车用屏幕布置结构及车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车用屏幕布置结构及车辆。


背景技术：

2.现有的车辆，主要采用中控屏进行控制和娱乐功能，但是随着车内环境的增大和人们在车内时间的增长，车内成为人们仅次于家和办公室以外的第三空间，人们对车内娱乐功能的需求越来越高。副驾乘客需要一块尺寸足够大的显示屏来满足其娱乐的需求，同时为了造型的美观，悬浮屏在车内的使用越来越多，更好的体现了超窄边框带来的美学价值。但是由于副驾屏靠近挡风玻璃，导致副驾屏在挡风玻璃中的倒影容易进入驾驶员和副驾乘员的眼睛，从而造成乘员的不适。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题，本公开提供了一种车用屏幕布置结构及车辆。
4.本公开提供了一种车用屏幕布置结构，包括屏幕，所述屏幕安装在车辆内部的仪表台上，所述屏幕的显示面板沿车辆前后方向的倾斜角度依据车辆的挡风玻璃的倾斜角度确定；
5.所述屏幕的显示面板与所述车辆的挡风玻璃之间形成第一夹角，所述第一夹角大于等于100
°
且小于等于120
°
。
6.可选地，所述屏幕的显示面板与车辆的侧车窗玻璃之间形成第二夹角，所述第二夹角大于等于90
°
且小于等于105
°
。
7.可选地，所述屏幕的侧边缘距离车辆的侧车窗玻璃的距离大于等于150mm。
8.可选地，所述屏幕的下沿距离车辆的地板的距离大于等于520mm。
9.可选地，所述屏幕的上沿距离车辆的地板的距离小于等于920mm。
10.可选地，所述屏幕的下沿距离车辆的地板的距离为620mm，所述屏幕的上沿距离车辆的地板的距离为820mm。
11.可选地，所述屏幕为副驾屏，所述副驾屏安装在车辆的仪表台上与车辆的副驾座椅相对应的位置处。
12.可选地，所述屏幕为双联屏，所述双联屏包括中控屏和副驾屏，所述中控屏和所述副驾屏并排且一体设置，所述副驾屏安装在车辆的仪表台上与车辆的副驾座椅相对应的位置处；或
13.所述屏幕为双联屏，所述双联屏包括中控屏和仪表屏，所述中控屏和所述仪表屏并排且一体设置，所述仪表屏位于车辆的仪表台上与车辆的驾驶员座椅相对应的位置处。
14.可选地，所述双联屏包括底壳和嵌设于所述底壳中的显示面板，所述显示面板的数量为两个，两个所述显示面板沿所述底壳的长度方向并排设置，两个所述显示面板中的一者为所述中控屏的显示面板、另一者为所述副驾屏或仪表屏的显示面板。
15.本公开还提供了一种车辆，包括如上述任一实施例所述的车用屏幕布置结构。
16.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
17.本公开提供的车用屏幕布置结构及车辆，根据车辆挡风玻璃的倾斜角度来设置屏幕的显示面板沿车辆前后方向的倾斜角度，将屏幕的显示面板与车辆的挡风玻璃之间形成的第一夹角设置在100
°
～120
°
范围内，如此设置可以将屏幕在挡风玻璃上的倒影排除在驾驶员和副驾乘员的视野之外，从而避免倒影引起的驾驶员和副驾乘员的不适，既提升了乘员的乘坐感受，又提升了驾驶员驾驶车辆的安全性。
附图说明
18.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
19.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本公开实施例所述的车用屏幕布置结构的结构示意图。
21.附图标记：
22.1-屏幕；2-挡风玻璃；3-地板。
具体实施方式
23.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
24.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
