一种电动车辆及轮边驱动桥的制作方法

1.本技术涉及机动车技术领域，特别涉及一种电动车辆及轮边驱动桥。


背景技术：

2.轮边驱动桥具有传动效率高、能源利用率高等优点，在新能源车辆中应用的越来越多。
3.现有技术中部分新能源车辆采用双横臂独立悬架的轮边驱动桥，电机通过减速箱减速，以及电机通过减速箱驱动车轮转动。减速箱体积大，重量大，相应的轮边驱动桥的体积大，质量大，影响整车布置。
4.因此，如何减小轮边驱动桥的体积和质量，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本技术提出了一种轮边驱动桥，以减小轮边驱动桥的体积和质量。本技术还提出了一种电动车辆。
6.为了实现上述目的，本技术提供了一种轮边驱动桥，包括：
7.驱动件、二级减速机构、行星减速机构和半轴，
8.所述驱动件与所述二级减速机构连接，所述二级减速机构通过所述半轴与所述行星减速机构连接，所述行星减速机构与轮毂连接，
9.所述二级减速机构包括第一传动轴、第一齿轮、第二齿轮、第二传动轴、第三齿轮和第四齿轮，
10.所述第一传动轴的一端与所述驱动件连接，所述第一传动轴的另一端与所述第一齿轮连接，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合，
11.所述第二连接轴的一端与所述第二齿轮连接，所述第二连接轴的另一端与所述第三齿轮连接，所述第三齿轮与所述第四齿轮啮合，所述第四齿轮通过所述半轴与所述行星减速机构连接。
12.优选地，在上述轮边驱动桥中，所述行星减速机构包括内齿圈、太阳轮和行星轮，
13.所述太阳轮与所述半轴连接，所述行星轮与所述太阳轮和所述内齿圈啮合，所述行星轮通过行星轮轴和输出法兰与所述轮毂连接。
14.优选地，在上述轮边驱动桥中，所述驱动件为电机。
15.优选地，在上述轮边驱动桥中，所述第二传动轴位于所述第二齿轮靠近所述驱动件的一侧。
16.优选地，在上述轮边驱动桥中，所述第二传动轴的长度较所述第一传动轴的长度短。
17.优选地，在上述轮边驱动桥中，所述行星减速机构位于所述轮毂的外侧。
18.优选地，在上述轮边驱动桥中，所述半轴的长度大于所述第二传动轴的长度。
19.一种电动车辆，包括轮边驱动桥，所述轮边驱动桥为上述任一个方案中记载的所述轮边驱动桥。
20.本技术实施例提供的轮边驱动桥，包括驱动件、二级减速机构、行星减速机构和半轴，驱动件与二级减速机构连接，二级减速机构通过半轴与行星减速机构连接，行星减速机构与轮毂连接。二级减速机构包括第一传动轴、第一齿轮、第二齿轮、第二传动轴、第三齿轮和第四齿轮，构成二级平行减速机构，本技术通过二级平行减速机构代替减速箱，二级平行减速机构结构简单，在保证可靠减速的基础上，有效缩减了二级减速机构的体积和重量，降低对整车布置的影响。
21.本技术还公开了一种电动车辆，包括轮边驱动桥，轮边驱动桥为上述任一个方案中公开的轮边驱动桥。由于轮边驱动桥具有上述技术效果，具有该轮边驱动桥的电动车辆也具有同样的技术效果，在此不再赘述。
附图说明
22.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些示例或实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图，而且还可以根据提供的附图将本技术应用于其它类似情景。除非从语言环境中显而易见或另做说明，图中相同标号代表相同结构或操作。
23.图1是本技术实施例公开的轮边驱动桥的结构示意图。
24.其中：
25.1、驱动件，2、半轴，3、第一传动轴，4、第一齿轮，5、第二齿轮，6、第二传动轴，7、第三齿轮，8、第四齿轮，9、内齿圈，10、太阳轮，11、行星轮，12、行星轮轴，13、输出法兰。
具体实施方式
26.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
27.需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关申请相关的部分。在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
28.应当理解，本技术中使用的“系统”、“装置”、“单元”和/或“模块”是用于区分不同级别的不同组件、元件、部件、部分或装配的一种方法。然而，如果其他词语可实现相同的目的，则可通过其他表达来替换该词语。
29.如本技术和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
