有两个第一插板，且两个第一插板分别与两个固定套相插接。
10.进一步的，所述纵梁远离吸能盒的一端均固定连接有第一固定板，第一固定板的一侧均开设有多个贯穿的安装孔。
11.进一步的，所述防护梁的一侧活动连接有盖板，且盖板位于安装槽的上方。
12.进一步的，所述防护梁的长度大于防撞梁。
13.进一步的，所述收缩盒的底部内壁固定连接有顶块，且顶块远离收缩杆。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.1.本实用新型通过防护梁和气帘的配合使用，使得当车辆与行人发生碰撞时，能够通过撞击传感器和充气盒使气帘快速撑起，对行人进行更好的保护。
16.2.本实用新型通过收缩杆和多个吸能板的配合使用，使得当车辆与行人撞击力度较大时，收缩杆能够对吸能板进行破坏，从而带动防护梁一起向纵梁方向移动，从而减少对人体的伤害。
17.3.本实用新型通过在盖板一侧安装橡胶垫的设置，使得防护梁能够通过橡胶垫间接与人体进行接触，进一步减少车辆对人体的伤害。
18.4.本实用新型通过在橡胶垫与防护梁之间安装固定机构的设置，使得当橡胶垫出现磨损后，能够通过按动滑板，使橡胶垫快速的取下更换，提高橡胶垫更换的便捷性。
19.本实用新型中，能够在车辆与人体碰撞时通过气帘对人体进行保护，同时在碰撞力度较大时，防护梁和收缩杆能够后移，减少车辆对人体造成的伤害，还通过橡胶垫与防护梁之间安装固定机构，方便橡胶垫在磨损后进行快速的更换。
附图说明
20.图1为本实用新型提出的一种车辆的碰撞防护装置的第一种视角三维结构示意图；
21.图2为本实用新型提出的一种车辆的碰撞防护装置的第二种视角三维结构示意图；
22.图3为本实用新型提出的一种车辆的碰撞防护装置的a点放大结构示意图；
23.图4为本实用新型提出的一种车辆的碰撞防护装置的收缩盒剖视结构示意图；
24.图5为本实用新型提出的一种车辆的碰撞防护装置的防护梁内部结构示意图。
25.图中：1、纵梁；2、收缩盒；3、收缩杆；4、防撞梁；5、安装座；6、插杆；7、第一弹簧；8、连接槽；9、套筒；10、防护梁；11、盖板；12、橡胶垫；13、撞击传感器；14、吸能盒；15、第一固定板；16、固定套；17、第一插板；18、连接板；19、第二固定板；20、导向块；21、导向盒；22、滑道；23、第二弹簧；24、滑板；25、楔形块；26、卡板；27、吸能板；28、第二插板；29、顶块；30、气帘；31、插槽；32、限位块；33、安装槽；34、充气盒。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.实施例一
28.参照图1-图5，一种车辆的碰撞防护装置，包括两个纵梁1和防撞梁4，防撞梁4的两端与两个纵梁1之间固定连接有吸能盒14，吸能盒14为现有技术，能够在车辆撞击时，对能量进行吸收，对车内人员进行保护，防撞梁4的底部通过螺栓固定有对称的两个安装座5，安装座5内均转动连接有插杆6，插杆6的圆周外壁均套接有套筒9，插杆6与套筒9之间通过螺栓固定有第一弹簧7，套筒9的底部均设有收缩杆3，收缩杆3的一端开设有连接槽8，且套筒9分别转动连接在两个连接槽8内，插杆6、套筒9和第一弹簧7对收缩杆3起到固定支撑的作用，同时在收缩杆3移动时，对收缩杆3起到缓冲的作用，两个收缩杆3的一端通过螺栓固定有同一个防护梁10，防护梁10的上表面开设有安装槽33，安装槽33的底部内壁设有气帘30和充气盒34，防护梁10的一侧固定连接有多个撞击传感器13，撞击传感器13感应到撞击后通过充气盒34使气帘30快速弹出，从而对人体进行保护，减少人体受到的伤害，纵梁1的底部均通过螺栓固定有收缩盒2，收缩盒2内设有多个吸能板27，吸能板27的底部均焊接有第二插板28，收缩盒2的底部均开设有多个插孔，且第二插板28与插孔相插接，收缩杆3远离防护梁10的一端分别位于收缩盒2内并与其中一个吸能板27相固定，多个吸能板27宽度不同且均匀分布，防护梁10推动收缩杆3向纵梁1的方向移动，同时收缩杆3根据撞击的力度对吸能板27进行破坏，从而通过收缩杆3的后移减少对人体的伤害。
29.实施例二
