一种用于车辆天窗运动机构的新型导轨的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种用于车辆天窗运动机构的新型导轨。


背景技术：

2.汽车天窗安装于车顶，汽车天窗在运动机构的带动下沿着导轨运动，实现天窗的开启及关闭，用于汽车的采光和通风，对汽车舒适度的提升有着重要作用。
3.现有技术的导轨内部运动零件多，产生机械问题的概率大，容易发生碰触导致故障率高，安装及检修麻烦。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种用于车辆天窗运动机构的新型导轨，以解决上述至少一个技术问题。
5.本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
6.一种用于车辆天窗运动机构的新型导轨，包括导轨本体，导轨本体上从左到右依次设置有车身装配区、天窗驱动组件装配区、卷阳帘装配区，天窗驱动组件装配区的上方设置有车身密封件配合区，卷阳帘装配区的上方设置有车内密封件装配区，天窗驱动组件装配区为两个连续的u型区域，两个连续u型区域的结构从左到右依次为第一竖板、第一底板、中间竖板、第二底板、第二竖板；其中第一竖板、第一底板、中间竖板构成的u型区域为天窗驱动组件活动区，中间竖板、第二底板、第二竖板构成的u型区域为天窗盖板支脚活动区；中间竖板为天窗驱动组件安装过程中的支撑臂导向区；所述导轨本体的一端向着另一端依次设置有第一开口、第二开口，其中第一开口位于中间竖板靠近第一底板一侧的端面上，第一开口内设置有锁止滑槽，第二开口位于第一竖板靠近第一底板一侧的端面上，第二开口内设置有起翘滑槽；第一底板上设置有第三开口，第三开口与第二开口对应布置。
7.本实用新型通过在第一开口内安装锁止滑槽，在第二开口内安装起翘滑槽，通过第三开口避开起翘滑槽和前连杆的轨道主滑块，天窗驱动组件不再需要锁止滑块跟随运动，减少了跟随运动的零件，可靠性得到改善，产生机械问题的概率大大减小；通过两个连续的u型区域，将天窗驱动组件和天窗盖板支脚分区域安装，天窗驱动组件和天窗连接部位不会因为在同一空间内而发生碰触导致故障率高，安装及检修方便；天窗的运动不仅能依靠天窗驱动组件活动区的两侧壁导向，同时中间竖板可在天窗驱动组件安装过程中为其中的支撑臂提供导向，同时满足了汽车天窗运动功能和天窗组装的需求。
8.所述天窗驱动组件活动区内设置有驱动块活动区、至少一个轨道滑块区，其中第一竖板包括上部的c形管和下部的下斜板，c形管的上端开口朝向中间竖板延伸的一侧设置有第一横板，c形管的中部远离中间竖板延伸的一侧设置有安装平板，第一横板的底面靠近c形管的一侧还设置有竖向布置的第一z型板，第一z型板的中间直板远离c形管；第一横板、第一z型板之间构成第一轨道滑块区，第一轨道滑块区用于前连杆的轨道主滑块运动、起翘滑槽的固定。
9.本实用新型通过相应驱动组件前连杆的轨道主滑块在第一轨道滑块区内运动，带动该驱动组件支撑臂的一端运动；安装平板有助于加工与整车白车身连接匹配的安装结构；起翘滑槽安装在第一z型板的中间直板上。
附图说明
10.图1为本实用新型的区域布置图。
11.图2为本实用新型的结构示意图。
12.图3为本实用新型的三维图。
具体实施方式
13.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本实用新型。
14.参照图1、图3，一种用于车辆天窗运动机构的新型导轨，包括导轨本体，导轨本体上从左到右依次设置有车身装配区1、天窗驱动组件装配区2、卷阳帘装配区4，天窗驱动组件装配区2的上方设置有车身密封件配合区5，卷阳帘装配区4的上方设置有车内密封件装配区3，天窗驱动组件装配区2为两个连续的u型区域，两个连续u型区域的结构从左到右依次为第一竖板、第一底板、中间竖板、第二底板、第二竖板；其中第一竖板、第一底板、中间竖板构成的u型区域为天窗驱动组件活动区，中间竖板、第二底板、第二竖板构成的u型区域为天窗盖板支脚活动区；中间竖板为天窗驱动组件安装过程中的支撑臂导向区；所述导轨本体的一端向着另一端依次设置有第一开口6、第二开口7，其中第一开口6位于中间竖板靠近第一底板一侧的端面上，第一开口6内设置有锁止滑槽，第二开口7位于第一竖板靠近第一底板一侧的端面上，第二开口7内设置有起翘滑槽；第一底板上设置有第三开口8，第三开口8与第二开口7对应布置。本实用新型通过在第一开口内安装锁止滑槽，在第二开口内安装起翘滑槽，通过第三开口避开起翘滑槽和前连杆的轨道主滑块，天窗驱动组件不再需要锁止滑块跟随运动，减少了跟随运动的零件，可靠性得到改善，产生机械问题的概率大大减小；通过两个连续的u型区域，将天窗驱动组件和天窗盖板支脚分区域安装，天窗驱动组件和天窗连接部位不会因为在同一空间内而发生碰触导致故障率高，安装及检修方便；天窗的运动不仅能依靠天窗驱动组件活动区的两侧壁导向，同时中间竖板可在天窗驱动组件安装过程中为其中的支撑臂提供导向，同时满足了汽车天窗运动功能和天窗组装的需求。
