技术特征：
1.一种汽车减震器支架压铸件，包括安装底座(1)、主安装座(3)以及副安装座(4)，其特征在于：所述安装底座(1)的顶端四个拐角处均设置有阻尼器(2)，所述阻尼器(2)顶端与相对应的主安装座(3)或者副安装座(4)的底端相连接，所述主安装座(3)与副安装座(4)滑动套接，所述主安装座(3)的一端通过轴承转动连接有主动螺杆(5)，所述主动螺杆(5)的一端延伸至主安装座(3)的外部并且与转柄(504)固定连接，所述主动螺杆(5)的另一端延伸至主安装座(3)的内部并且与主安装座(3)的一端螺纹套接，所述主动螺杆(5)的外壁上固定套接有齿盘(501)，所述齿盘(501)上套接有传动链条(502)，所述传动链条(502)的另一端套接有另一组齿盘(501)，另一组所述齿盘(501)的中部固定安装有从动螺杆(503)，所述从动螺杆(503)的一端通过轴承与主安装座(3)的一侧壁转动连接，所述从动螺杆(503)的另一端与副安装座(4)螺纹套接；所述主安装座(3)的顶端一侧边缘处固定安装有第一调节轨(301)，所述副安装座(4)的顶端远离主安装座(3)的一侧边缘处固定安装有第二调节轨(401)，所述第一调节轨(301)与第二调节轨(401)的内部均设置有连接机构(6)。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架压铸件，其特征在于：所述安装底座(1)的底端四个拐角处均螺纹套接有第一安装螺栓(101)。3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器支架压铸件，其特征在于：所述阻尼器(2)的外部套设有缓冲弹簧(201)，所述缓冲弹簧(201)的顶端与底端分别与相对应的主安装座(3)或者副安装座(4)以及安装底座(1)固定连接。4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器支架压铸件，其特征在于：所述转柄(504)的一侧转动连接有转动座(505)，所述转动座(505)的另一端活动套接有连接螺栓(506)，所述连接螺栓(506)的另一端与主安装座(3)的侧壁螺纹连接。5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器支架压铸件，其特征在于：所述第二调节轨(401)与第一调节轨(301)结构一致；所述连接机构(6)包括t型滑座(601)、连接座(602)以及第二安装螺栓(603)，所述连接座(602)的底端固定安装有t型滑座(601)，所述连接座(602)的底端活动套接有第二安装螺栓(603)，所述第二安装螺栓(603)的底端穿过t型滑座(601)与相对应的第一调节轨(301)或者第二调节轨(401)内部底端螺纹套接。6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器支架压铸件，其特征在于：所述连接机构(6)设置有四组，所述连接座(602)的顶端开设有安装孔(604)；所述第一调节轨(301)或者第二调节轨(401)的内部底端开设有若干组螺孔，所述螺孔与第二安装螺栓(603)相匹配。
技术总结
本实用新型公开了一种汽车减震器支架压铸件，包括安装底座、主安装座以及副安装座，安装底座的顶端四个拐角处均设置有阻尼器，主安装座的一端通过轴承转动连接有主动螺杆，主动螺杆的外壁上固定套接有齿盘，齿盘上套接有传动链条，传动链条的另一端套接有另一组齿盘，另一组齿盘的中部固定安装有从动螺杆，从动螺杆的一端通过轴承与主安装座的一侧壁转动连接；主安装座的顶端一侧边缘处固定安装有第一调节轨，副安装座的顶端远离主安装座的一侧边缘处固定安装有第二调节轨，第一调节轨与第二调节轨的内部均设置有连接机构，本实用新型可以根据汽车减震器的型号进行调整，适用范围较广，使用方便。使用方便。使用方便。
技术研发人员：刘如明
受保护的技术使用者：无锡晋拓汽车部件有限公司
技术研发日：2022.04.20
技术公布日：2022/10/13