无阶差车门和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体地涉及无阶差车门和具有其的车辆。


背景技术：

2.车门是汽车的重要部件，它可以为驾乘人员提供进出车辆的通道，还能够起到隔绝外部环境、减轻侧面撞击的作用。现有技术中的车门通常包括车门钣金、布置在车门钣金上的玻璃导槽、可升降地固定在玻璃导槽内的车门玻璃和固定在车门钣金上的车门饰板等部件。传统的车门大多为“阶差车门”，即车门玻璃的外表面和车门饰板之间存在一定的高度差(车门饰板向外凸出，而车门玻璃向内凹陷)。这种凹陷结构的车门不仅影响汽车的整体外观，而且会增大风阻，增加能耗。
3.现有技术中已经发展出一种无阶差车门。顾名思义，“无阶差车门”是指车门玻璃的外表面与a柱饰板、b柱饰板、c柱饰板、角窗部位等部件大致平齐的车门。整个无阶差车门从侧面看就像没有台阶的平面，具有时尚靓丽的外形，因此受到越来越多用户的青睐。
4.与传统的阶差车门不同，无阶差车门中车门玻璃不能直接插入到密封条内，而是将车门玻璃的内表面压在玻璃导槽上的密封条上。为了保证密封效果，需要增加无阶差车门中密封条的横向宽度(即沿车辆的x向延伸的宽度)。相应地，车门玻璃中用于遮挡密封条和玻璃导槽的黑边区域也将增加，导致车门玻璃的视野变差，无阶差车门的整体外观品质降低。
5.因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。


技术实现要素：

6.为了解决现有技术中无阶差车门视野较差、外观品质不佳的技术问题，本实用新型提供一种无阶差车门。该无阶差车门包括：车门钣金；玻璃导槽，所述玻璃导槽沿竖向延伸并固定在所述车门钣金上；车门玻璃，所述车门玻璃可升降地固定在所述玻璃导槽中，在所述车门玻璃的靠近所述车门钣金的竖向边缘上形成有横向于所述竖向边缘延伸的黑边区域；和密封条，所述密封条包括固定在所述玻璃导槽中的密封条本体、第一唇边和第二唇边，其中，所述第一唇边从所述密封条本体的远离所述车门钣金的第一端倾斜地向靠近所述车门钣金的方向延伸并延伸至所述车门玻璃的内表面上，所述第二唇边从所述第一端倾斜地向远离所述车门钣金的方向延伸并延伸至所述内表面上，并且所述密封条在所述车门玻璃上的垂直投影被所述黑边区域覆盖。
7.在本实用新型无阶差车门中，包括车门钣金、玻璃导槽、车门玻璃和密封条等部件。其中，玻璃导槽沿竖向延伸并固定在车门钣金上。车门玻璃可升降地固定在玻璃导槽中，以便根据实际需要调整车门玻璃升起和降落。在车门玻璃的靠近车门钣金的竖向边缘上形成有横向于竖向边缘延伸的黑边区域。密封条包括密封条本体、第一唇边和第二唇边。密封条本体固定在玻璃导槽中。第一唇边从密封条本体的远离车门钣金的第一端倾斜地朝向靠近车门钣金的方向延伸，并且延伸至车门玻璃的内表面上，以起到密封作用。相应地，
第二唇边从第一端倾斜地朝向远离车门钣金的方向延伸，并且也延伸至车门玻璃的内表面上，以进一步提高密封效果。密封条在车门玻璃上的垂直投影被黑边区域覆盖，以起到美观作用。通过将第一唇边和第二唇边配置成从密封条本体的第一端分别沿着彼此逐渐远离的方向延伸，能够在满足密封要求的前提下有效降低密封条的横向宽度，从而缩短用于覆盖密封条的黑边区域的尺寸，进而提升无阶差车门的视野和外观品质。
8.在上述无阶差车门的优选技术方案中，所述第一唇边和所述第二唇边彼此对称布置。通过上述的设置，可以使密封条具有规整的结构，既便于加工，又有利于提升密封效果。
9.在上述无阶差车门的优选技术方案中，在所述第一唇边和所述第二唇边之间形成预定夹角，所述预定夹角的范围为70
°‑
110
°
。通过上述的设置，可以使第一唇边和第二唇边之间形成适中的预定夹角，以获得更好的密封效果。
10.在上述无阶差车门的优选技术方案中，所述密封条还包括形成在所述第一端上并包覆所述玻璃导槽的边缘的第三唇边。通过上述的设置，可以使密封条更加牢固地固定在玻璃导槽上。
11.在上述无阶差车门的优选技术方案中，在所述内表面上设有朝向所述车门钣金延伸的玻璃滑块，在所述车门钣金上设有第一限位块，在所述玻璃导槽上设有第二限位块，并且所述第一限位块和所述第二限位彼此相对布置，以限定出可接纳所述玻璃滑块的滑槽。通过设置在车门玻璃上的玻璃滑块、设置在车门钣金上的第一限位块和设置在玻璃导槽上的第二限位块之间的配合，不仅可以使车门玻璃的升降过程更加平顺，而且能够增加各部件之间的配合连接，使整个无阶差车门的结构更加稳定。