25.如图1所示，本公开实施例提供了一种车用屏幕布置结构，包括屏幕1，屏幕1安装在车辆内部的仪表台上。具体地，该屏幕1可以包括副驾屏，以利用副驾屏为副驾乘员提供娱乐功能。当然，该屏幕1不限于为副驾屏，也可以为中控屏+副驾屏的双联屏结构，还可以为其它屏幕1模式。
26.具体地，屏幕1的显示面板沿车辆前后方向的倾斜角度依据车辆的挡风玻璃2的倾斜角度确定，也就是说，根据车辆的挡风玻璃2的倾斜角度来设定屏幕1的显示面板沿车辆的前后方向的倾斜角度。如图1所示，屏幕1的显示面板与车辆的挡风玻璃2之间形成第一夹角(如图1中的α所示)，第一夹角大于等于100
°
且小于等于120
°
，即100
°
≤α≤120
°
。
27.本公开上述实施例提供的车用屏幕布置结构，通过将屏幕1的显示面板与车辆的挡风玻璃2之间形成的第一夹角设置在100
°
～120
°
范围内，如此设置可以将屏幕1在挡风玻璃2上的倒影排除在驾驶员和副驾乘员的视野之外，从而避免挡风玻璃2上的倒影引起的驾驶员和副驾乘员的不适，既提升了乘员的乘坐感受，又提升了驾驶员驾驶车辆的安全性。
28.具体而言，根据倒影成像原理，“倒影”相当于平面镜成像，屏幕1的显示面板上呈现的图像，主要以镜面反射的形式在挡风玻璃2上形成倒影，若屏幕1的显示面板与挡风玻璃2之间的夹角过小，也即屏幕1过于直立，则会导致屏幕1的倒影更多的呈现在位于屏幕1
上方的挡风玻璃2上，而位于屏幕1上方的挡风玻璃2正好处在乘员的视野范围内，从而引起乘员的不适；若屏幕1的显示面板与挡风玻璃2之间的夹角过大，也即屏幕1过于倾斜，则会影响乘员正常观看屏幕1。如此，在本公开实施例中，通过将屏幕1的显示面板与车辆的挡风玻璃2之间形成的第一夹角设置在100
°
～120
°
范围内，可以将屏幕1在挡风玻璃2上的倒影排除在驾驶员和副驾乘员的视野之外，且不影响乘员正常观看屏幕1，从而避免倒影引起的驾驶员和副驾乘员的不适，既提升了乘员的乘坐感受，又提升了驾驶员驾驶车辆的安全性。
29.在具体实施中，第一夹角具体可以为100
°
、105
°
、110
°
、115
°
、120
°
等，当然，第一夹角不限于采用上述数值，也可以根据实际情况合理设置。
30.在一些实施例中，屏幕1的显示面板与车辆的侧车窗玻璃之间形成第二夹角，第二夹角大于等于90
°
且小于等于105
°
。
31.上述实施例中，通过将屏幕1的显示面板与侧车窗玻璃之间形成的第二夹角设置在90
°
～105
°
范围内，可以有效将屏幕1在侧车窗玻璃上的倒影排除在驾驶员和副驾乘员的视野之外，从而避免侧车窗玻璃上的倒影引起的驾驶员和副驾乘员的不适，进一步提升了乘员的乘坐感受以及驾驶员驾驶车辆的安全性。
32.在具体实施中，第二夹角具体可以为90
°
、95
°
、100
°
、105
°
等，当然，第二夹角不限于采用上述数值，也可以根据实际情况合理设置。
33.进一步地，屏幕1的侧边缘距离车辆的侧车窗玻璃的距离大于等于150mm，如此可以更好地实现将屏幕1在侧车窗玻璃上的倒影排除在驾驶员和副驾乘客的视野之外。优选地，屏幕1的侧边缘距离车辆的侧车窗玻璃的距离大于等于200mm。
34.在具体实施时，屏幕1的侧边缘距离车辆的侧车窗玻璃的距离优选在150mm到300mm的范围内取值，例如取值为150mm、200mm、250mm、300mm等，以在实现将屏幕1在侧车窗玻璃上的倒影排除在驾驶员和副驾乘客的视野之外的同时，最大限度地扩大乘员的使用体验，尤其当屏幕1作为副驾屏时，可以最大限度地扩大副驾乘员的使用体验。
35.通过上述屏幕1的显示面板与侧车窗玻璃之间形成的夹角以及两者的最小距离的合理设置，可以在最大限度地扩大乘客的使用体验的同时，实现将屏幕1在侧车窗玻璃上的倒影排除在驾驶员和副驾乘客的视野之外，从而避免侧车窗玻璃上的倒影引起乘员的不良反应，并避免因驾驶员不适而造成安全事故。