30.参照图1-图5，本实用新型提供一种新的技术方案：一种车辆的碰撞防护装置，包括两个纵梁1和防撞梁4，防撞梁4的两端与两个纵梁1之间固定连接有吸能盒14，吸能盒14为现有技术，能够在车辆撞击时，对能量进行吸收，对车内人员进行保护，防撞梁4的底部通过螺栓固定有对称的两个安装座5，安装座5内均转动连接有插杆6，插杆6的圆周外壁均套接有套筒9，插杆6与套筒9之间通过螺栓固定有第一弹簧7，套筒9的底部均设有收缩杆3，收缩杆3的一端开设有连接槽8，且套筒9分别转动连接在两个连接槽8内，插杆6、套筒9和第一弹簧7对收缩杆3起到固定支撑的作用，同时在收缩杆3移动时，对收缩杆3起到缓冲的作用，两个收缩杆3的一端通过螺栓固定有同一个防护梁10，防护梁10的上表面开设有安装槽33，安装槽33的底部内壁设有气帘30和充气盒34，防护梁10的一侧铰接有盖板11，且盖板11位于安装槽33的上方，盖板11能够对安装槽33内部的原件进行保护，防护梁10的一侧固定连接有多个撞击传感器13，撞击传感器13感应到撞击后通过充气盒34使气帘30快速弹出，从而对人体进行保护，减少人体受到的伤害，纵梁1的上表面均焊接有固定套16，防撞梁4的上表面焊接有两个第一插板17，且两个第一插板17分别与两个固定套16相插接，固定套16和第一插板17对纵梁1和防撞梁4之间进行加强，提高车辆偏置碰撞的能力，纵梁1的底部均通过螺栓固定有收缩盒2，收缩盒2内设有多个吸能板27，吸能板27的底部均焊接有第二插板28，收缩盒2的底部均开设有多个插孔，且第二插板28与插孔相插接，收缩盒2的底部内壁焊接有顶块29，且顶块29远离收缩杆3，顶块29起到对收缩杆3移动距离的限制，收缩杆3远离防护梁10的一端分别位于收缩盒2内并与其中一个吸能板27相固定，多个吸能板27宽度不同且均匀分布，防护梁10推动收缩杆3向纵梁1的方向移动，同时收缩杆3根据撞击的力度对吸能板27进行破坏，从而通过收缩杆3的后移减少对人体的伤害，纵梁1远离吸能盒14的一
端均焊接有第一固定板15，第一固定板15的一侧均开设有多个贯穿的安装孔，通过第一固定板15能够方便产品的固定，防护梁10的一侧焊接有两个限位块32，两个限位块32之间设有橡胶垫12，橡胶垫12的两端均开设有插槽31，且两个限位块32分别与两个插槽31相插接，车辆能够通过橡胶垫12间接与人体发生碰撞，减少对人体的伤害，防护梁10与橡胶垫12之间设有两个固定机构。
31.本实用新型中，固定机构包括第二固定板19、两个滑板24和连接板18，连接板18通过螺栓固定在橡胶垫12的底部，连接板18的上表面开设有贯穿的卡口，第二固定板19焊接在防护梁10的一侧，第二固定板19的顶部和底部通过螺栓固定有两组导向块20，滑板24的一侧均通过螺栓固定有导向盒21，导向盒21均与第二固定板19滑动连接，导向盒21的顶部和底部均开设有贯穿的滑道22，且滑道22分别与导向块20滑动连接，导向盒21的一侧内壁均通过螺栓固定有第二弹簧23，且第二弹簧23的另一端均与第二固定板19固定连接，第二弹簧23能够在导向盒21移动后，使导向盒21复位，滑板24的一侧均通过螺栓固定有楔形块25，楔形块25的底部均通过螺栓固定有卡板26，将两个滑板24向中间按压，使楔形块25脱离连接板18上的卡槽，从而将橡胶垫12快速取下，防护梁10的长度大于防撞梁4。
32.工作原理：使用时将产品通过第一固定板15固定在车架上，当车辆与人体碰撞时，撞击传感器13感应到撞击后通过充气盒34使气帘30快速弹出，从而对人体进行保护，减少人体受到的伤害，当车辆与人体的撞击力度较大时，防护梁10推动收缩杆3向纵梁1的方向移动，同时收缩杆3根据撞击的力度对吸能板27进行破坏，从而通过收缩杆3的后移减少对人体的伤害，同时插杆6、套筒9和第一弹簧7对收缩杆3起到固定支撑的作用，同时在收缩杆3移动时，对收缩杆3起到缓冲的作用，当车辆其他物体之间发生碰撞时，则通过吸能盒14进行吸能，减少车辆碰撞时受到的损失，同时固定套16和第一插板17对纵梁1和防撞梁4之间进行加强，提高车辆偏置碰撞的能力，当橡胶垫12长时间使用发生磨损时，将两个滑板24向中间按压，使楔形块25脱离连接板18上的卡槽，从而将橡胶垫12快速取下，更换时，将橡胶垫12上的插槽31与限位块32插接，并对橡胶垫12推动，同时连接板18上的卡槽推动楔形块25，使得滑板24向中间移动，随后在第二弹簧23的作用下复位，并通过卡板26和楔形块25对连接板18进行固定。
33.然而，如本领域技术人员所熟知的，撞击传感器13、气帘30和充气盒34的工作原理和接线方法是司空见惯的，其均属于常规手段或者公知常识，在此就不再赘述，本领域技术人员可以根据其需要或者便利进行任意的选配。
34.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。