15.参照图2，所述天窗驱动组件活动区内设置有驱动块活动区、至少一个轨道滑块区，其中第一竖板包括上部的c形管和下部的下斜板201，c形管的上端开口朝向中间竖板延伸的一侧设置有第一横板202，c形管的中部远离中间竖板延伸的一侧设置有安装平板101，第一横板202的底面靠近c形管的一侧还设置有竖向布置的第一z型板203，第一z型板203的中间直板远离c形管；第一横板202、第一z型板203之间构成第一轨道滑块区；第二开口7位于第一z型板203的中间直板上。本实用新型通过相应驱动组件前连杆的轨道主滑块在第一轨道滑块区内运动，带动该驱动组件支撑臂的一端运动；安装平板有助于加工与整车白车身连接匹配的安装结构；起翘滑槽安装在第一z型板的中间直板上。
16.所述中间竖板朝向第一竖板一侧的端面上从上到下依次设置有j型板207、第二横板206，其中j型板207的钩部远离中间竖板，第二横板206和j型板207的钩部底面齐平；j型
板207、第二横板206之间构成锁止滑槽固定区；第一开口6位于j型板207的横板上。本实用新型通过第一开口安装锁止滑槽，通过j型板和第二横板对锁止滑槽进行限位，天窗驱动组件不再需要锁止滑块跟随运动，减少了跟随运动的零件，可靠性得到改善，产生机械问题的概率大大减小。
17.所述天窗驱动组件活动区内设置有三个轨道滑块区，所述下斜板201为倒置的f型结构，f型结构竖板与c形管的下端开口连接，f型结构竖板倾斜布置，f型结构的上横板长度大于f型结构的中横板长度，f型结构的上横板与倒置的v型板205一边连接。所述第一底板由f型结构的上横板与倒置的v型板205组成，f型结构上横板朝向中横板的端面中部设置有导向条204；第一z型板203、下斜板201、导向条204之间构成第二轨道滑块区。本实用新型的第二轨道滑块区用于驱动块的运动导向、主滑块运动导向，驱动块连接传动件并在传动件带动下沿着驱动块活动区运动，通过f型结构的中横板、第一z型板、下斜板对相应驱动组件的主滑块一端的轨道滑块侧壁、驱动块侧壁提供支撑，不仅减少了导轨与上述主滑块及驱动块的轨道滑块之间的接触面积，降低了上述两零件在导轨中的滑动阻力，同时还避免了这两个零件在导轨中跑偏；通过驱动块在传动件带动下沿着驱动块活动区运动，带动主滑块运动。
18.所述v型板205的夹角为钝角，v型板205的另一边位于f型结构的上横板和中横板之间，v型板205的另一边与第二横板206平行；v型板205的另一边、中间竖板、第二横板206、j型板207的钩部底面之间构成第三轨道滑块区。本实用新型通过第三轨道滑块区对前连杆的前滑杆、后连杆的一号后滑杆及三号后滑杆提供支撑，从而避免了在导轨中跑偏。
19.所述第一横板202的顶面设置有密封板501，密封板501为弧形板，弧形板远离第一横板202的一端朝向安装平板101一侧。本实用新型中密封板和车身密封条上相应特征配合，以满足车顶天窗区域的密封性能要求。
20.所述第二竖板上设置有第二z型板301，第二z型板301的下横板与第二竖板的顶面连接；第二z型板301的拐角均为直角，第二z型板301的上横板远离竖板的一端设置有带卡钩302，带卡钩302为7字型结构，7字型结构的夹角为锐角。本实用新型通过天窗盖板底部特征按压在车内密封条并使之变形以形成动密封；带卡钩和车内密封条上相应特征配合，以满足车顶天窗区域的车内密封条安装要求。
21.所述第二竖板上远离中间竖板一侧端面中部设置有第三横板401，第二竖板底面远离第二底板一侧通过第三z型板402与天窗卷阳帘布帘运行轨道403连接。本实用新型通过第三z型板外延导轨，将天窗卷阳帘装配区与天窗驱动组件装配区分开。
22.所述天窗卷阳帘布帘运行轨道403为c型结构，其中c型结构的上横板长度小于c型结构的下横板长度，c型结构的上开口端设置有向下的第一弯钩，c型结构的下开口端设置有向上的第二弯钩。本实用新型通过c型结构的开口及开口上的第一弯钩和第二弯钩，在卷阳帘布帘边条运行时能防止滑块载体的扭转和晃动，有明显优化作用，能够有效提高卷阳帘布帘边条的稳定性，进而保证了布帘的展开和收拢过程的运行稳定性。
23.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型
要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。