汽车车灯安装结构及装饰框的制作方法

1.本实用新型涉及灯具装配领域，尤其涉及一种汽车车灯安装结构及装饰框。


背景技术：

2.传统卡扣方式如图1所示，基本采用可变形回弹的片状孔洞结构与对应的配合凸台结构。然而片状回弹片状结构需要空间大，造成对应的主装饰框所需在造型面上留有足够的空间，作为回弹片状结构的运动行程。这样会在造型面上留下空洞区域，影响造型需求，另外片状结构与对手件的凸台结构，增加了模具的复杂性，需要滑块结构，同时增加的模具费用。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种汽车车灯安装结构及装饰框，该结构利用三组限位结构相配合实现x,y,z的三个方向的锁紧与定位，在安装时直接上下压合即可，无需额外的回弹行程，安装动作简单且避免了传统卡扣需要走滑块结构形式和卡扣的行程导致需要在外观面上一定宽度的孔洞，严重影响外观的问题。
4.本实用新型是这样实现的：一种汽车车灯安装结构，包括主装饰框和副装饰框，以主装饰框的安装面轴向为y轴，径向为z轴，垂直于安装面的人眼垂直看车灯的方向是x轴，所述主装饰框的安装面中线位置设置有一限位槽，所述限位槽两侧对称设置有一对卡扣片和一对限位弹片，所述副装饰框上设置有插块、一对勾头和一对支撑臂，所述插块与限位槽相配合形成第一限位结构限制主装饰框与副装饰框之间的y、z向移动自由度，所述勾头与卡扣片相配合形成第二限位结构限制主装饰框与副装饰框之间的y向移动自由度和安装动作的x向移动自由度，所述支撑臂与限位弹片相配合形成第三限位结构限制主装饰框与副装饰框之间拆卸动作的x向移动自由度，第一、二、三限位结构相配合实现x,y,z的三个方向的锁紧与定位。
5.优选的，所述第一、二、三限位结构不在同一直线上。
6.优选的，以第一限位结构为中线位，所述第三限位结构位于所述第二限位结构的外侧。
7.优选的，所述限位槽为一垂直于安装面的凹槽，所述插块插入到限位槽内与凹槽内壁完全贴合实现对x、y向移动自由度的限制。
8.优选的，所述主装饰框上开设有孔，所述孔的轴线平行于安装面且孔的顶面与底面之间在y轴方向有一定的错位，孔的底边和底面组合形成卡扣片。
9.优选的，所述勾头的上方还设置有凸台，所述凸台顶住所述孔的顶面配合限制y方向移动自由度。
10.优选的，所述限位弹片垂直于安装面，限位弹片伸出的自由端与支撑臂贴合限制z方向移动自由度。
11.优选的，所述主装饰框上具有多个安装槽，所述安装槽的数量与副装饰框的数量
相同；所述副装饰框安装在对应的安装槽的侧壁上。
12.本实用新型的另一方面，提供了一种应用了所述汽车车灯安装结构的汽车车灯装饰框。
13.优选的，包括排列在同一直线上的三个汽车车灯安装结构。
14.本实用新型汽车车灯装饰框通过三类组合式的插接和限位凸台的结构实现对主、副装饰框之间的限位/定位，利用条形装饰框本身的弹性来提供安装结构的复位和绷紧力。
15.本实用新型用于片状或者条形副装饰框与主装饰框的连接，利用条形装饰框本身的弹性来提供卡扣连接的绷紧力，在安装时直接上下压合即可，无需额外的回弹行程，安装动作简单且避免了传统卡扣需要走滑块结构形式和卡扣的行程导致需要在外观面上一定宽度的孔洞，严重影响外观的问题；同时因为对造型影响小或者最大程度保持车辆的外观造型，还能节省工装和模具费用，极大提高了经济效益。
附图说明
16.图1为现有的卡扣结构示意图；
17.图2为本实用新型汽车车灯安装结构中主装饰框的结构示意图；
18.图3为本实用新型汽车车灯安装结构中主装饰框的限位结构放大示意图；
19.图4为本实用新型汽车车灯安装结构中副装饰框的立体示意图；
20.图5为本实用新型汽车车灯安装结构中副装饰框的结构示意图；
21.图6为本实用新型中汽车车灯装饰框结构示意图；
22.图7为图4的c-c截面示意图；
23.图8为图4的b-b截面示意图；
24.图9为图4的a-a截面示意图。
25.图中：1主装饰框、2副装饰框、11限位槽、12卡扣片、13限位弹片、14孔、15突出片、16开槽、21插块、22勾头、23支撑臂、24凸台、101安装槽。
具体实施方式
