用于车辆的天窗框架、天窗总成及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆天窗技术领域，更具体地，本实用新型涉及一种用于车辆的天窗框架。本实用新型还涉及包括这种天窗框架的天窗总成，以及涉及包括这种天窗总成的车辆。


背景技术：

2.车辆的天窗总成通常包括前框架、后框架、侧导轨、玻璃面板、卷帘、挡风条等部件。在传统设计中，玻璃马达和卷帘马达分别布置于前框架和后框架，并由马达驱动传动线缆(例如链条)以带动实现玻璃面板和卷帘的前后移动。随着天窗技术的发展，已出现玻璃马达和卷帘马达均布置于前框架或后框架的方案(即双马达前置或双马达后置)，这使得天窗框架上用于供传动线缆行进的传动线缆通道(例如链条通道)的布置方式可能存在缺陷。
3.图1是现有技术中的一种天窗前框架f1的局部立体示意图。如图1所示，对于双马达前置的方案，该天窗前框架f1在所示的一侧通过模制一体集成有三个传动线缆通道，包括：第一通道100，例如为马达链条前进通道；第二通道200，例如为马达链条返回通道；以及第三通道300，例如为卷帘链条返回通道。这三个传动线缆通道在邻近该天窗前框架f1的导轨接合面fs的位置基本沿x向延伸并沿y向依次布置，并且例如由于该天窗前框架f1的特定构造需要，第一通道100在z向上略微高于第二通道200和第三通道300。这种布置方式的主要缺陷在于该天窗前框架f1具有较大的y向尺寸，难以满足不同类型车辆的空间要求。
4.图2是现有技术中的另一种天窗前框架f2的局部立体示意图。如图2所示，与图1的不同之处的在于，第二通道和第三通道分别由独立于该天窗前框架f2的例如由塑料制成的第一回管400和第二回管500代替。第一回管400和第二回管500大致沿z向对齐并通过卡扣等固定件装配至该天窗前框架f2。这种布置方式的主要缺陷在于增加了天窗总成的零部件数量，并且为了准确地布置第一回管400和第二回管500而增加了额外的装配时间和难度。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺陷，提供了一种新型的用于车辆的天窗框架，该天窗框架一体集成了多条传动线缆通道，因此节省了天窗总成的零部件数量，并且具有较小的y向尺寸。
6.为此，本实用新型提供了一种天窗框架，所述天窗框架具有适于与所述车辆的天窗导轨接合的导轨接合面并一体集成有供传动线缆行进的多个传动线缆通道，其中，所述多个传动线缆通道中的至少两个传动线缆通道配置成在邻近所述导轨接合面的位置沿所述车辆的纵向方向延伸并沿所述车辆的竖直方向彼此对齐。
7.根据本实用新型可选实施方式，所述天窗框架通过注塑模制成型。
8.根据本实用新型可选实施方式，所述至少两个传动线缆通道包括第一通道和布置于所述第一通道下方的第二通道，其中，所述第一通道的下壁在邻近所述导轨接合面的位置形成所述第二通道的上壁。
9.根据本实用新型可选实施方式，所述第一通道的上壁设有由注塑模具形成的多个上开孔，所述多个上开孔沿所述第一通道的延伸方向依次布置。
10.根据本实用新型可选实施方式，所述第一通道的侧壁在邻近所述导轨接合面的位置设有由抽芯装置形成的多个上部侧开孔，所述多个上部侧开孔沿所述第一通道的延伸方向与所述多个上开孔交替布置。
11.根据本实用新型可选实施方式，所述第二通道的下壁设有由注塑模具形成的多个下开孔，所述多个下开孔沿所述第二通道的延伸方向依次布置。
12.根据本实用新型可选实施方式，所述第二通道的侧壁在邻近所述导轨接合面的位置设有由抽芯装置形成的多个下部侧开孔，所述多个下部侧开孔沿所述第二通道的延伸方向与所述多个下开孔交替布置。
13.本实用新型的第二方面提供了一种天窗总成，所述天窗总成包括根据本实用新型的第一方面的天窗框架。
14.本实用新型的第三方面提供了一种车辆，所述车辆包括根据本实用新型的第二方面的天窗总成。
15.与现有技术相比，根据本实用新型的天窗框架具有多个优点，尤其是：该天窗框架一体集成了多个传动线缆通道，可以减少甚至避免其它类型的独立通道(例如回管)的使用，因此节省了天窗总成的零部件数量，降低了天窗总成的装配难度及工时成本，并且这些传动线缆通道在邻近该天窗框架的导轨接合面的位置并沿z向依次对齐布置，因此减小了该天窗框架的y向尺寸及其布置空间，在确保结构可靠性的同时能够满足车辆的空间要求。
附图说明
16.本实用新型的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的优选实施方式被更好地理解，在附图中，相同的附图标记表示相同或相似的部件。
17.图1是现有技术中的一种天窗框架的局部立体示意图；
18.图2是现有技术中的另一种天窗框架的局部立体示意图；
19.图3是根据本实用新型的天窗框架的一种实施方式的局部立体示意图；
20.图4是图3中的天窗框架的局部俯视示意图；
21.图5是沿着图4中的面a-a截取的剖视示意图，其中显示了制造模具；
22.图6是沿着图4中的面b-b截取的剖视示意图，其中显示了制造模具。
23.应当理解，附图不仅用于对本实用新型的解释和说明，必要时还有助于对本实用新型的限定。
具体实施方式
