一种气室总成的制作方法

1.本技术涉及汽车制动设备技术领域，尤其涉及一种气室总成。


背景技术：

2.制动气室也称分泵、其作用是将压缩空气的压力转变为使制动凸轮轴转动的机械力，实现制动动作，制动气室为卡箍夹紧膜片式，前、后制动气室大小不同，但其结构基本相同，它由进气口、盖、膜片、支撑盘、回位弹簧、壳体、推杆、连接叉、夹箍和螺栓等组成，在采用压缩空气为能源的气制动系统的车辆上，制动气室用于为车辆提供使车辆减速或停车的制动力，通过向制动气室进气口充放压缩空气，实现刹车功能。
3.回位弹簧在长时间使用后会产生金属疲劳，这样会使弹簧的弹力产生变化，使推板与膜片的抵接效果变差，尤其是在恶劣路况下，易使推盘发生振动及窜动，进而导致膜片出现异常磨损及损坏。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于，提供一种便于提高推板与膜片的抵接效果的气室总成。
5.为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：一种气室总成，包括盖体与壳体，所述盖体和壳体的凸缘之间设置有膜片，所述壳体和盖体固定形成腔体，所述盖体上设置有进气口，所述膜片和盖体之间形成上气室，所述上气室和进气口连接，所述膜片和壳体之间形成下气室，所述下气室和大气连接，所述壳体的底部固定连接有底座，所述底座的内部设置有调节机构，所述壳体的内部设置有推板、底板与推杆，所述推板与膜片的底部抵接，所述推杆与推板的下表面固定连接，所述底板设置在壳体的内侧底部，所述推杆的底端贯穿底板、壳体与底座，且延伸至底座的下侧；
6.所述调节机构包括调节杆、把手、螺纹孔、齿条、第一螺旋杆、螺旋套筒、第一同步轮、齿轮、同步带、第二螺旋杆、第二同步轮，所述底座的侧表面设置有螺纹孔，所述调节杆与螺纹孔螺纹连接，所述把手固定安装在调节杆的一端，所述齿条与调节杆的另一端转动连接，所述第一螺旋杆与第二螺旋杆对称设置在底座的内侧底部，所述第一螺旋杆与第二螺旋杆的侧表面均与螺纹套筒螺纹连接，所述螺旋套筒贯穿壳体的底部，且与底板的底部固定连接，所述第一同步轮与齿轮均固定安装在第一螺旋杆的侧表面，所述第二同步轮固定安装在第二螺旋杆的侧表面，所述第一同步轮与第二同步轮通过同步带进行传动，所述齿轮与齿条啮合连接。
7.作为优选：所述壳体的内侧底部固定连接有固定块，所述固定块的底部固定连接有安装螺栓，所述安装螺栓贯穿至底座的底部。
8.作为优选：所述盖体和壳体凸缘通过夹紧板进行固定。
9.作为优选：所述推板与底板之间设置有弹簧，所述弹簧的两端分别与推板、底板固定连接，所述推杆位于弹簧的内部。
10.作为优选：所述齿条与底座的内侧底部滑动连接。
11.与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
12.(1)通过设置有调节机构，便于对弹簧的压力进行调节，从而使推板与膜片可以更好的贴合，当弹簧使用久后弹力变松时，通过转动调节杆使齿条进行移动，通过齿条与齿轮的啮合连接带动第一螺旋杆遇到第二螺旋杆进行转动，通过第一螺旋杆与第二螺旋杆与螺纹套筒的螺纹连接，使螺纹套筒进行上下移动，对底板的高度进行调节，从而调节弹簧的弹力，使推板与膜片可以更好的贴合，能够有效应对各种引起车辆振动的路况，从而使产品及车辆的工作寿命大幅提升；
13.(2)通过在制动气室盖体和壳体之间采用的夹紧板实现刚性连接，安装螺栓与固定块固定安装在壳体的内侧底部，由安装螺栓使底座直接与安装平面进行接触，无需设置加强板，使壳体的安装更加的方便。
附图说明
14.图1为该气室总成的立体结构示意图；
15.图2为该气室总成的内部结构第一视图；
16.图3为该气室总成的内部结构第二视图；
17.图4为该气室总成中底座的内部结构示意图；
18.图5为图4中a处的放大图。
