带扣升降装置的制作方法

1.本技术涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种带扣升降装置。


背景技术：

2.目前，汽车的安全带的带扣固定安装在车身上，位置较低，不便于系安全带，如果将带扣设置在较高的位置处，虽然便于系安全带，但是尤其位置较高，会碰触到座椅上的人，会影响乘坐的舒适性。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于提供一种带扣升降装置，在一定程度上解决了现有技术中存在的急需一款既便于系安全带，又能够保证乘坐舒适性的带扣的技术问题。
4.本技术提供了一种带扣升降装置，应用于带扣，所述带扣升降装置包括：驱动装置以及传动机构；其中，所述驱动装置通过所述传动机构与所述带扣相连接，且所述驱动装置能够通过所述传动机构驱动所述带扣升降；
5.所述传动机构包括相连接的第一传动组件以及第二传动组件，且所述第一传动组件与所述驱动装置相连接，所述第二传动组件与所述带扣相连接，其中，所述第一传动组件用于将所述驱动装置的输出端的旋转运动转换为沿着第一方向移动的运动，所述第二传动组件用于将沿着所述第一方向移动的运动转换为沿着第二方向的升降运动。
6.在上述技术方案中，进一步地，所述第一传动组件包括第一传动齿轮、第二传动齿轮、螺杆以及安装座；
7.其中，所述第一传动齿轮与所述驱动装置相连接，所述第二传动齿轮与所述第一传动齿轮相啮合；
8.所述螺杆与所述第二传动齿轮的中心孔螺纹转动连接；所述安装座分别与所述螺杆以及所述第二传动组件相连接。
9.在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一传动组件还包括螺母，所述螺母设置于所述第二传动齿轮的中心孔内，且所述螺母套设于所述螺杆的外部，并且与所述螺杆螺纹转动连接；
10.所述螺母的沿其长度方向形成有金属螺纹部以及塑料螺纹部，且所述塑料螺纹部的内螺纹与所述螺杆的外螺纹之间的间隙小于所述金属螺纹部的内螺纹与所述螺杆的外螺纹之间的间隙。
11.在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二传动组件包括支撑座以及牵引绳索；其中，所述支撑座形成有牵引通道，所述牵引绳索的一端与所述带扣相连接，所述牵引绳索的另一端经由所述牵引通道与所述安装座相连接。
12.在上述任一技术方案中，进一步地，所述带扣升降装置还包括支撑滑轨座，所述安装座与所述支撑滑轨座滑动连接，所述支撑滑轨座用于对所述安装座进行支撑、导向以及限位。
13.在上述任一技术方案中，进一步地，所述支撑滑轨座形成有沿着所述第一方向延伸的滑道，所述安装座通过导向轴与所述滑道滑动连接。
14.在上述任一技术方案中，进一步地，所述支撑滑轨座的一端与所述支撑座均形成有相适配的第一安装通孔，所述支撑滑轨座的另一端形成有第二安装通孔。
15.在上述任一技术方案中，进一步地，所述支撑滑轨座的侧部还形成有辅助安装部，且所述辅助安装部形成有安装过孔。
16.在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一传动组件还包括定位构件，所述定位构件套设于所述螺母的位于所述第二传动齿轮的外部的结构上；
17.所述定位构件的远离所述螺母的外壁形成有卡扣，所述支撑滑轨座形成有卡孔，所述卡扣卡设于所述卡孔内。
18.与现有技术相比，本技术的有益效果为：
19.本技术提供的带扣升降装置包括：驱动装置、传动机构以及带扣；其中，驱动装置通过传动机构与带扣相连接，且驱动装置能够通过传动机构驱动带扣升降。基于此可知，本带扣升降装置的工作原理如下：当乘坐者系安全带时，驱动装置通过传动机构驱动带扣升起，方便乘坐者系安全带；当乘坐者系完安全带后，驱动装置通过传动机构驱动带扣下降，降低带扣的位置，避免碰触到乘坐者，提升乘坐者的舒适性，同时，也使得车内布局更加合理、美观。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本技术实施例提供的带扣升降装置处于升起状态的示意图；