24.下面详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅示范性地说明实施和使用本实用新型的特定方式，而非限制本实用新型的保护范围。
25.在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示方向的表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些表述是恰当的，但当图中各个部件的位置改变时，这些方向性表述也应相应改变。此外，在本文及附图中，“x”向表示车辆的纵向方向，“y”向表示车辆的横向方向，“z”向表示车辆的竖直方向。
26.在本文中，除非另有明确的规定和限定，“装配”、“连接”、“接合”等术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或连成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以间接连接，又或是通过某种作用相关联。对于本领域技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本文中的具体含义。
27.下面借助于图3至图6来描述根据本实用新型的天窗框架f的一种优选实施方式。可以理解到，所示出的天窗框架f是对于双马达前置的方案而设计的位于车辆的天窗总成前侧的天窗前框架。但这不是限制性的，根据本实用新型的天窗框架同样可以是对于双马达后置的方案而设计的位于天窗总成后侧的天窗后框架。
28.如图3至图6所示，该天窗框架f的后侧形成能够与车辆的天窗导轨接合的导轨接合面fs，并且该天窗框架f通过注塑模制成型的方式一体集成有供传动线缆(例如链条)行进的多个传动线缆通道(例如链条通道)，例如所示出的第一通道1和布置于该第一通道1下方的第二通道2，第一通道1和第二通道2在邻近导轨接合面fs的位置基本沿x向延伸并基本沿z向彼此对齐，传动线缆能够在这些传动线缆通道中互不干涉地行进，以带动玻璃面板或卷帘沿天窗导轨前后移动。可以理解到，第一通道1和第二通道2的功能不是限制性的，可以是马达链条前进通道、马达链条返回通道、卷帘链条前进通道和卷帘链条返回通道中的任意两个。
29.由于这种竖直布置方式，有效地减小了该天窗框架f的y向尺寸及其布置空间，在确保结构可靠性的同时能够满足车辆的空间要求。还可以理解到，在该位置基本沿z向对齐布置的传动线缆通道的数量不是限制性的，本领域技术人员可以根据实际需要在该天窗框架f上模制多于两个(例如三个、四个)在该位置基本沿z向对齐的传动线缆通道。此外，除了这些在该位置沿z向对齐的传动线缆通道之外，其它传动线缆通道的布置形式也不是限制性的，例如可以是塑料回管，也可以在具有足够y向尺寸的情况下一体模制于这些传动线缆通道的旁侧，只要满足空间要求和工艺可行性即可。
30.在所示出的实施方式中，由于第一通道1和第二通道2的布置方式，第一通道1的下壁12在邻近导轨接合面fs的该位置即形成第二通道2的上壁21。图5和图6结合注塑模具示出了该天窗框架f的制造原理。如这些图中所示，第一通道1的上壁11具有沿该第一通道1的延伸方向(即其中的传动线缆的行进方向)依次间隔布置的多个上开孔111，这些上开孔111在该天窗框架f的模制过程中由上模具3上的多个对应铁块形成。同理，第二通道2的下壁22具有沿该第二通道2的延伸方向(即其中的传动线缆的行进方向)依次间隔布置的多个下开孔221，这些下开孔221在该天窗框架f的模制过程中由下模具4上的多个对应铁块形成。
31.此外，第一通道1的侧壁13在邻近导轨接合面fs的位置具有沿该第一通道1的延伸方向依次间隔布置的多个上部侧开孔131，这些上部侧开孔131在该天窗框架f的模制过程中由模具的抽芯装置5形成，并且沿该第一通道1的延伸方向与上述多个上开孔111交替布置。同理，第二通道2的侧壁23在邻近导轨接合面fs的位置具有沿该第二通道2的延伸方向依次间隔布置的多个下部侧开孔231，这些下部侧开孔231在该天窗框架f的模制过程中由该同一抽芯装置5形成，并且沿该第二通道2的延伸方向与上述多个下开孔221交替布置。上部侧开孔131和下部侧开孔231可以布置成如图所示地基本沿z向彼此对齐，也可以彼此错开。
32.可以理解到，所使用的抽芯装置5的形式不是限制性的，例如可以是在开模过程中
侧向移动(即参照图5和图6向左移动)的滑块，也可以是在取出模制件的过程中侧向移动的斜顶。该抽芯装置5例如通过连杆6与模具的其它部分连接。还可以理解到，所使用的抽芯装置5的数量也不是限制性的，可以根据传动线缆通道的实际布置需要在模具的相应位置布置相应数量的抽芯装置5，只需使得该天窗框架f的制造满足工艺可行性即可。
33.以上已揭示本实用新型的技术内容及技术特点，然而可以理解，在本实用新型的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述公开的构思作各种变化和改进，但都属于本实用新型的保护范围。
34.上述实施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本实用新型的保护范围由权利要求所确定。