12.在上述无阶差车门的优选技术方案中，所述第一限位块和所述第二限位块的每一个的横截面沿着朝向所述滑槽的方向均逐渐减小。通过上述的设置，可以使第一限位块和第二限位具有稳定的结构，以延长使用寿命。
13.在上述无阶差车门的优选技术方案中，在所述第一限位块上还设有辅助密封条，并且所述辅助密封条具有抵靠在所述车门玻璃的竖向边缘上的外侧面和抵靠在所述车门钣金的竖向边缘上的内侧面。通过在第一限位块上设置辅助密封条，可以进一步增强密封效果。
14.在上述无阶差车门的优选技术方案中，所述黑边区域采用高温彩釉或高温烤漆工艺加工而成。通过上述的设置，可以丰富产品的加工工艺，满足实际生产需要。
15.在上述无阶差车门的优选技术方案中，所述玻璃导槽和所述车门钣金是一体成型的。通过上述的设置，可以简化制造工艺，降低加工成本。
16.为了解决现有技术中无阶差车门视野较差、外观品质不佳的技术问题，本实用新型提供一种车辆。该车辆包括上面任一项所述的无阶差车门。通过采用上面任一项所述的无阶差车门，本实用新型车辆可以在保证密封效果的基础上，减小车门玻璃的黑边区域的尺寸，改善车厢视野，增加用户的驾乘体验，提升产品的外观品质。
附图说明
17.下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：
18.图1是本实用新型无阶差车门的实施例的结构示意图；
19.图2是本实用新型无阶差车门的实施例沿着图1所示的a-a剖面线获得的剖视图；
20.图3是本实用新型无阶差车门和现有的无阶差车门的横截面示意图。
21.附图标记列表：
22.1、无阶差车门；10、车门钣金；11、钣金本体；12、钣金外侧面；13、钣金内侧面；14、第一限位块；141、辅助密封条；1411、外侧面；1412、内侧面；20、玻璃导槽；21、竖向段；22、横向段；221、第二限位块；222、滑槽；23、玻璃导槽边缘；30、车门玻璃；31、玻璃本体；32、外表面；33、内表面；331、玻璃滑块；34、黑边区域；35、竖向边缘；40、密封条；41、密封条本体；411、第一端；412、第二端；42、第一唇边；43、第二唇边；44、第三唇边；1a、现有的无阶差车门；20a、现有的玻璃导槽；30a、现有的车门玻璃；34a、现有的黑边区域；40a、现有的密封条；41a、现有的密封条本体；42a、现有的第一唇边；43a、现有的第二唇边；44a、现有的第三唇边。
具体实施方式
23.下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。
24.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.为了解决现有技术中无阶差车门视野较差、外观品质不佳的技术问题，本实用新型提供一种该无阶差车门1包括：车门钣金10；玻璃导槽20，玻璃导槽20沿竖向延伸并固定在车门钣金10上；车门玻璃30，车门玻璃30可升降地固定在玻璃导槽20中，在车门玻璃30的靠近车门钣金10的竖向边缘35上形成有横向于竖向边缘35延伸的黑边区域34；和密封条40，密封条40包括固定在玻璃导槽20中的密封条本体41、第一唇边42和第二唇边43，其中，第一唇边42从密封条本体41的远离车门钣金10的第一端411倾斜地向靠近车门钣金10的方向延伸并延伸至车门玻璃30的内表面33上，第二唇边43从第一端411倾斜地向远离车门钣金10的方向延伸并延伸至内表面33上，并且密封条40在车门玻璃30上的垂直投影被黑边区域34覆盖。
27.图1是本实用新型无阶差车门的实施例的结构示意图；图2是本实用新型无阶差车门的实施例沿着图1所示的a-a剖面线获得的剖视图。如图1和图2所示，在一种或多种实施例中，本实用新型无阶差车门1包括车门钣金10、玻璃导槽20、车门玻璃30和密封条40等部件。
28.继续参见图1和图2，车门钣金10包括钣金本体11。在一种或多种实施例中，钣金本体11包括彼此相接的车门外板和车门内板(图中未示出)。车门外板和车门内板可采用合适