19.图中：1、盖体；2、壳体；11、进气口；12、膜片；13、推板；14、推杆；15、弹簧；16、底板；17、夹紧板；21、固定块；22、安装螺栓；24、底座；3、调节机构；31、调节杆；32、把手；33、螺纹孔；34、齿条；35、第一螺旋杆；36、螺旋套筒；37、第一同步轮；38、齿轮；39、同步带；310、第二螺旋杆；311、第二同步轮。
具体实施方式
20.下面，结合具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
21.在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。
22.如图1-5所示的气室总成，包括盖体1与壳体2，盖体1和壳体2的凸缘之间设置有膜片12，壳体2和盖体1固定形成腔体，盖体1上设置有进气口11，膜片12和盖体1之间形成上气室，上气室和进气口11连接，压缩空气通过进气口11进入上气室，膜片12和壳体2之间形成下气室，下气室和大气连接，壳体2的底部固定连接有底座24，底座24的内部设置有调节机构3，通过设置有调节机构3，便于对弹簧15的压力进行调节，从而使推板13与膜片12可以更好的贴合，壳体2的内部设置有推板13、底板16与推杆14，推板13与膜片12的底部抵接，当上气室进气时，膜片12会推动推板13与推杆14进行移动，使汽车刹车，推杆14与推板13的下表面固定连接，底板16设置在壳体2的内侧底部，推杆14的底端贯穿底板16、壳体2与底座24，且延伸至底座24的下侧。
23.调节机构3包括调节杆31、把手32、螺纹孔33、齿条34、第一螺旋杆35、螺旋套筒36、第一同步轮37、齿轮38、同步带39、第二螺旋杆310、第二同步轮311，底座24的侧表面设置有螺纹孔33，调节杆31与螺纹孔33螺纹连接，调节杆31的侧表面且位于底座24的外侧设置有锁紧螺母，通过锁紧螺母便于对调节杆31进行固定，防止调节杆31受到震动导致松动，把手32固定安装在调节杆31的一端，齿条34与调节杆31的另一端转动连接，第一螺旋杆35与第二螺旋杆310对称设置在底座24的内侧底部，第一螺旋杆35与第二螺旋杆310的侧表面均与螺纹套筒螺纹连接，过第一螺旋杆35与第二螺旋杆310与螺纹套筒的螺纹连接，使螺纹套筒进行上下移动，螺旋套筒36贯穿壳体2的底部，且与底板16的底部固定连接，第一同步轮37与齿轮38均固定安装在第一螺旋杆35的侧表面，第二同步轮311固定安装在第二螺旋杆310的侧表面，第一同步轮37与第二同步轮311通过同步带39进行传动，齿轮38与齿条34啮合连接，通过齿条34与齿轮38的啮合连接带动第一螺旋杆35遇到第二螺旋杆310进行转动。
24.壳体2的内侧底部固定连接有固定块21，固定块21的底部固定连接有安装螺栓22，安装螺栓22贯穿至底座24的底部，便于对壳体2进行安装，盖体1和壳体2凸缘通过夹紧板17进行固定。
25.推板13与底板16之间设置有弹簧15，弹簧15的两端分别与推板13、底板16固定连接，推杆14位于弹簧15的内部，当上气室没气时，通过弹簧15可以使推杆14与推板13复位。
26.齿条34与底座24的内侧底部滑动连接。
27.该气室总成的工作原理：通过在制动气室盖体1和壳体2之间采用的夹紧板17实现刚性连接，安装螺栓22与固定块21固定安装在壳体2的内侧底部，由安装螺栓22使底座24直接与安装平面进行接触，通过安装螺栓22对可以进行直接安装，当弹簧15使用久后弹力变松时，通过转动调节杆31使齿条34进行移动，通过齿条34与齿轮38的啮合连接带动第一螺旋杆35遇到第二螺旋杆310进行转动，通过第一螺旋杆35与第二螺旋杆310与螺纹套筒的螺纹连接，使螺纹套筒进行上下移动，对底板16的高度进行调节，从而调节弹簧15的弹力，使推板13与膜片12可以更好的贴合。
28.以上描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。