22.图2为本技术实施例提供的带扣升降装置处于升起状态的另一示意图；
23.图3图2在a处的放大结构示意图；
24.图4为本技术实施例提供的带扣升降装置处于升起状态的又一示意图；
25.图5为本技术实施例提供的带扣升降装置处于升起状态的又一示意图；
26.图6为本技术实施例提供的带扣升降装置处于升起状态的又一示意图；
27.图7为本技术实施例提供的带扣升降装置处于升起状态的又一示意图；
28.图8为图7沿着b-b截面的剖视图；
29.图9为图8在c处的放大结构示意图；
30.图10为本技术实施例提供的带扣升降装置处于下降状态的示意图；
31.图11为本技术实施例提供的带扣升降装置处于下降状态的另一示意图。
32.附图标记：
33.1-驱动装置，2-传动机构，21-第一传动组件，211-第一传动齿轮， 212-第二传动齿轮，213-螺母，2131-塑料螺纹部，2132-金属螺纹部， 214-定位构件，2141-卡扣，2142-限位凸起，215-螺杆，216-安装座， 2161-导向轴，22-第二传动组件，221-支撑座，2211-主体，2212-封盖，222-牵引绳索，3-带扣，4-支撑滑轨座，41-第一辅助安装板，42
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连接板，43-第
二辅助安装板，44-滑道，45-第一安装通孔，46-第二安装通孔，47-辅助安装部，48-安装槽，5-保护罩。
具体实施方式
34.下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
35.通常在此处附图中描述和显示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。
36.基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
37.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
38.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
39.下面参照图1至图11描述根据本技术一些实施例所述的带扣升降装置。
40.参见图1至图11所示，本技术的实施例提供了一种带扣升降装置，应用于带扣，本带扣升降装置包括：驱动装置1以及传动机构2；其中，驱动装置1通过传动机构2与带扣3相连接，且驱动装置1 能够通过传动机构2驱动带扣3升降。
41.基于以上描述的结构可知，本带扣升降装置的工作原理如下：
42.当乘坐者系安全带时，驱动装置1通过传动机构2驱动带扣3 升起(参见图1、图2、图4和图5)，方便乘坐者系安全带；当乘坐者系完安全带后，驱动装置1通过传动机构2驱动带扣3下降(参见图10和图11)，降低带扣3的位置，避免碰触到乘坐者，提升乘坐者的舒适性，同时，也使得车内布局更加合理、美观。注意，此处的乘坐者可为驾驶员，也可为乘客。
43.在该实施例中，优选地，如图1和图2所示，传动机构2包括相连接的第一传动组件21以及第二传动组件22，且第一传动组件21 与驱动装置1相连接，第二传动组件22与带扣3相连接，其中，第一传动组件21用于将驱动装置1的输出端的旋转运动转换为沿着第一方向移动的运动，第二传动组件22用于将沿着第一方向移动的运动转换为沿着第二方向的升降运动。
44.根据以上描述的结构可知，利用第一传动组件21和第二传动组件22将驱动装置1输出的旋转运动最终转换为驱动带扣3升降的运动。
45.在该实施例中，优选地，如图1和图2所示，第一传动组件21 包括第一传动齿轮211、第二传动齿轮212、螺杆215以及安装座216；