26.下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本技术所附权利要求书所限定的范围。
27.如图2至图6所示，一种汽车车灯装饰框，包括主装饰框1和安装在主装饰框1内的多个副装饰框2，以主装饰框1的安装面轴向为y轴，径向为z轴，垂直于安装面的人眼垂直看车灯的方向是x轴。
28.本实用新型中的一种汽车车灯装饰框，包括排列在同一直线上的多组汽车车灯安装结构，该多组汽车车灯安装结构包括一主装饰框1和安装在主装饰框1内的多个副装饰框2，所述主装饰框1上具有多个安装槽101，安装槽101的数量与副装饰框2的数量相同，副装饰框2安装在对应的安装槽101的侧壁上。在本实施例中，安装槽101和副装饰框2均设有三个，且三组所述的汽车车灯安装结构排列在同一直线上，既满足了美观的需求，又实现安装的便利性和强度要求。在其他实施例中，所述汽车车灯安装结构的排列顺序和相对位置关
系根据实际需求设置。
29.本实施例中，副装饰框2呈u型，副装饰框2和对应的安装槽101侧边通过卡扣连接，实现将副装饰框2固定在主装饰框1内。
30.所述主装饰框1的安装槽101侧边的中线位置设置一限位槽11，所述限位槽11两侧对称设置有一卡扣片12、一孔14、一突出片15、一限位弹片13和两个开槽16。其中，孔14位于卡扣片12和突出片15之间且由卡扣片12和突出片15围设形成；在y向上，突出片15的中心线与限位槽11的中心线之间的距离比卡扣片12的中心线与限位槽11的中心线之间的距离近；限位弹片13位于对应的两个开槽16之间。
31.所述副装饰框2上设置一插块21、两个勾头22、两个支撑臂23和两个凸台24，两个勾头22、两个支撑臂23和两个凸台24均以插块21呈中心对称设置。
32.所述插块21与限位槽11相配合形成第一限位结构d，第一限位结构d限制主装饰框1与副装饰框2之间的y向和z向移动自由度；所述勾头22与卡扣片12相配合形成第二限位结构e，第二限位结构e限制主装饰框1与副装饰框2之间的y向移动自由度和安装动作的x向移动自由度；所述支撑臂23与限位弹片13相配合形成第三限位结构f，第三限位结构f限制主装饰框1与副装饰框2之间拆卸动作的x向移动自由度，第一、二、三限位结构相配合实现x,y,z的三个方向的锁紧与定位。在本实用新型中为了能与主装饰框1本身的形状相配合，且利用主装饰框1自身的绷紧力配合限位机构进行锁紧/定位，所述第一、二、三限位结构不在同一直线上。
33.另外，考虑到副装饰框2安装时边部的稳定性，以第一限位结构为中线位，所述第三限位结构位于所述第二限位结构的外侧。
34.本实施例可以进一步描述为，如图7所示，所述限位槽11为一垂直于安装面的通槽，所述插块21插入到限位槽11内与通槽内壁完全贴合实现对y向和z向移动自由度的限制。
35.如图8所示，孔14的轴线平行于安装面，作为优选，所述孔14的轴线与y轴具有一锐角夹角，孔14的顶边所在的顶面与底边所在的底面之间在y轴方向有一定的错位，当副装饰框2沿z向靠近主装饰框1进行装配时，勾头22扣持在孔14内，此时孔14的底面作为支撑面限制了安装动作中的z向移动自由度；同时，勾头22前后侧面贴住孔14的底面限制y向移动自由度。本实施例中，凸台24顶住突出片15，以配合限制z方向移动自由度，利用主装饰框1自身的弹性提供孔14的顶面对凸台24产生的绷紧力。
36.如图9所示，所述限位弹片13垂直于安装面，限位弹片13伸出的自由端与支撑臂23贴合限制x方向移动自由度，无需设置额外的卡扣孔和卡块移动回弹的空间，第二、三限位结构组合限制了x向和z向移动自由度，简化了工装和模具成本。
37.本实用新型中的实施例，用于片状或者条形副装饰框与主装饰框的连接，利用条形装饰框本身的弹性来提供卡扣连接的绷紧力，在安装时直接上下压合即可，无需额外的回弹行程，安装动作简单且避免了传统卡扣需要走滑块结构形式和卡扣的行程导致需要在外观面上一定宽度的孔洞，严重影响外观的问题；同时因为对造型影响小或者最大程度保持车辆的外观造型，还能节省工装和模具费用，极大提高了经济效益。
38.本实用新型的另一实施例中，提供一种汽车车灯装饰框，包括上述汽车车灯安装结构。由于安装结构简单且牢固，能够有效延长使用寿命，节约后续成本。