矿用自卸车散热器总成安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆散热技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种矿用自卸车散热器总成安装结构。


背景技术：

2.随着市场对大吨位矿用自卸车的需求不断扩大，大型化矿用自卸车的产能不断增加，但是，在矿用自卸车的制作过程中，刚性车架的焊接变形及误差较难控制在理想范围内，将导致风扇与散热器总成的护风罩(刚性固定在散热器上)之间左右的间隙很难保障，不仅影响零部件的可靠性，而且影响冷却系统的散热性能。在现有技术中，通常采用螺栓将散热器总成固定在焊接于车架上的支座上，车架与支座制作完成后，散热器总成与车架的相对位置很难再调整，如若需要调整散热器总成的位置，则一般需要将车架上散热器总成的支座割掉并重新焊接，费时且费力。


技术实现要素：

3.本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
4.本实用新型还有一个目的是提供一种矿用自卸车散热器总成安装结构，散热器总成在车架的宽度方向上的位置可方便调整，从而实现散热器总成的护风罩与风扇之间左右间隙的调整，能够有效消除刚性车架的焊接变形及误差带来的影响，有利于保障零部件的可靠性和冷却系统的散热性能。
5.为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种矿用自卸车散热器总成安装结构，包括：
6.散热器总成；
7.一对第一支座，其沿车架的宽度方向间隔排布，且对称设于所述散热器总成的两侧，任一第一支座固设于所述车架上，所述散热器总成的两侧分别与一对第一支座可拆卸连接，所述散热器总成可沿所述车架的宽度方向移动。
8.优选的是，任一第一支座与所述车架固接，任一第一支座上设有沿所述车架的长度方向间隔排布的多个第一安装孔，任一第一安装孔为沿所述车架的宽度方向延伸的长条形通孔；
9.所述矿用自卸车散热器总成安装结构还包括：
10.一对第一安装架，其对称固设于所述散热器总成的两侧上，一个第一支座对应设置一个第一安装架，任一第一安装架位于与其对应的第一支座的正上方，任一第一安装架上设有第二安装孔；
11.一对垫板，一个第一支座对应设置一个垫板，任一垫板上设有多个第三安装孔，一个第一安装孔对应设置一个第三安装孔；
12.任一第二安装孔、其中一个第一安装孔和与其对应的第三安装孔相贯通，并通过一个第一螺栓连接；其余的第一安装孔和与其对应的第三安装孔均通过一个第二螺栓连
接。
13.优选的是，还包括一对第一橡胶块，一个第一螺栓对应设置一个第一橡胶块，任一第一橡胶块套设于与其对应的第一螺栓上，且位于第一安装架与第一支座之间。
14.优选的是，还包括：
15.一对第二安装架，其对称固设于所述散热器总成的两侧上，且位于一对第一安装架的上方，任一第二安装架上设有第四安装孔；
16.一对第二支座，其沿所述车架的宽度方向间隔排布，一个第二安装架对应设置一个第二支座，任一第二支座固设于所述车架上，任一第二支座上设有第五安装孔；
17.一对螺杆，一个第二支座对应设置一个螺杆，任一螺杆的一端通过一对第一螺母和与其对应的第二安装架连接，另一端沿所述车架的长度方向延伸并通过一对第二螺母和与其对应的第二支座连接，一对第一螺母分别位于与其对应的第四安装孔的两侧，一对第二螺母分别位于与其对应的第五安装孔的两侧；任一螺杆的直径小于第五安装孔的直径。
18.优选的是，还包括一对第二橡胶块，一个螺杆对应设置一个第二橡胶块，任一第二橡胶块套设于与其对应的螺杆上，且位于第二安装架和靠近第二支座的其中一个第一螺母之间。
19.优选的是，还包括：
20.一对第一橡胶挡风板，其分别设于所述散热器总成的顶部和底部，任一第一橡胶挡风板与所述散热器总成、所述车架均连接；
21.一对第二橡胶挡风板，其沿所述车架的宽度方向排布，且设于所述散热器总成的两侧，任一第二橡胶挡风板与所述散热器总成、所述车架均连接。
22.优选的是，还包括一对导轨，一个第二橡胶挡风板对应设置一个导轨，任一导轨设于所述车架上，且沿竖直方向延伸；任一第二橡胶挡风板的靠近所述车架的一侧插入与其对应的导轨内。
23.本实用新型至少包括以下有益效果：
24.一、本实用新型的散热器总成与一对第一支座可拆卸连接，且散热器总成可沿车架的宽度方向移动；散热器总成在车架的宽度方向上的位置可方便调整，从而实现散热器总成的护风罩与风扇之间左右间隙的调整，能够有效消除刚性车架的焊接变形及误差带来的影响，有利于保障零部件的可靠性和冷却系统的散热性能；
