一种座椅自动通风加热系统及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车座椅通风加热技术领域，尤其涉及一种座椅自动通风加热系统及汽车。


背景技术：

2.随车汽车技术的发展，汽车座椅尤其是主驾座椅通常配置有座椅通风加热系统，以提高用户的使用体验。
3.座椅通风一般采用在汽车座椅中安装风扇，通过风扇给座椅通风。座椅加热一般是在座椅的表皮层中增加加热垫，通过电加热的方式给座椅加热。
4.现有的座椅通风加热系统，一般都是采用机械按钮控制，需要用户自己去开关，驾驶员在开车的过程中不便操作，也会影响驾乘安全。
5.有鉴于此，提供一种能够自动开关的座椅自动通风加热系统及汽车成为必要。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够自动开关的座椅自动通风加热系统及汽车。
7.本实用新型技术方案提供一种座椅自动通风加热系统，包括座椅通风单元、座椅加热单元、通风加热控制器、整车控制器、坐垫压力传感器、室内温度传感器和座椅温度传感器；
8.所述座椅通风单元、所述座椅加热单元、所述坐垫压力传感器、所述室内温度传感器和所述座椅温度传感器分别与所述通风加热控制器信号连接；
9.所述通风加热控制器与所述整车控制器信号连接；
10.所述坐垫压力传感器和所述室内温度传感器分别与所述整车控制器信号连接。
11.在坐垫压力传感器被触发后，判断有人落座在汽车座椅上，整车控制器监测到车辆点火开关开启后，室内温度传感器开始实时监测室内温度，座椅温度传感器实时监测座椅温度，通风加热控制器根据室内温度和座椅温度来判断开关座椅通风单元和座椅加热单元，实现了自动控制。
12.在其中一项可选技术方案中，所述座椅通风单元包括变频风扇，所述变频风扇与所述通风加热控制器信号连接，可根据座椅温度来自动调节变频风扇的转动频率改变风量。
13.在其中一项可选技术方案中，所述座椅通风单元包括通风监测传感器，所述通风监测传感器与所述通风加热控制器信号连接，用于监测座椅通风单元的工作状态。
14.在其中一项可选技术方案中，所述座椅加热单元包括加热监测传感器，所述加热监测传感器与所述通风加热控制器信号连接，用于监测座椅加热单元的工作状态。
15.在其中一项可选技术方案中，所述座椅自动通风加热系统还包括报警单元，所述报警单元与所述通风加热控制器信号连接，在监测到座椅加热单元和/或座椅通风单元出
现故障时，通过报警单元进行报警。
16.在其中一项可选技术方案中，所述报警单元还与所述整车控制器信号连接，通风加热控制器和整车控制器都可控制报警单元进行报警，起到双重保障的作用。
17.本实用新型技术方案还提供一种汽车，包括前述任一技术方案所述的座椅自动通风加热系统。
18.在坐垫压力传感器被触发后，判断有人落座在汽车座椅上，整车控制器监测到车辆点火开关开启后，室内温度传感器开始实时监测室内温度，座椅温度传感器实时监测座椅温度，通风加热控制器根据室内温度和座椅温度来判断开关座椅通风单元和座椅加热单元，实现了自动控制。
19.采用上述技术方案，具有如下有益效果：
20.本实用新型提供的座椅自动通风加热系统及汽车，在坐垫压力传感器被触发后，判断有人落座在汽车座椅上，整车控制器监测到车辆点火开关开启后，室内温度传感器开始实时监测室内温度，座椅温度传感器实时监测座椅温度，通风加热控制器根据室内温度和座椅温度来判断开关座椅通风单元和座椅加热单元，实现了自动控制。
附图说明
21.参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：
22.图1为本实用新型一实施例提供的座椅自动通风加热系统的示意图。
具体实施方式