46.其中，第一传动齿轮211与驱动装置1相连接，第二传动齿轮 212与第一传动齿轮211相啮合；
47.螺杆215与第二传动齿轮212的中心孔螺纹转动连接；安装座 216分别与螺杆215以及第二传动组件22相连接。
48.根据以上描述的结构可知，驱动装置1驱动第一传动齿轮211旋转，第一传动齿轮211进而再驱动第二传动齿轮212旋转，第二传动齿轮212再驱动螺杆215连同安装座216沿着第一方向移动。
49.进一步，优选地，如图4至图6所示，驱动装置1为电机，电机配设有保护罩5，且电机与保护罩5固定连接，此保护罩5还能够罩设住向外侧移动的螺杆215。
50.进一步，优选地，如图3和图9所示，第一传动组件21还包括螺母213，螺母213设置于第二传动齿轮212的中心孔内，且螺母213 套设于螺杆215的外部，并且与螺杆215螺纹转动连接；
51.螺母213的沿其长度方向形成有金属螺纹部2132以及塑料螺纹部2131，且塑料螺纹部2131的内螺纹与螺杆215的外螺纹之间的间隙小于金属螺纹部2132的内螺纹与螺杆215的外螺纹之间的间隙。
52.根据以上描述的结构可知，螺母213的内螺纹分为金属和塑料两部分，塑料部分的内螺纹与螺杆215的外螺纹之间的间隙较金属料部分的内螺纹与螺杆215的外螺纹之间的间隙小，在正常使用的过程中，主要使用塑料部分螺纹，提升系统的稳定性。
53.当车辆发生碰撞，需要带扣3承受强度时，下文所述的支撑滑轨座4限制了螺母213的轴向位移，使螺母213保持固定，带扣3在织带拉力的作用下，将拉力通过牵引绳索222传导至螺杆215，螺杆215 的外螺纹先与螺母213的塑料螺纹接触、作用，塑料螺纹被破坏后再与金属螺纹接触、作用，更加安全、可靠，保证满足强度要求。
54.在该实施例中，优选地，如图1、图2和图8所示，第二传动组件22包括支撑座221以及牵引绳索222；其中，支撑座221形成有牵引通道，牵引绳索222的一端与带扣3相连接，牵引绳索222的另一端经由牵引通道与安装座216相连接。
55.根据以上描述的结构可知，当安装座216跟随着螺杆215沿着第一方向例如水平方向运动时，安装座216再牵动牵引绳索222沿着第一方向例如水平方向移动，牵引绳索222经由支撑座221的转角转变成沿着第二方向例如竖直方向的运动，进而再驱动带扣3沿着第二方向例如竖直方向同步运动，也即实现带扣3的升降(此处注意：当安装座216随着螺杆215向右运动时，通过牵引绳索222驱动带扣3 下降，当安装座216随着螺杆215向左运动时，通过牵引绳索222 驱动带扣3升起)。
56.进一步，优选地，牵引绳索222为钢丝，使用寿命长，不易损坏。
57.进一步，优选地，支撑座221包括主体2211以及封盖2212，封盖2212可拆卸地卡设在主体2211的一侧，且封盖2212与主体2211 之间形成有牵引通道。
58.在该实施例中，优选地，如图4至图6所示，带扣升降装置还包括支撑滑轨座4，安装座216与支撑滑轨座4滑动连接，支撑滑轨座 4用于对安装座216进行支撑、导向以及限位。
59.进一步，优选地，如图4和图5所示，支撑滑轨座4形成有沿着第一方向延伸的滑道44，安装座216通过导向轴2161与滑道44滑动连接。
60.根据以上描述的结构可知，支撑滑轨座4固定安装在车身上，上文所述的电机的防
护罩以及下文所述的螺母213上安装的定位构件 214均与支撑滑轨座4相连接，从而实现了对上述结构的定位，螺杆 215上的安装座216只能沿着支撑滑轨座4的滑道44运动，整个运动过程更加稳定、可靠。
61.在该实施例中，优选地，如图4和图5所示，支撑滑轨座4的一端与支撑座221均形成有相适配的第一安装通孔45，支撑滑轨座4 的另一端形成有第二安装通孔46。
62.根据以上描述的结构可知，通过支撑滑轨座4的两端的第一安装通孔45和第二安装通孔46实现与车身的组装、固定。注意，在这两个安装通孔内可穿设螺栓等紧固件，以实现与车身的组装。