30.其中，在本技术实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，a/b可以
表示a或b；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，在本技术实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。
31.以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
32.本技术中使用了流程图用来说明根据本技术的实施例的系统所执行的操作。应当理解的是，前面或后面操作不一定按照顺序来精确地执行。相反，可以按照倒序或同时处理各个步骤。同时，也可以将其他操作添加到这些过程中，或从这些过程移除某一步或数步操作。
33.请参阅图1。
34.本技术一些实施例公开了一种轮边驱动桥，包括驱动件1、二级减速机构、行星减速机构和半轴2。
35.其中，驱动件1与二级减速机构连接，二级减速机构通过半轴2与行星减速机构连接，行星减速机构与轮毂连接。
36.具体的，二级减速机构包括第一传动轴3、第一齿轮4、第二齿轮5、第二传动轴6、第三齿轮7和第四齿轮8，
37.其中，第一传动轴3、第一齿轮4和第二齿轮5构成第一级减速机构，第二传动轴6、第三齿轮7和第四齿轮8构成第二级减速机构，第一级减速机构和第二级减速机构构成二级平行减速机构。本技术通过二级平行减速代替减速箱，二级平行减速机构结构简单，在保证可靠减速的基础上，能够有效缩减二级减速机构的体积和重量，降低对整车布置的影响。
38.传动时，动力传递路线为驱动件1
→
第一传动轴3
→
第一齿轮4
→
第二齿轮5
→
第二传动轴6
→
第三齿轮7
→
第四齿轮8
→
半轴2
→
行星减速机构
→
轮毂。
39.在本技术的一些实施例中，行星减速机构包括内齿圈9、太阳轮10和行星轮11，
40.其中，太阳轮10与半轴2连接，行星轮11位于太阳轮10的外周且与太阳轮10，行星轮11的个数为多个，内齿圈9与太阳轮10同轴布置，行星轮11位于内齿圈9和太阳轮10之间，行星轮11与内齿圈9和太阳轮10均啮合；半轴2带动太阳轮10转动，太阳轮10带动行星轮11沿着内齿圈9转动，行星轮11通过行星轮轴12和输出法兰13与轮毂连接，带动轮毂转动。
41.行星减速机构还包括壳体，内齿圈9与壳体连接。
42.由于两侧轮胎分别使用不同的电机驱动，本技术中行星减速机作为差速器，与传统的差速器结构不同，本技术公开的差速器能够使车辆过弯控制更加精准和顺畅，减少机械传动过程中的功率消耗，提高能源的使用效率。
43.传动时，动力传递路线为驱动件1
→
第一传动轴3
→
第一齿轮4
→
第二齿轮5
→
第二传动轴6
→
第三齿轮7
→
第四齿轮8
→
半轴2
→
太阳轮10
→
行星轮11
→
行星轮轴12
→
输出法兰13
→
轮毂。
44.优选地，驱动件1为电机。驱动件1也可以为其他旋转驱动部件，在此不做具体限定。
45.本技术中第二传动轴6位于第二齿轮5靠近驱动件1的一侧，有效利用车体前后方向的空间，避免干涉制动系统；同时第一级减速机构远离驱动件1布置，第二级减速机构靠
近驱动件1布置，缩短了二级减速机构的沿车体宽度方向的尺寸，有助于车辆布置。
46.第二传动轴6的长度较第一传动轴3的长度短，使第二级减速机构位于驱动件1与第一级减速机构之间，进一步缩小二级减速机构沿车体宽度方向的尺寸。
47.行星减速机构直径小，传递效率高，且行星减速机构位于轮毂的外侧，行星减速机构不受轮毂大小的限制，降低行星减速机构的布置和设计难度。
48.半轴2的长度大于第二传动轴6的长度，使得行星减速机构与第一级减速机构错位布置，降低行星减速机构对二级减速机构布置的影响。
49.本技术还公开了一种电动车辆，包括轮边驱动桥，轮边驱动桥为上述任一个方案中公开的轮边驱动桥。
50.由于轮边驱动桥具有上述技术效果，具有该轮边驱动桥的电动车辆也具有同样的技术效果，在此不再赘述。
51.以上描述仅为本技术的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。本技术中所涉及的申请范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述申请构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本技术中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。