多级渐进式碰撞吸能装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车测试技术领域，具体为多级渐进式碰撞吸能装置。


背景技术：

2.汽车车身结构几乎都是由薄壁金属件构成，在发生碰撞时，受到强烈撞击的薄壁构件会发生塑性变形，这种塑性变形本身伴随着碰撞能量的吸收，车辆结构的碰撞吸能设计很大程度上是薄壁件的碰撞性能设计，一款车从研发到投入市场是要经过很长的一个周期，参数和数据是要经过诸多的试验来改进的，它出厂前能否通过安全碰撞测试，这项测试能较大程度地体现出该款汽车的设计是否合理、品质是否达标，汽车安全碰撞测试是一个最为实际和直观的试验，自然不能通过电脑模拟的形式去进行，必须通过真车，在实际行驶过程中产生猛烈碰撞后得出的观测数据，才能做出定论。
3.现今市场上的此类吸能装置种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的问题，现有的此类吸能装置在使用时一般不便于高效的吸能使用，有效的减震缓冲，降低汽车瞬间的碰撞力，大大的影响了吸能装置使用时的可靠性，给汽车的碰撞测试效果带来了很大的影响。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供多级渐进式碰撞吸能装置，以解决上述背景技术中提出吸能装置不便于高效的吸能使用的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：多级渐进式碰撞吸能装置，包括吸能基座和二级吸能座，所述吸能基座的顶端安装有二级吸能座，所述二级吸能座的顶端设有二级吸能滑块，且二级吸能滑块与二级吸能座滑动连接，所述二级吸能滑块内部的中心位置处安装有传动杆，所述传动杆远离二级吸能滑块的一端安装有支撑板，所述支撑板远离传动杆的一侧安装有支撑套，所述支撑套的内部设有限位杆，所述限位杆远离支撑套的一端安装有转接块，所述限位杆的表面套装有加强弹簧，且加强弹簧的一端与转接块相连接，并且加强弹簧的另一端与支撑套相连接。
6.优选的，所述转接块外壁上远离限位杆的一侧设有一级吸能梁，且一级吸能梁的外壁与转接块固定连接。
7.优选的，所述二级吸能滑块一侧的传动杆表面套装有限位支块，且限位支块的底端与二级吸能座固定连接。
8.优选的，所述二级吸能座上方的二级吸能滑块内部设有两组支撑杆，且支撑杆的一端贯穿至限位支块的外部。
9.优选的，所述支撑杆的两端皆安装有支撑卡块，且支撑卡块的底端与二级吸能座相连接。
10.优选的，所述二级吸能滑块一侧的支撑杆表面皆套装有加长弹簧，且加长弹簧的一端与二级吸能滑块相连接，并且加长弹簧的另一端与支撑卡块相连接。
11.优选的，所述二级吸能座上方的二级吸能滑块外壁上安装有定位杆，所述定位杆一侧的吸能基座外壁上安装有挡板架。
12.优选的，所述挡板架外壁上靠近定位杆的一侧设有定位套，且定位套与挡板架固定连接。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该吸能装置不仅实现了多级渐进式碰撞吸能装置高效的吸能使用，降低了汽车瞬间的碰撞力，而且提高了吸能装置运行时的稳定性；
14.(1)通过汽车前保险杠撞击一级吸能梁，加强弹簧对转接块进行弹性的支撑，转接块带动限位杆进入支撑套的内部，在转接块的驱动下加强弹簧进行最大限度的压缩吸能，实现了吸能装置对汽车碰撞时快速的吸能，方便了进行高效的减震缓冲，降低了汽车瞬间的碰撞力；
15.(2)通过支撑套驱动支撑板移动，支撑板将动能传递给传动杆,传动杆驱动二级吸能滑块滑动，二级吸能滑块在二级吸能座的表面滑动，加长弹簧对二级吸能滑块进行弹性的支撑，由加长弹簧进行最大限度的压缩吸能，实现了多级渐进式碰撞吸能装置高效的吸能使用，降低了汽车瞬间的碰撞力，提高了吸能装置运行时的稳定性；
16.(3)通过二级吸能滑块在二级吸能座的表面滑动，二级吸能滑块带动定位杆水平同步移动，当二级吸能滑块达到最大限度时，定位杆与定位套接触，定位杆进入定位套的内部，来进行限位支撑，来对吸能装置进行安全保护，实现了吸能装置运行时机械式限位保护，防止了瞬间冲击力过大造成装置损坏。
附图说明
17.图1为本实用新型的三维立体结构示意图；
18.图2为本实用新型的支撑套三维立体结构示意图；
19.图3为本实用新型的正视结构示意图；
20.图4为本实用新型的限位杆正视剖面结构示意图；
21.图5为本实用新型的俯视结构示意图。
