一种车用篷布总成、软车顶及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及但不限于车辆技术领域，尤其涉及一种车用篷布总成、软车顶及车辆。


背景技术：

2.随着社会经济的发展，人们生活品质的提高，敞篷车越来越多地进入人们的生活中。为了适应全天候要求，敞篷车车顶在展开状态应具备轿车车顶的密封性，开启和闭合应具备安全性和稳定性。
3.目前，市面上车型软顶敞篷结构种类较多，比较受欢迎的结构是软顶敞篷在关闭时收入车身内部，对应软顶敞篷布需要固定在敞篷机构上并且在软顶展开状态时能具有密封功能。
4.需要说明的是，上述内容属于发明人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是，提供一种车用篷布总成、软车顶及车辆。该车用篷布总成通过设置基板，以及在基板上设置用于固定车用篷布总成的卡接筋，使得该车用篷布总成安装牢固，且具有良好的密封性。
6.本实用新型实施例的技术方案如下：
7.一种车用篷布总成，包括：
8.基板，包括相对设置的第一板面和第二板面；以及
9.一端固定至所述第一板面一端部的篷布；
10.其中，所述第一板面的另一端部上设有用于固定所述车用篷布总成的卡接筋。
11.通过将篷布和卡接筋均设置在基板的同一板面上，且分别位于基板的两端，方便车用篷布总成的固定，且使得该车用篷布总成具有较高的安装牢固性，也具有良好的密封性。
12.一些示例性实施例中，该车用篷布总成还包括设于所述第一板面的限位筋，
13.其中，所述限位筋位于所述篷布的固定点与所述卡接筋之间。
14.通过在卡接筋和篷布的固定点之间设置限位筋，方便该车用篷布总成的固定，缩短装配周期，提高装配效率。
15.一些示例性实施例中，所述基板、所述卡接筋与所述限位筋为一体成型的结构。
16.通过将基板、卡接筋与限位筋设为一体成型的结构，降低产品整体的制造成本，提高结构强度。
17.一些示例性实施例中，所述卡接筋包括横截面为弧形的卡接部，且向着所述第一板面的一侧拱起。
18.通过将卡接筋的卡接部的横截面设置为弧形，使得卡接筋具有一定的弹性，方便固定。
19.一些示例性实施例中，所述篷布粘接至所述基板；
20.或者，所述篷布粘接至所述基板，且缝接至所述基板。
21.采用粘接、或者是粘接以及缝接的方式固定，该固定工艺成熟且稳定，且制造成本较低。
22.一种软车顶，包括安装框架和上述任一实施例所述的车用篷布总成；
23.其中，所述卡接筋卡接至所述安装框架。
24.将车用篷布总成卡接固定至安装框架，以获得结构稳定的软车顶。
25.一些示例性实施例中，所述安装框架包括：
26.框架外板；以及
27.固定至所述框架外板内侧的框架加强板，且与所述框架外板围成凹槽结构；
28.其中，所述基板插入所述凹槽结构内，且所述卡接筋与所述框架加强板上的卡接孔卡接配合。
29.将基板插入由框架加强板和框架外板构成的凹槽结构内，方便安装，且形成相对封闭的安装空间，以对安装结构起到有效的保护作用，以提高安装稳定性。将卡接孔设置在内侧的框架加强板上，使得车用篷布总成具有良好的密封性。
30.一些示例性实施例中，构成所述凹槽结构的所述框架加强板内缩于所述框架外板；所述基板的边缘与所述框架外板的边缘相平齐；
31.其中，所述篷布从所述第一板面的一侧弯折到所述第二板面的一侧以形成包边。
32.将基板的边缘设置得与框架外板的边缘相平齐，使得篷布从第一板面的一侧弯折到第二板面的一侧时，形成良好的包边效果，以有效避免部件料厚所导致的面差，提高外形美观。将篷布从第一板面的一侧弯折到第二板面的一侧，当将车用篷布总成安装到位后，也会对篷布的边缘产生压接作用，增强安装结构的稳定性以及密封性。
33.一些示例性实施例中，所述车用篷布总成的所述限位筋抵接至所述框架加强板的侧边。
34.将限位筋抵接至框架加强板的侧边，方便该车用篷布总成的固定，缩短装配周期，提高装配效率。
35.一种车辆，包括上述任一实施例所述的软车顶。