23.下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
24.如图1所示，本实用新型一实施例提供的一种座椅自动通风加热系统，包括座椅通风单元1、座椅加热单元2、通风加热控制器3、整车控制器4、坐垫压力传感器5、室内温度传感器6和座椅温度传感器7。
25.座椅通风单元1、座椅加热单元2、坐垫压力传感器5、室内温度传感器6和座椅温度传感器7分别与通风加热控制器3信号连接。
26.通风加热控制器3与整车控制器4信号连接。
27.坐垫压力传感器5和室内温度传感器6分别与整车控制器4信号连接。
28.本实用新型提供的座椅自动通风加热系统，应用在汽车上，对汽车座椅尤其是主驾座椅的通风加热实现自动控制。该座椅自动通风加热系统可与室外温度传感器9及车载空调10相互联系。
29.该座椅自动通风加热系统包括：
30.座椅通风单元1，用于给座椅通风，其可采用在座椅骨架中安装风扇的方式实现座椅通风。
31.座椅加热单元2，其用于非座椅加热，其可采用在座椅表皮中添加电阻丝加热垫21
的方式实现座椅加热。
32.通风加热控制器3，其可安装在汽车座椅上，用于自动控制座椅通风单元1和座椅加热单元2的开关。
33.整车控制器4，为汽车的ecu或行车电脑，为汽车的控制系统。
34.坐垫压力传感器5，其安装在汽车座椅的坐垫中，用于监测是否有人坐在汽车座椅上。坐垫压力传感器5又称承重传感器。
35.室内温度传感器6，用于在汽车点火后实时监测车内温度。根据需要，可采用多个室内温度传感器6，最后取平均值以获得较为准确的室内温度。
36.座椅温度传感器7，其安装在汽车座椅上，优选地安装在汽车座椅的表皮层与发泡层之间，用于在汽车点火后实时监测汽车座椅的表面温度。根据需要，可在汽车座椅的多处分别布置有室内温度传感器6，采用多个室内温度传感器6，最后取平均值以获得较为准确的座椅温度。
37.座椅通风单元1、座椅加热单元2、坐垫压力传感器5、室内温度传感器6和座椅温度传感器7分别与通风加热控制器3通过导线连接。通风加热控制器3可根据室坐垫压力传感器5、内温度传感器6和座椅温度传感器7传来的信号判断开关座椅通风单元1和座椅加热单元2。
38.通风加热控制器3与整车控制器4通过导线连接，整车控制器4可将车辆状态信号传输给通风加热控制器3。例如，整车控制器4可将车辆处于点火状态的信号传输给通风加热控制器3，以供通风加热控制器3做出相应的选择。
39.坐垫压力传感器5和室内温度传感器6分别与整车控制器4通过导线连接。坐垫压力传感器5和室内温度传感器6可将相应的信号传输给整车控制器4，以供整车控制器4做出相应的判断。例如，坐垫压力传感器5可将压力信号传输给整车控制器4，整车控制器4在判断有人落座后，可与安全带系统关联，提示乘客系好安全带。再例如，室外温度传感器9和室内温度传感器6分别将相应的温度信号传输给整车控制器4，如室外温度高于25℃，室内温度高于20℃，则整车控制器4控制车载空调10开启制冷功能。如室外温度低于15℃，室内温度低于18℃，则整车控制器4控制车载空调10开启制热功能。上述摄氏度参数可根据具体需要进行设定，不仅限于本案中所具体列举的参数。
40.该座椅自动通风加热系统的控制方式如下：
41.在坐垫压力传感器5被触发后，将信号传输给整车控制器4和/或通风加热控制器3，在整车控制器4和/或通风加热控制器3判断有人落座在汽车座椅上。整车控制器4监测到车辆点火开关开启后，室内温度传感器6开始实时监测室内温度，座椅温度传感器7实时监测座椅温度，通风加热控制器3根据室内温度和座椅温度来判断开关座椅通风单元1和座椅加热单元2，实现了自动控制。
42.如室内温度高于第一预设温度(例如25℃)，座椅温度与室内温度的差值在预设范围(例如2-3℃)内，则自动开启座椅通风，通风加热控制器3自动控制座椅通风单元1开启。