的金属(例如钢、铝合金)材质通过冲压工艺分别加工成型，然后再焊接在一起。在车门外板和车门内板之间形成可容纳玻璃导槽20、加强板、玻璃升降器(图中未示出)等部件的空腔，既便于布置部件，也有利于提高车门钣金10的刚性和强度。车门钣金10具有相对的钣金外侧面12和钣金内侧面13。在组装状态下，钣金外侧面12朝向车辆的外侧，而钣金内侧面13朝向车辆的内侧。在一种或多种实施例中，钣金外侧面12的合适位置(例如b柱等)布置有车门装饰板(图中未示出)，以实现装饰美化作用。
29.继续参见图2，在一种或多种实施例中，在钣金内侧面13上形成有第一限位块14。第一限位块14布置在靠近钣金本体11的竖向边缘处，以便与玻璃导槽20上的第二限位块221相配。第一限位块14可采用橡胶等合适的材质加工而成。第一限位块14配置成从钣金内侧面13垂直向内(基于图2所示的方位)延伸。在一种或多种实施例中，第一限位块14的横截面向内逐渐减小，使得第一限位块14具有稳定的结构。优选地，第一限位块14具有大致等腰梯形的横截面。替代地，第一限位块14的横截面也可设置成直角梯形或者其它合适的形状。
30.继续参见图2，在一种或多种实施例中，在第一限位块14上还设有辅助密封条141，以增强密封效果。优选地，辅助密封条141和第一限位块14配置成一体成型，以简化制造工艺。基于图2所示的方位，辅助密封条141具有从第一限位块14的底部(其靠近钣金内侧面13)的后侧倾斜地朝向外侧延伸的延伸部(图中未标识)和形成在延伸部的末端并大致垂直于延伸部的本体(图中未标识)。该本体具有相对的外侧面1411和内侧面1412。其中，外侧面1411可抵靠在车门玻璃30上(直接抵靠车门玻璃30的黑边区域34)，并且内侧面1412可抵靠在车门钣金10上，以实现对车门玻璃30的初步密封。在一种或多种实施例中，在外侧面1411上还布置有绒毛(图中未示出)，以增强辅助密封条141的耐磨性能。
31.如图1所示，玻璃导槽20大致沿竖向延伸并固定在车门钣金10上。优选地，玻璃导槽20和车门钣金10是一体成型的，以简化制造工艺，降低加工成本。替代地，玻璃导槽20和车门钣金10分开加工后再固定在一起。固定方式包括但不限于焊接、铆接等。如图2所示，玻璃导槽20具有从钣金内侧面13垂直向内延伸的竖向段21和从竖向段21的末端垂直地朝向后侧延伸到玻璃导槽边缘23的横向段22，使得玻璃导槽20具有大致l形的横截面。
32.继续参见图2，在一种或多种实施例中，在横向段22的靠近车门钣金10的一侧形成有垂直向外延伸的第二限位块221。第二限位块221可采用橡胶等合适的材质加工而成。第二限位块221配置成与第一限位块14彼此相对，并间隔处一定距离，以限定出可容纳车门玻璃30上的玻璃滑块331的滑槽222。在一种或多种实施例中，第二限位块221的横截面向内(即朝向第一限位块14的方向)逐渐减小，使得其具有稳定的结构。优选地，第二限位块221具有大致等腰梯形的横截面。替代地，第二限位块221的横截面也可设置成直角梯形或者其它合适的形状。
33.如图1所示，车门玻璃30可升降地固定在玻璃导槽20上。车门玻璃30的升降可通过布置在车门钣金10内的玻璃升降器实现。车门玻璃30具有玻璃本体31。在一种或多种实施例中，玻璃本体31为钢化玻璃，使其具有良好的机械强度。如图2所示，玻璃本体31具有相对的外表面32和内表面33。玻璃本体31的外表面32和车门钣金10的钣金外侧面12大致处于同一平面。因此，本实用新型无阶差车门1从侧面看大致为一个完整的平面，以获得时尚靓丽的外形。继续参见图1，在玻璃本体31的前后两侧的竖向边缘35分别设有横向于竖向边缘35延伸的黑边区域34。由于横向于竖向边缘35延伸，该黑边区域34具有一定的宽度，因此从车
辆的外侧面向车内看，具有该宽度的黑边区域34能够完全遮挡住密封条40和玻璃导槽20等部件。黑边区域34可采用高温彩釉或高温烤漆工艺加工而成。
34.继续参见图2，在一种或多种实施例中，在车门玻璃30的靠近竖向边缘35的位置设有可与滑槽222相配的玻璃滑块331。玻璃滑块331可采用合适的树脂材料(例如abs、pu等)通过注塑工艺加工而成。玻璃滑块331固定在车门玻璃30的内表面33上。固定方式包括但不限于粘接。玻璃滑块331包括从内表面33倾斜地向前延伸的斜向段(图中未标识)和从斜向段的末端笔直地朝向前方延伸(大致平行于玻璃本体31)的滑块本体(图中未标识)。滑块本体可插入到由第一限位块14和第二限位块221限定的滑槽222内，使得车门玻璃30能够平顺地沿着滑槽222进行升降。需要指出的是，玻璃滑块331可以是沿竖向延伸的一体式结构，也可设置成沿竖向彼此间隔开的多个滑块单元。