36.在阅读并理解附图和详细描述后，可以明白其他方面。
附图说明
37.附图用来提供对本实用新型技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型的技术方案，并不构成对本实用新型技术方案的限制。
38.图1为本实用新型一些示意性实施例的篷布总成固定到安装框架上的断面示意图一；
39.图2为本实用新型一些示意性实施例的篷布总成固定到安装框架上的断面示意图二；
40.图3为本实用新型一些示意性实施例的篷布总成的部分结构的示意图。
41.附图标记：
42.100-篷布总成；
43.1-基板，11-第一板面，12-第二板面，13-凹槽；2-篷布；3-卡接筋，31-导向部，32-卡接部；4-限位筋；
44.200-安装框架；
45.5-框架外板；6-框架加强板，61-卡接孔。
具体实施方式
46.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。
47.本实用新型一实施例中，如图1至图3所示，提供一种车用的篷布总成100(图1、图2中所示的篷布总成100是已安装形成软车顶后的断面示意图，图3所示的是基板1的结构示意图)。该车用篷布总成100包括基板1以及固定在基板1上的篷布2。篷布2的材质可选用pvc(polyvinyl chloride)人造革、pu(polyurethane)人造革和pu合成革等。
48.基板1设置有相对设置的第一板面11和第二板面12，基板1可设置成如图所示的矩形。基板1可选用工程中常用的塑料材质，例如，abs(acrylonitrile
–
butadiene
–
styrene copolymer)、pom(polyformaldehyde)等。篷布2的一端固定在第一板面11的一个端部。固定方式可选择粘接等。篷布2的另一端延伸出基板1。在基板1的第一板面11上设置有卡接筋3，卡接筋3和篷布2分别位于基板1相对的两端。卡接筋3用以固定整个篷布总成100。本领域技术人员应该知道，根据篷布总成100的尺寸，卡接筋3可以是两个或者更多个，具体数量在此不作限定。
49.通过将篷布2和卡接筋3均设置在基板1的同一板面上，且分别位于基板1的两端部，方便车用篷布总成100的固定，且使得该车用篷布总成100具有较高的安装牢固性，也具有良好的密封性。
50.一些示例性实施例中，如图1至图3所示，该篷布总成100还包括设置在第一板面11的限位筋4。限位筋4可设置为如图3所示的长条状，与第一板面11基本相垂直。也可等间隔或者非等间隔设置多个限位筋4，多个限位筋4依次排列成一条直线。其中，限位筋4设置于篷布2的固定点与卡接筋3之间。在对篷布总成100进行组装时，可利用限位筋4进行安装限位，方便快速找到卡接位置，缩短装配周期，提高装配效率。如图1、图2所示，也可将限位筋4作为篷布2的固定限位结构，使得沿基板1的宽度(即车辆的宽度)方向，篷布2与基板1的固定尺寸基本一致，以保证固定的牢固性，以及配合区域的密封性。
51.一些示例性实施例中，如图3所示，基板1、卡接筋3以及限位筋4可设置为一体成型的结构，可采用注塑工艺一体成型。一体成型可有效减少零件的数量，避免单独成型后的组装，有效提高产品的强度，以及使得产品具有较好的外形美观度。
52.一些示例性实施例中，如图2、图3所示，卡接筋3包括依次连接的导向部31和卡接部32。如图3所示，导向部31可设置为平板状，卡接部32的横截面可设置为弧形，且弧形向着第一板面11的一侧拱起。导向部31相比卡接部32靠近基板1的边缘。在安装时，导向部31可为安装起到一定的导向作用，以有效提高安装效率。通过将卡接部32的横截面设置为弧形，使得卡接筋3具有一定的弹性，方便卡接固定。
53.如图3所示，可在基板1的第二板面12的一侧设置凹槽13。凹槽13与卡接筋3相对设