25.二、本实用新型的任一第一支座上设有多个第一安装孔，任一第一安装孔为沿车架的宽度方向延伸的长条形通孔，为散热器总成在车架的宽度方向上的位置的调整提供了一定的位移空间；还设置了一对第一安装架和一对垫板，通过第一安装架和第一螺栓实现散热器总成与一对第一支座的可拆卸连接，散热器总成在车架的宽度方向上的位置的调整较为简便，省时省力；而且，第一支座上设有垫板，垫板上设有与多个第一安装孔对应的多个第三安装孔，通过第一螺栓将第一安装架、第一支座和垫板进行紧固连接，通过第二螺栓将第一支座和垫板进行紧固连接，通过垫板对第一安装架进行限位，从而使散热器总成与一对第一支座紧固连接，能够有效避免散热器总成出现左右晃动，提高了散热器总成安装的稳固性，有利于进一步保障零部件的可靠性和冷却系统的散热性能。
26.本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
27.图1为本实用新型的其中一个技术方案的所述的矿用自卸车散热器总成安装结构的爆炸图；
28.图2为本实用新型的其中一个技术方案的所述的散热器总成与第一支座的连接处的爆炸图；
29.图3为本实用新型的其中一个技术方案的第二挡风橡胶板的连接处的结构示意图；
30.附图标记说明：散热器总成1；第一支座2；车架3；第一安装孔4；第一安装架5；第二安装孔6；垫板7；第三安装孔8；第一螺栓9；第二螺栓10；第一橡胶块11；第二安装架12；第二支座13；螺杆14；第一螺母15；第二螺母16；第二橡胶块17；第一橡胶挡风板18；第二橡胶挡风板19；导轨20。
具体实施方式
31.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
32.需要说明的是，在本实用新型的描述中，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
33.如图1～3所示，本实用新型提供一种矿用自卸车散热器总成安装结构，包括：
34.散热器总成1；
35.一对第一支座2，其沿车架3的宽度方向间隔排布(以图1为例，垂直于左右的方向为车架3的宽度方向)，且对称设于所述散热器总成1的两侧，任一第一支座2固设于所述车架3上，任一第一支座2与车架3焊接，所述散热器总成1的两侧分别与一对第一支座2可拆卸连接，所述散热器总成1可沿所述车架3的宽度方向移动。
36.在上述技术方案中，散热器总成1与一对第一支座2可拆卸连接，且散热器总成1可沿车架3的宽度方向移动，当需要调整散热器总成1在车架3的宽度方向上的位置时，先将散热器总成1与一对第一支座2拆除连接，然后将散热器总成1沿着车架3的宽度方向移动至设定位置，再将散热器总成1与一对第一支座2紧固连接，即实现了散热器总成1在车架3的宽度方向上的位置的调整；
37.在本实用新型中，散热器总成1在车架3的宽度方向上的位置可方便调整，从而实现散热器总成1的护风罩与风扇之间左右间隙的调整，能够有效消除刚性车架3的焊接变形及误差带来的影响，有利于保障零部件的可靠性和冷却系统的散热性能。
38.在另一种技术方案中，任一第一支座2与所述车架3固接，任一第一支座2上设有沿所述车架3的长度方向间隔排布的多个第一安装孔4任一第一安装孔4为沿所述车架3的宽度方向延伸的长条形通孔；
39.所述矿用自卸车散热器总成安装结构还包括：
40.一对第一安装架5，其对称固设于所述散热器总成1的两侧上，一个第一支座2对应设置一个第一安装架5，任一第一安装架5位于与其对应的第一支座2的正上方，任一第一安
装架5上设有第二安装孔6；
41.一对垫板7，一个第一支座2对应设置一个垫板7，任一垫板7上设有多个第三安装孔8，一个第一安装孔4对应设置一个第三安装孔8；
42.任一第二安装孔6、其中一个第一安装孔4和与其对应的第三安装孔8相贯通，并通过一个第一螺栓9连接；其余的第一安装孔4和与其对应的第三安装孔8均通过一个第二螺栓10连接；
43.当需要调整散热器总成1在车架3的宽度方向上的位置时，先拧松任一第一螺栓9和任一第二螺栓10上配套的螺母，散热器总成1可相对于一对第一支座2沿着车架3的宽度方向移动，然后将散热器总成1沿着车架3的宽度方向移动至设定位置，同时带动任一第一螺栓9、任一第二螺栓10在与其对应的第一安装孔4内沿着第一安装孔4的长度方向移动，而任一第一螺栓9、任一第二螺栓10也带动与其对应的垫板7沿着第一安装孔4的长度方向移动，再拧紧任一第一螺栓9和任一第二螺栓10上配套的螺母，使任一螺母抵紧与其对应的垫板7，将散热器总成1与一对第一支座2紧固连接，即实现了散热器总成1在车架3的宽度方向上的位置的调整；