43.如室内温度低于第一预设温度(例如25℃)且高于第二预设温度(例如18℃)，座椅温度与室内温度的差值在预设范围(例如2-3℃)内，则自动关闭座椅通风，通风加热控制器3自动控制座椅通风单元1关闭。
44.如室内温度低于第二预设温度(例如18℃)，座椅温度与室内温度的差值在预设范
围(例如2-3℃)内，则自动开启座椅加热，通风加热控制器3自动控制座椅加热单元2开启。
45.如室内温度高于第二预设温度(例如18℃)，座椅温度与室内温度的差值在预设范围(例如2-3℃)内，则自动关闭座椅加热，通风加热控制器3自动控制座椅加热单元2关闭。
46.在坐垫压力传感器5未被触发、汽车未点火时，座椅通风单元1和座椅加热单元2都不开启。
47.在其中一个实施例中，如图1所示，座椅通风单元1包括变频风扇11，变频风扇11与通风加热控制器3信号连接，可根据座椅温度来自动调节变频风扇11的转动频率改变风量。如座椅温度接近第二预设温度，则调低变频风扇11的转动频率，减小座椅通风量；如座椅温度接近第一预设温度，则调高变频风扇11的转动频率，增加座椅通风量。
48.在其中一个实施例中，如图1所示，座椅通风单元1包括通风监测传感器12，通风监测传感器12与通风加热控制器3信号连接，用于监测座椅通风单元1的工作状态。如变频风扇11出现故障，可被通风监测传感器12监测出，并将向通风加热控制器3发出故障信号。通风加热控制器3向整车控制器4发出通风故障信号，整车控制器4通过车载显示屏或喇叭提醒用户。
49.在其中一个实施例中，如图1所示，座椅加热单元2包括加热监测传感器22，加热监测传感器22与通风加热控制器3信号连接，用于监测座椅加热单元2的工作状态。如电阻丝加热垫21出现故障，可被加热监测传感器22监测出，并将向通风加热控制器3发出故障信号。通风加热控制器3向整车控制器4发出加热故障信号，整车控制器4通过车载显示屏或喇叭提醒用户。
50.在其中一个实施例中，如图1所示，座椅自动通风加热系统还包括报警单元8，报警单元8与通风加热控制器3信号连接。报警单元8可为独立的报警器，也可与行车电脑集成在一起。在通风监测传感器12和/或加热监测传感器22监测到座椅加热单元2和/或座椅通风单元1出现故障时，向通风加热控制器3发出通风故障信号和/或加热故障信号，通风加热控制器3直接通过报警单元8进行报警提示用户。
51.在其中一个实施例中，如图1所示，报警单元8还与整车控制器4信号连接，通风加热控制器3和整车控制器4都可控制报警单元8进行报警，起到双重保障的作用。在通风监测传感器12和/或加热监测传感器22监测到座椅加热单元2和/或座椅通风单元1出现故障时，向通风加热控制器3和整车控制器4都发出通风故障信号和/或加热故障信号，通风加热控制器3和整车控制器4都直接通过报警单元8进行报警提示用户。通风加热控制器3优先通过报警单元8进行报警提示，如通风加热控制器3出现故障，则整车控制器4通过报警单元8进行报警提示。
52.本实用新型实施例提供的一种汽车，包括前述任一实施例的座椅自动通风加热系统。
53.在坐垫压力传感器5被触发后，判断有人落座在汽车座椅上，整车控制器4监测到车辆点火开关开启后，室内温度传感器6开始实时监测室内温度，座椅温度传感器7实时监测座椅温度，通风加热控制器3根据室内温度和座椅温度来判断开关座椅通风单元1和座椅加热单元2，实现了自动控制。
54.根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
55.以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普
通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。