35.如图2所示，在一种或多种实施例中，密封条40固定在玻璃导槽20的横向段22上。固定方式包括但不限于粘接。密封条40可采用橡胶材质加工而成。在一种或多种实施例中，密封条40包括固定在横向段22上的密封条本体41、第一唇边42和第二唇边43。基于图2所示的方位，密封条本体41大致沿前后方向延伸，并具有远离车门钣金10(靠近玻璃导槽20的玻璃导槽边缘23)的第一端411和靠近车门钣金10(远离玻璃导槽20的玻璃导槽边缘23)的第二端412。第一唇边42配置成从第一端411倾斜地朝向靠近车门钣金10的方向延伸，并且第一唇边42延伸到车门玻璃30的内表面33上。相应地，第二唇边43配置成从第一端411倾斜地朝向远离车门钣金10的方向延伸，并且第二唇边43也延伸到车门玻璃30的内表面33上。即，第一唇边42和第二唇边43形成大致v字形。优选地，第一唇边42和第二唇边43彼此对称布置。基于图2所示的方位，相对于沿内外方向延伸且经过第一唇边42和第二唇边43的连接处的竖向平面c，第一唇边42和第二唇边43相互对称，使得密封条40具有简单的结构，易于加工，也可增强密封效果。在第一唇边42和第二唇边43之间形成预定夹角。在一种或多种实施例中，预定夹角的范围为70
°‑
110
°
，防止角度过大而降低唇边(即第一唇边42和第二唇边43)与车门玻璃30之间的摩擦力作用，也可防止角度过小导致唇边与车门玻璃30围成的空腔较小而影响密封效果。从车辆外侧面看，密封条40在车门玻璃30上的垂直投影完全被黑边区域34覆盖，防止从外侧面看到密封条40和玻璃导槽20等部件。通过上述的设置，可以在满足密封效果的基础上，降低黑边区域34的横向宽度(基于图2所示的方位，即前后方向延伸的宽度)。在一种或多种实施例中，密封条40还包括第三唇边44。基于图2所示的方位，第三唇边44配置成从第一端411先向内延伸再向前延伸，以包覆玻璃导槽20的玻璃导槽边缘23，从而进一步提高密封条40和玻璃导槽20之间固定连接的牢固性。
36.图3是本实用新型无阶差车门和现有的无阶差车门的横截面示意图。图3(a)示出了本实用新型无阶差车门1的横截面，图3(b)示出了现有的无阶差车门1a。如图3(a)所示，无阶差车门1包括玻璃导槽20、车门玻璃30和密封条40等部件。密封条40包括固定在玻璃导槽20上的密封条本体41、形成在密封条本体41上的第一唇边42、第二唇边43和第三唇边44。其中，第一唇边42和第二唇边43大致反向延伸，并形成v字形的形状。密封条40在车门玻璃30上的垂直投影被车门玻璃30上的黑边区域34所覆盖。黑边区域34的横向宽度为l1。
37.如图3(b)所示，一种现有的无阶差车门1a包括现有的玻璃导槽20a、现有的车门玻璃30a和现有的密封条40a等部件。现有的密封条40a包括固定在现有的玻璃导槽20a内的现有的密封条本体41a、形成在现有的密封条本体41a上的现有的第一唇边42a、现有的第二唇
边43a和现有的第三唇边44a。其中，现有的第一唇边42a和现有的第二唇边43a彼此间隔地布置在现有的密封条本体41a上。两者相互平行且均倾斜地朝向靠近现有的车门玻璃30a的竖向边缘延伸。现有的密封条40a在现有的车门玻璃30a上的垂直投影被现有的车门玻璃30a上的现有的黑边区域34a所覆盖。现有的黑边区域34a的横向宽度为l2。如图3(a)和3(b)所示，本实用新型的车门玻璃30的黑边区域34的横向宽度l1明显小于现有的黑边区域34a的横向宽度l2，两者相差(l2-l1)。因此，在满足密封效果的基础上，本实用新型无阶差车门1能够显著降低黑边区域34的横向宽度，从而改善视野，提高外观品质。
38.本实用新型还提供一种车辆(图中未示出)。该车辆包括上面任一实施例所述的无阶差车门1。在一种或多种实施例中，该车辆为纯电动汽车。替代地，该车辆也可为混合动力汽车、燃油汽车或者其它合适的车辆。该车辆可以是轿车、suv、mpv或者其它合适的车辆。
39.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。