22.图中：1、吸能基座；2、二级吸能滑块；3、限位支块；4、传动杆；5、支撑板；6、支撑套；7、加强弹簧；8、转接块；9、一级吸能梁；10、限位杆；11、支撑杆；12、二级吸能座；13、加长弹簧；14、定位杆；15、定位套；16、挡板架；17、支撑卡块。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：多级渐进式碰撞吸能装置，包括吸能基座1和二级吸能座12，吸能基座1的顶端安装有二级吸能座12，二级吸能座12的顶端设有二级吸能滑块2，且二级吸能滑块2与二级吸能座12滑动连接，二级吸能滑块2内部的中心位置处安装有传动杆4，传动杆4起到动力传动的作用，传动杆4远离二级吸能滑块2的一端安装有支撑板5，支撑板5远离传动杆4的一侧安装有支撑套6，支撑套6的内部设有限位杆
10，限位杆10远离支撑套6的一端安装有转接块8，限位杆10的表面套装有加强弹簧7，且加强弹簧7的一端与转接块8相连接，并且加强弹簧7的另一端与支撑套6相连接，加强弹簧7起到弹性支撑的作用，转接块8外壁上远离限位杆10的一侧设有一级吸能梁9，且一级吸能梁9的外壁与转接块8固定连接；
25.使用时通过将待测试的汽车停进指定位置，当需要汽车碰撞测试时，汽车前保险杠撞击一级吸能梁9，由一级吸能梁9碰撞转接块8进行形变移动吸能，在支撑套6的支撑下，加强弹簧7对转接块8进行弹性的支撑，转接块8带动限位杆10进入支撑套6的内部，在转接块8的驱动下加强弹簧7进行最大限度的压缩吸能，实现了吸能装置对汽车碰撞时快速的吸能，方便了进行高效的减震缓冲，降低了汽车瞬间的碰撞力；
26.二级吸能滑块2一侧的传动杆4表面套装有限位支块3，且限位支块3的底端与二级吸能座12固定连接，限位支块3与传动杆4滑动连接，二级吸能座12上方的二级吸能滑块2内部设有两组支撑杆11，且支撑杆11的一端贯穿至限位支块3的外部，支撑杆11与二级吸能滑块2滑动连接，支撑杆11的两端皆安装有支撑卡块17，且支撑卡块17的底端与二级吸能座12相连接，二级吸能滑块2一侧的支撑杆11表面皆套装有加长弹簧13，且加长弹簧13的一端与二级吸能滑块2相连接，并且加长弹簧13的另一端与支撑卡块17相连接，加长弹簧13起到弹性支撑的作用；
27.使用时通过支撑套6驱动支撑板5移动，支撑板5将动能传递给传动杆4,传动杆4驱动二级吸能滑块2滑动，在限位支块3的支撑下，在支撑卡块17对支撑杆11的支撑下，二级吸能滑块2在二级吸能座12的表面滑动，加长弹簧13对二级吸能滑块2进行弹性的支撑，由加长弹簧13进行最大限度的压缩吸能，来进行二级缓冲吸能，实现了多级渐进式碰撞吸能装置高效的吸能使用，降低了汽车瞬间的碰撞力，提高了吸能装置运行时的稳定性；
28.二级吸能座12上方的二级吸能滑块2外壁上安装有定位杆14，定位杆14一侧的吸能基座1外壁上安装有挡板架16，挡板架16外壁上靠近定位杆14的一侧设有定位套15，且定位套15与挡板架16固定连接；
29.使用时通过二级吸能滑块2在二级吸能座12的表面滑动，二级吸能滑块2带动定位杆14水平同步移动，将挡板架16与吸能基座1安装一起，定位套15与挡板架16安装一起，当二级吸能滑块2达到最大限度时，定位杆14与定位套15接触，定位杆14进入定位套15的内部，来进行限位支撑，来对吸能装置进行安全保护，实现了吸能装置运行时机械式限位保护，防止了瞬间冲击力过大造成装置损坏。
30.本技术实施例在使用时：首先通过将待测试的汽车停进指定位置，当需要汽车碰撞测试时，汽车前保险杠撞击一级吸能梁9，由一级吸能梁9碰撞转接块8进行形变移动吸能，在支撑套6的支撑下，加强弹簧7对转接块8进行弹性的支撑，转接块8带动限位杆10进入支撑套6的内部，在转接块8的驱动下加强弹簧7进行最大限度的压缩吸能，之后通过支撑套6驱动支撑板5移动，支撑板5将动能传递给传动杆4,传动杆4驱动二级吸能滑块2滑动，在限位支块3的支撑下，在支撑卡块17对支撑杆11的支撑下，二级吸能滑块2在二级吸能座12的表面滑动，加长弹簧13对二级吸能滑块2进行弹性的支撑，由加长弹簧13进行最大限度的压缩吸能，来进行二级缓冲吸能，再通过二级吸能滑块2在二级吸能座12的表面滑动，二级吸能滑块2带动定位杆14水平同步移动，将挡板架16与吸能基座1安装一起，定位套15与挡板架16安装一起，当二级吸能滑块2达到最大限度时，定位杆14与定位套15接触，定位杆14进
入定位套15的内部，来进行限位支撑，来对吸能装置进行安全保护，来完成吸能装置的使用工作。