置。凹槽13靠近导向部31的一侧可贯穿基板1的侧边，以简化设计结构，降低制造成本。通过设置凹槽13，可对卡接筋3的卡紧力进行灵活的调节。在基板1以及供基板1安装的对手件成型后，当实际产品中的卡接筋3不容易发生形变而导致安装操作力过大时，可通过调整该凹槽13的深度以对卡接筋3的卡紧力进行调整，以灵活应对实际的装配情况。通过调整该凹槽13的深度，以实现对卡接筋3的卡紧力的灵活调节，降低产品的整体生产成本。
54.一些示例性实施例中，可将篷布2粘接到基板1上。或者，在粘接的基础上再缝接，工艺简单、成熟且成本较低。缝线可选择单缝线或者是双缝线等。缝制区域可设置在第一板面11的一侧，可设置缝线不暴露于基板1的第二板面12的一侧，以免影响篷布总成100整体的外观。
55.在本实用新型另一实施例中，还提供一种软车顶。该软车顶包括安装框架200和上述任一实施例所述的车用篷布总成100。其中，卡接筋3卡接至安装框架200。将篷布总成100卡接固定至安装框架200，以获得结构稳定的软车顶，且固定操作简单，对产品整体重量影响较小，可有效避免由于组装方式所造成的重量增加较多的问题。
56.一些示例性实施例中，如图1、图2所示，安装框架200包括框架外板5和固定在框架外板5内侧的框架加强板6，内侧是指框架加强板6相对框架外板5更靠近车内。框架外板5和框架加强板6可均设置为钣金件，材料例如选择dc01(q/bqb-408-2014-dc01(金属材料)，冷成形用冷轧低碳钢板及钢带)、dc03等。钣金件的成型工艺可选择热冲压或者是冷冲压。两个钣金件可选用二氧化碳保护焊焊接连接。
57.其中，框架外板5和框架加强板6未固定的一端形成开口结构，即如图所示的凹槽结构。在固定篷布总成100时，将基板1设有卡接筋3的一端插入该凹槽结构内，使得第一板面11朝向框架加强板6的一侧。在框架加强板6上设置有与卡接筋3卡接配合的卡接孔61。通过卡接筋3与卡接孔61的卡接配合，以实现对篷布总成100的固定。将基板1插入由框架加强板6和框架外板5构成的凹槽结构内，一方面方便安装，凹槽结构形成相对封闭的安装空间，以对篷布总成100的安装结构起到有效的保护作用，以提高安装固定的稳定性。另一方面，将卡接孔61设置在位于内侧的框架加强板6上，使得篷布总成100具有良好的密封性。
58.一些示例性实施例中，如图2所示，构成凹槽结构的框架加强板6内缩于框架外板5，即凹槽结构自由端的框架外板5的边缘超过框架加强板6的边缘。待基板1安装到位后，基板1的边缘与框架外板5的边缘相平齐。将篷布2超出基板1的一端，从第一板面11的一侧弯折到第二板面12的一侧，以形成包边。在软车顶的边缘形成包边结构，以有效避免部件料厚所导致的面差，提高外形美观度。当将篷布总成100安装到位后，车身的配合部件也会对篷布2的边缘产生压接作用，增强安装结构的稳定性以及密封性。
59.一些示例性实施例中，如图1所示，在将篷布总成100安装到安装框架200的过程中，可先将基板1上未固定篷布2的一端作为导向部分插入框架加强板6和框架外板5构成的凹槽结构内，在限位筋4抵接到框架加强板6的侧边后，在确认卡接筋3与卡接孔61对位后，将卡接筋3卡合到卡接孔61内，以将篷布总成100固定到安装框架200上。
60.本实用新型实施例还提供一种车辆，该车辆包括上述任一实施例所述的软车顶，因此具有上述一切有益效果，在此不再展开赘述。
61.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
62.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
63.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
64.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
65.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
66.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。