36.在一些实施例中，如图1所示，屏幕1的下沿距离车辆的地板3的距离大于等于520mm，图示中的a表示屏幕1的下沿距离车辆的地板3的距离。如此设置可以有效避免在发生碰撞时(例如当副驾乘员的膝盖和腿部抬高时)，屏幕1磕伤副驾乘客的膝盖和腿部，从而提高了副驾乘员乘坐车辆的安全性。优选地，屏幕1的下沿距离车辆的地板3的距离大于等于620mm。
37.在一些实施例中，如图1所示，屏幕1的上沿距离车辆的地板3的距离小于等于920mm，图示中的b表示屏幕1的上沿距离车辆的地板3的距离。如此设置可以有效避免屏幕1过高造成屏幕1遮挡驾驶员和副驾乘员的视野，从而避免带来安全隐患。优选地，屏幕1的上沿距离车辆的地板3的距离小于等于820mm。
38.在一个具体实施例中，屏幕1的下沿距离车辆的地板3的距离为620mm，屏幕1的上沿距离车辆的地板3的距离为820mm。如此设置既可以有效避免在发生碰撞时屏幕1磕伤副驾乘客的膝盖和腿部，从而有效提高副驾乘员乘坐车辆的安全性，又可以有效避免屏幕1过
高造成屏幕1遮挡驾驶员和副驾乘员的视野，从而避免带来安全隐患。
39.在一些实施例中，屏幕1为副驾屏，副驾屏安装在车辆的仪表台上与车辆的副驾座椅相对应的位置处。也就是说，本公开上述实施例提供的屏幕1可以为单独的副驾屏，利用副驾屏为副驾乘员提供娱乐功能。
40.在另一些实施例中，屏幕1为双联屏，双联屏包括中控屏和副驾屏，中控屏和副驾屏并排且一体设置，副驾屏安装在车辆的仪表台上与车辆的副驾座椅相对应的位置处。也就是说，本公开上述实施例提供的屏幕1可以为双联屏结构，采用双联屏结构，在为副驾乘员提供娱乐功能的同时，可以带来炫酷的外形效果。
41.具体地，双联屏包括底壳和嵌设于底壳中的显示面板，显示面板的数量为两个，两个显示面板沿底壳的长度方向并排设置，两个显示面板中的一者为中控屏的显示面板、另一者为副驾屏的显示面板。
42.上述实施例中，双联屏的两个显示面板嵌设于同一底壳中，且两个显示面板沿底壳的长度方向并排设置，从而实现中控屏和副驾屏的一体式设计，带来炫酷的外形效果。
43.在又一些实施例中，屏幕1为双联屏，双联屏包括中控屏和仪表屏，中控屏和仪表屏并排且一体设置，仪表屏位于车辆的仪表台上与车辆的驾驶员座椅相对应的位置处。也就是说，本公开上述实施例提供的屏幕1不限于为中控屏+副驾屏的双联屏结构，也可以为中控屏+仪表屏的双联屏结构，以满足消费者对于车辆不同造型的需求，并且同样能够带来炫酷的外形效果。
44.具体地，双联屏包括底壳和嵌设于底壳中的显示面板，显示面板的数量为两个，两个显示面板沿底壳的长度方向并排设置，两个显示面板中的一者为中控屏的显示面板、另一者为仪表屏的显示面板。
45.本公开实施例还提供了一种车辆，包括如上述任一实施例的车用屏幕布置结构。
46.本公开实施例提供的车辆，因其包括上述任一实施例的车用屏幕布置结构，因而具有上述任一实施例的车用屏幕布置结构的有益效果，在此不再赘述。
47.综上所述，本公开提供的车用屏幕布置结构及车辆，能够在为副驾乘员提供娱乐功能的同时，将屏幕在挡风玻璃和侧车窗玻璃中的倒影排除在驾驶员和副驾乘员的视野之外，从而避免倒影引起驾驶员和副驾乘员的不适，进而避免了因驾驶员不适而引发安全事故；并且还可以避免在发生碰撞等情况下造成屏幕磕伤乘客的膝盖和腿部等安全隐患；同时该屏幕可采用双联屏结构，从而带来炫酷的外形效果。
48.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
49.以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开
将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。