44.任一第一安装孔4为沿车架3的宽度方向延伸的长条形通孔，其为散热器总成1在车架3的宽度方向上的位置的调整提供了一定的位移空间，通过第一安装架5和第一螺栓9实现散热器总成1与一对第一支座2的可拆卸连接，散热器总成1在车架3的宽度方向上的位置的调整较为简便，省时省力；而且，任一第一支座2上设有垫板7，垫板7上的任一第三安装孔8为圆孔，通过任一第一螺栓9将与其对应的第一安装架5、第一支座2和垫板7进行紧固连接，通过任一第二螺栓10将与其对应的第一支座2和垫板7进行紧固连接，第二螺栓10将垫板7与第一支座2固定连接，第一螺栓9将第一安装架5紧固于第一支座2的上方，此时垫板7对第一安装架5起到限位的作用，从而使散热器总成1与一对第一支座2紧固连接，能够有效避免散热器总成1出现左右晃动，提高了散热器总成1安装的稳固性，有利于进一步保障零部件的可靠性和冷却系统的散热性能。
45.在另一种技术方案中，还包括一对第一橡胶块11，一个第一螺栓9对应设置一个第一橡胶块11，任一第一橡胶块11套设于与其对应的第一螺栓9上，且位于第一安装架5与第一支座2之间；任一第一橡胶块11起到减震的作用，有利于进一步提高散热器总成1安装的稳固性，以及有效降低散热器总成1和安装结构的损伤。
46.在另一种技术方案中，还包括：
47.一对第二安装架12，其对称固设于所述散热器总成1的两侧上，且位于一对第一安装架5的上方，任一第二安装架12上设有第四安装孔；
48.一对第二支座13，其沿所述车架3的宽度方向间隔排布，一个第二安装架12对应设置一个第二支座13，任一第二支座13固设于所述车架3上，任一第二支座13与车架3焊接，任一第二支座13上设有第五安装孔；
49.一对螺杆14，一个第二支座13对应设置一个螺杆14，任一螺杆14的一端通过一对第一螺母15和与其对应的第二安装架12连接，另一端沿所述车架3的长度方向延伸并通过一对第二螺母16和与其对应的第二支座13连接，一对第一螺母15分别位于与其对应的第四安装孔的两侧，一对第二螺母16分别位于与其对应的第五安装孔的两侧；任一螺杆14的直径小于第五安装孔的直径，第五安装孔为与其对应的螺杆14的移动提供了一定的位移空
间；
50.需要调整散热器总成1在车架3上的安装角度时，先拧松任一螺杆14对应的一对第一螺母15和一对第二螺母16，任一第一橡胶块11为调整散热器总成1在车架3上的安装角度提供了一定的位移空间，散热器总成1可相对于一对第一支座2沿车架3的宽度方向转动，然后将散热器总成1沿车架3的宽度方向转动至设定角度，任一第二安装架12和与其对应的第二支座13的间距发生改变，再拧紧任一螺杆14的一对第一螺母15和一对第二螺母16，使螺杆14和与其对应的第二安装座、第二支座13均紧固连接，通过一对螺杆14将散热器总成1与一对第二支座13紧固连接，即实现了散热器总成1在车架3上的安装角度的调整；
51.通过螺杆14、第一螺母15、第二螺母16以及第一橡胶块11的配合，散热器总成1在车架3上的安装角度可调整，且操作简便，省时省力，能够进一步消除刚性车架3的焊接变形及误差带来的影响，有利于进一步保障零部件的可靠性和冷却系统的散热性能。
52.在另一种技术方案中，还包括一对第二橡胶块17，一个螺杆14对应设置一个第二橡胶块17，任一第二橡胶块17套设于与其对应的螺杆14上，且位于第二安装架12和靠近第二支座13的其中一个第一螺母15之间；任一第二橡胶块17起到减震的作用，且螺杆14与第二安装架12、第二支座13的连接也更为稳固，有利于进一步提高散热器总成1安装的稳固性，以及有效降低散热器总成1和安装结构的损伤。
53.在另一种技术方案中，还包括：
54.一对第一橡胶挡风板18，其分别设于所述散热器总成1的顶部和底部，任一第一橡胶挡风板18与所述散热器总成1、所述车架3均连接；
55.一对第二橡胶挡风板19，其沿所述车架3的宽度方向排布，且设于所述散热器总成1的两侧，任一第二橡胶挡风板19与所述散热器总成1、所述车架3均连接；
56.一对第一橡胶挡风板18和一对第二橡胶挡风板19围设于散热器总成1的四周，并与车架3连接，能够有效防止经过散热器总成1换热后的热风从散热器总成1的四周回流而影响散热器总成1的散热效果，进而有利于进一步保障冷却系统的散热性能。
57.在另一种技术方案中，还包括一对导轨20，一个第二橡胶挡风板19对应设置一个导轨20，任一导轨20设于所述车架3上，且沿竖直方向延伸；任一第二橡胶挡风板19的靠近所述车架3的一侧插入与其对应的导轨20内；导轨20不限制散热器总成1在车架3的宽度方向上的位置调整以及在车架3上的安装角度的调整；任一第二橡胶挡风板19可在与其对应的导轨20内移动，进而可相对于车架3进行上下移动，能够有效降低第二橡胶挡风板19在散热器总成1发生上下振动时被撕裂的风险。
58.尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。