电磁阀控制的轨道被牵引车辆制动气路及轨道被牵引车辆的制作方法

1.本实用新型涉及一种电磁阀控制的轨道被牵引车辆制动气路及轨道被牵引车辆，属于轨道机车制动控制领域。


背景技术：

2.目前的轨道被牵引车辆通常为连接到牵引车辆上前进，并同时通过电缆和气路管线连接于牵引车辆，牵引车辆为被牵引车辆提供制动气源及相关的控制信号。
3.这种方式要求每个轨道车辆上都匹配对应的能够前后串联的气路及电缆，对于被牵引车辆较多的状态，气路存在气压损失大的问题，导致被牵引车辆的制动气不足，对应的手动控制不够及时及准确，影响整体的轨道车辆行车安全。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本发明提供一种电磁阀控制的轨道被牵引车辆制动气路及轨道被牵引车辆，解决传统的制动远程控制存在的稳定性差问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
6.本实用新型电磁阀控制的轨道被牵引车辆制动气路，包括主动制动气路和紧急制动气路，主动制动气路和紧急制动气路分别连接于制动阀均衡风缸，制动阀均衡风缸的进气端连接于总风管，主动制动气路上串联设置手动阀a和电磁阀a，紧急制动气路上串联设置手动阀b和电磁阀b，主动制动气路连通于行车制动器，紧急制动气路连接于紧急制动器。
7.根据所述的电磁阀控制的轨道被牵引车辆制动气路，所述总风管靠近制动阀均衡风缸位置设有电磁阀c，电磁阀c控制总风管的通断。
8.根据所述的电磁阀控制的轨道被牵引车辆制动气路，所述电磁阀a、电磁阀b和电磁阀c分别连接于遥控接收端的输出端上，与遥控接收端配合设置于轨道牵引车辆上。
9.根据所述的电磁阀控制的轨道被牵引车辆制动气路，手动阀a常态下为常开状态，电磁阀a通电有电信号状态下联通主动制动气路，失电无电信号状态下关闭主动制动气路。
10.根据所述的电磁阀控制的轨道被牵引车辆制动气路，手动阀b常态下为常开状态，电磁阀b通电有电信号状态下联通紧急制动气路，失电无电信号状态下关闭紧急制动气路，轨道被牵引车辆停止时电磁阀b关闭。
11.根据所述的电磁阀控制的轨道被牵引车辆制动气路，电磁阀a通电状态下制动时，制动气压力小于0.4mpa时关闭，制动气压力恢复0.4mpa时，电磁阀a联通恢复供制动气。
12.根据所述的电磁阀控制的轨道被牵引车辆制动气路紧急制动气路在手动阀b之前设置三通，三通两路连接制动阀均衡风缸和手动阀b进气管，另一路连接列车管。
13.本实用新型设有所述的电磁阀控制的轨道被牵引车辆制动气路的轨道被牵引车辆，该轨道被牵引车辆上设有高压气源和电源，高压气源联通总风管提供高压气，电源连接遥控接收端及电磁阀电源端为其提供电源。
14.本实用新型的优点在于：将传统的手动远程控制通过电磁阀进行制动气路控制，
远程控制的稳定性好，制动效率高；
15.通过电磁阀控制，能够结合遥控控制，在牵引车辆中远程控制被牵引车辆的制动，能够减少对牵引车辆的气源及控制线路要求，降低牵引车辆的制动成本。
附图说明
16.图1是原有的气动控制图，
17.图2是本实用新型的电磁阀控制的轨道被牵引车辆制动气路图。
18.附图标记：1总风管2列车管3主动制动气路4紧急制动气路5制动阀均衡风缸6三通7手动阀a8电磁阀a9手动阀b10电磁阀b11电磁阀c。
具体实施方式
19.下面对本实用新型的内容进行详细的说明，
20.本实用新型涉及一种电磁阀控制的轨道被牵引车辆制动气路及轨道被牵引车辆
21.本实用新型电磁阀控制的轨道被牵引车辆制动气路，其特征是，包括总风管1、主动制动气路3、紧急制动气路4和列车管。
22.本实用新型主动制动气路3和紧急制动气路4分别连接于制动阀均衡风缸5，所述总风管1靠近制动阀均衡风缸5位置设有电磁阀c11，电磁阀c11控制总风管1的通断。
23.制动阀均衡风缸5的进气端连接于总风管1，主动制动气路3上串联设置手动阀a7和电磁阀a8，紧急制动气路4上串联设置手动阀b9和电磁阀b10，主动制动气路3连通于行车制动器，紧急制动气路4连接于紧急制动器。
24.电磁阀a、电磁阀b和电磁阀c都为二位二通电磁阀。分别设有一路进气管和一路出气端，内部一位为通路，一位为断路。
25.为了实现电磁阀的远程控制，所述电磁阀a8、电磁阀b10和电磁阀c11分别连接于遥控接收端的输出端上，与遥控接收端配合设置于轨道牵引车辆上。
26.手动阀a7常态下为常开状态，电磁阀a8通电有电信号状态下联通主动制动气路3，失电无电信号状态下关闭主动制动气路3。
27.手动阀b9常态下为常开状态，电磁阀b10通电有电信号状态下联通紧急制动气路4，失电无电信号状态下关闭紧急制动气路4，轨道被牵引车辆停止时电磁阀b10关闭。
28.电磁阀a8通电状态下制动时，制动气压力小于0.4mpa时关闭，制动气压力恢复0.4mpa时，电磁阀a8联通恢复供制动气。紧急制动气路4在手动阀b9之前设置三通6，三通6两路连接制动阀均衡风缸5和手动阀b9进气管，另一路连接列车管2。
29.本实用新型设有电磁阀控制的轨道被牵引车辆制动气路的轨道被牵引车辆，该轨道被牵引车辆上设有高压气源和电源，高压气源联通总风管1提供高压气，电源连接遥控接收端及电磁阀电源端为其提供电源。
30.对本实用新型的工作状态进行说明：
31.1.在总风管安装dn25型号的电磁阀c，电磁阀c通电关闭，断电时气路联通；非遥控状态，电磁阀c断电，处于联通状态；遥控状态，电磁阀c通电总风气路断开，制动阀均衡风缸手动手柄保持在缓解位。
32.2.在制动阀均衡风缸联通的主动制动气路上安装手动阀门a及电磁阀b，手动阀a
门正常情况下为常开状态，电磁阀b出现故障时用于切断气路，此时遥控状态不可用。电磁阀b断电状态时，电磁阀b断开，通电状态时，电磁阀b联通；遥控状态下，制动时，总风管上电磁阀c通电关闭，制动阀均衡风缸电磁阀b通电联通，制动阀均衡风缸排风。
33.在制动阀的紧急制动气路上安装列三通、手动阀门b及dn25电磁阀b。手动阀门b正常情况下为常开状态，电磁阀b出现故障时用于切断电磁阀b与主气路。电磁阀b用于遥控急停及车身急停制动，电磁阀b出现故障后，急停制动不可用。