63.进一步，优选地，如图6所示，支撑滑轨座4形成有安装槽48，支撑座221的侧部形成有安装凸起，安装槽48扣设在此安装凸起的外部，且支撑座221上所开设的第一安装通孔45贯穿于此安装凸起。
64.在该实施例中，优选地，如图4所示，支撑滑轨座4的侧部还形成有辅助安装部47，且辅助安装部47形成有安装过孔，此安装过孔内可穿设紧固件例如螺钉或者螺栓，以加固与车身的连接。
65.根据以上描述的结构可知，通过辅助安装部47将支撑滑轨座4 安装在车身上，起到加固支撑滑轨座4的作用。
66.进一步，优选地，辅助安装部47为方形板，且其顶角处均设置有倒角结构。
67.在该实施例中，优选地，如图4至图6所示，支撑滑轨座4包括第一辅助安装板41、连接板42以及第二辅助安装板43，第一辅助安装板41形成于连接板42的一侧，第二辅助安装板43形成于连接板 42的相对的另一侧，且第一辅助安装板41、连接板42以及第二辅助安装板43形成有内部中空的安装腔，用于容纳螺杆215等结构；
68.第一辅助安装板41以及第二辅助安装板43均形成有前述的滑道 44，对应地，安装座216的相对的两侧部均形成有导向轴2161；第一辅助安装板41的靠近第二辅助安装板43的一侧以及第二辅助安装板43的靠近第一辅助安装板41的一侧均形成有前述的安装槽48；
69.第一辅助安装板41的远离第二辅助安装板43的一侧以及第二辅助安装板43的远离第一辅助安装板41的一侧均形成有前述的辅助安装部47。
70.在该实施例中，优选地，如图3所示，第一传动组件21还包括定位构件214，定位构件214套设于螺母213的位于第二传动齿轮212 的外部的结构上；
71.定位构件214的远离螺母213的外壁形成有卡扣2141，支撑滑轨座4形成有卡孔，卡扣2141卡设于卡孔内。
72.根据以上描述的结构可知，螺母213被定位构件214限制，仅可绕轴线转动，因而螺母213只能驱动螺杆215沿着第一方向也即水平移动。
73.进一步，优选地，定位构件214具有环状结构，且定位构件214 的顶部的外壁形成有卡扣2141，定位构件214的相对的两侧部形成有限位凸起2142，支撑滑轨座4形成有与限位凸起2142配合得限位孔。
74.综上，本技术提供的带扣升降装置的工作原理如下：驱动装置1 例如电机接受信号带动小齿轮也即第一传动齿轮211转动，小齿轮带动大齿轮也即第二传动齿轮212旋转，进而带动大齿轮的中心孔内的螺母213转动，螺母213被螺母213定位圈也即定位构件214限制，仅可绕轴线转动，螺母213驱动螺杆215沿着第一方向例如水平向右移动，牵引绳索222
例如钢丝随螺杆215经支撑座221的转角在竖直方向上向下运动，最终实现带扣3的下降运动(具体参见图4至图6)，带扣3的升起的过程与此相反(具体参见图1、图2、图4和图5)，在此，不再详述。
75.该带扣升降装置通过支撑滑轨上的两处固定点也即在第一安装通孔45和第二安装通孔46内穿设紧固件与车身固定，定位构件214 例如螺母213定位圈、电机的保护罩5、电机均与支撑滑轨座4连接在一起，实现完全定位，螺杆215在上述结构的限制下，仅可沿着第一方向例如水平方向左、右移动，使得本带扣升降装置在工作过程中更稳定。
76.螺母213及螺杆215满足疲劳要求和强度要求，使用寿命较长，此外，螺母213的内螺纹分为金属和塑料两部分，塑料部分的内螺纹与螺杆215的外螺纹之间的间隙较金属部分的内螺纹与螺杆215的外螺纹之间的间隙小，在正常使用的过程中，主要使用塑料部分螺纹，提升系统的稳定性。
77.当车辆发生碰撞需要带扣3承受强度时，支撑滑轨座4限制了螺母213的轴向位移，使螺母213保持固定，带扣3在织带拉力的作用下，将拉力通过牵引绳索222传导至螺杆215，螺杆215的外螺纹先与螺母213的塑料螺纹接触、作用，塑料螺纹被破坏后再与金属螺纹接触、作用，更加安全、可靠，保证满足强度要求。
78.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。