技术特征：
1.一种电磁阀控制的轨道被牵引车辆制动气路，其特征是，包括主动制动气路（3）和紧急制动气路（4），主动制动气路（3）和紧急制动气路（4）分别连接于制动阀均衡风缸（5），制动阀均衡风缸（5）的进气端连接于总风管（1），主动制动气路（3）上串联设置手动阀a（7）和电磁阀a（8），紧急制动气路（4）上串联设置手动阀b（9）和电磁阀b（10），主动制动气路（3）连通于行车制动器，紧急制动气路（4）连接于紧急制动器。2.根据权利要求1所述的电磁阀控制的轨道被牵引车辆制动气路，其特征是，所述总风管（1）靠近制动阀均衡风缸（5）位置设有电磁阀c（11），电磁阀c（11）控制总风管（1）的通断。3.根据权利要求2所述的电磁阀控制的轨道被牵引车辆制动气路，其特征是，所述电磁阀a（8）、电磁阀b（10）和电磁阀c（11）分别连接于遥控接收端的输出端上，与遥控接收端配合设置于轨道牵引车辆上。4.根据权利要求3所述的电磁阀控制的轨道被牵引车辆制动气路，其特征是，手动阀a（7）常态下为常开状态，电磁阀a（8）通电有电信号状态下联通主动制动气路（3），失电无电信号状态下关闭主动制动气路（3）。5.根据权利要求3所述的电磁阀控制的轨道被牵引车辆制动气路，其特征是，手动阀b（9）常态下为常开状态，电磁阀b（10）通电有电信号状态下联通紧急制动气路（4），失电无电信号状态下关闭紧急制动气路（4），轨道被牵引车辆停止时电磁阀b（10）关闭。6.根据权利要求4所述的电磁阀控制的轨道被牵引车辆制动气路，其特征是，电磁阀a（8）通电状态下制动时，制动气压力小于0.4mpa时关闭，制动气压力恢复0.4mpa时，电磁阀a（8）联通恢复供制动气。7.根据权利要求6所述的电磁阀控制的轨道被牵引车辆制动气路，其特征是，紧急制动气路（4）在手动阀b（9）之前设置三通（6），三通（6）两路连接制动阀均衡风缸（5）和手动阀b（9）进气管，另一路连接列车管（2）。8.根据权利要求3所述的电磁阀控制的轨道被牵引车辆制动气路，其特征是，该轨道被牵引车辆上设有高压气源和电源，高压气源联通总风管（1）提供高压气，电源连接遥控接收端及电磁阀电源端为其提供电源。

技术总结
本实用新型涉及一种电磁阀控制的轨道被牵引车辆制动气路及轨道被牵引车辆，属于轨道机车制动控制领域。采用的技术方案是：包括主动制动气路和紧急制动气路，主动制动气路和紧急制动气路分别连接于制动阀均衡风缸，制动阀均衡风缸的进气端连接于总风管，主动制动气路上串联设置手动阀a和电磁阀a，紧急制动气路上串联设置手动阀b和电磁阀b，主动制动气路连通于行车制动器，紧急制动气路连接于紧急制动器。本实用新型将传统的手动远程控制通过电磁阀进行制动气路控制，远程控制的稳定性好，制动效率高；通过电磁阀能够结合遥控控制，在牵引车辆中远程控制被牵引车辆的制动，能够减少对牵引车辆的气源及控制线路要求，降低牵引车辆的制动成本。辆的制动成本。辆的制动成本。


技术研发人员：王庆华
受保护的技术使用者：山东东铁动力科技有限公司
技术研发日：2022.04.18
技术公布日：2022/9/2