轮胎及轮胎模具的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎制造技术领域，具体而言，涉及一种轮胎及轮胎模具。


背景技术：

2.汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与地面接触，和汽车悬挂共同来缓解汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性，同时，好的汽车轮胎还能够提高汽车的牵引性、制动性和通过性。
3.传统的轮胎在制造时，先要在成型机上形成生胎，之后在硫化机内进行硫化，最终形成轮胎，目前在对生胎进行硫化时，有时会因为轮胎硫化温度或生胎自身胶料不足等问题使硫化后的轮胎在胎面上出现凹坑等缺陷，严重影响轮胎的质量，使得轮胎不合格率居高不下。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种轮胎及轮胎模具，以解决现有技术中的轮胎质量不稳定的问题。
5.为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种轮胎，包括：轮胎本体，轮胎本体的侧面设有凸起部，凸起部沿轮胎本体的侧面环绕一圈设置或轮胎本体的侧面设有多个凸起部，多个凸起部沿轮胎本体的侧面环绕设置。
6.进一步地，凸起部上设有多个第一凸起结构，多个第一凸起结构呈阵列布设。
7.进一步地，相邻的两个第一凸起结构之间的距离为d1，其中，0.3mm≤d1≤1mm。
8.进一步地，第一凸起结构沿第一预设方向上的长度为d2，第一凸起结构沿第二预设方向上的长度为d3，第一预设方向与第二预设方向垂直，其中，1.2mm≤d2≤4mm且1.8mm≤d3≤7mm。
9.进一步地，第一凸起结构为折线形结构。
10.进一步地，第一凸起结构包括多个线段，多个线段顺次连接且相邻的两个线段之间的夹角呈90
°
。
11.进一步地，多个线段中至少一组相邻的两个线段的长度不同。
12.进一步地，第一凸起结构包括对称设置地第一凸起和第二凸起，第一凸起和第二凸起连接，其中，第一凸起和第二凸起均包括多个线段，多个线段顺次连接且相邻的两个线段之间的夹角呈90
°
，且多个线段中至少一组相邻的两个线段的长度不同。
13.进一步地，线段的顶部形成尖端。
14.进一步地，线段的截面为三角形，线段顶部的角度为α，其中，25
°
≤α≤40
°
。
15.进一步地，凸起部上还设有多个第二凸起结构，多个第一凸起结构呈阵列布设，和/或多个第二凸起结构呈阵列布设，和/或多个第一凸起结构和多个第二凸起结构依次交替设置。
16.进一步地，第二凸起结构包括沿第一预设方向延伸设置的第一线段和沿第二预设
方向延伸设置的第二线段，第一线段和第二线段垂直连接。
17.进一步地，凸起部上设有多个第一凸起结构，其中，第一凸起结构为工字形结构。
18.进一步地，多个第一凸起结构排列设置，且相邻两排的第一凸起结构的位置交叉设置。
19.进一步地，凸起部的高度为h，其中，2mm≤h≤3mm或0.3mm≤h≤0.4mm。
20.本实用新型还提供了一种轮胎模具，用于制造轮胎，轮胎模具上设有凹槽部，凹槽部用于形成上述轮胎的凸起部。
21.进一步地，轮胎模具上设有安装槽，轮胎模具还包括凸起模块，凸起模块可拆卸地设置在安装槽内，其中，凹槽部设置在凸起模块上。
22.应用本实用新型的技术方案的轮胎通过设置者不同尺寸或形状的凸起部，能够使人们很方便的通过观察凸起部来判别轮胎的型号，此外，本实用新型的凸起部具有容置轮胎缺陷的功能，具体的，当对轮胎的胎体硫化时，硫化模体内有可能会因为缺胶或者其他环境因素导致轮胎的胎面上出现凹陷等现象，严重影响轮胎的质量，而本技术通过在轮胎本体的外侧面设置凸起部，使其凸出于轮胎本体，这样在出现缺胶等其他问题时，凹陷处会转移到该凸起部上，而凸起部上出现这种凹陷除了影响美观之外并不会影响整个轮胎的质量，在质量上依然属于合格产品，因此本实用新型在轮胎胎体一侧设置凸起部提高了轮胎生产的合格率，同时，将凸起部均布地环绕设置在轮胎侧面或者设置多个凸起部环绕轮胎侧面设置地技术方案增加了当轮胎硫化完毕后凹陷处出现在凸起部上的概率，提高了质量稳定性，且均布环绕设置的技术方案保证了轮胎在高速转动时的稳定性。
附图说明
23.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
24.图1示出了根据本实用新型的轮胎的一种实施例的侧视图；
25.图2示出了本实用新型的轮胎的另一种实施例的侧视图；
26.图3示出了本实用新型的轮胎的凸起部第一种实施例的示意图；
27.图4示出了图3中a-a处的示意图；
28.图5示出了本实用新型的轮胎的凸起部第二种实施例的示意图；
29.图6示出了本实用新型的轮胎的凸起部第三种实施例的示意图。
30.其中，上述附图包括以下附图标记：
31.10、轮胎本体；20、凸起部；21、第一凸起结构；201、第一凸起；202、第二凸起；211、线段；22、第二凸起结构；221、第一线段；222、第二线段。
具体实施方式
32.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
33.为了解决现有技术中的轮胎质量不稳定的问题，本实用新型提供了一种轮胎及轮胎模具。
34.请参考图1至图6，本实用新型的提供了一种轮胎，包括轮胎本体10，轮胎本体10的侧面设有凸起部20，凸起部20沿轮胎本体10的侧面环绕一圈设置或轮胎本体10的侧面设有多个凸起部20，多个凸起部20沿轮胎本体10的侧面环绕设置。
35.本实用新型的轮胎通过设置不同尺寸或形状的凸起部20，能够使人们很方便的通过观察凸起部20来判别轮胎的型号，此外，本实用新型的凸起部20具有容置轮胎缺陷的功能，具体的，当对轮胎的胎体硫化时，硫化模体内有可能会因为缺胶或者其他环境因素导致轮胎的胎面上出现凹陷等现象，严重影响轮胎的质量，而本技术通过在轮胎本体10的外侧面设置凸起部20，使其凸出于轮胎本体10，这样在出现缺胶等其他问题时，凹陷处会转移到该凸起部20上，而凸起部20上出现这种凹陷除了影响美观之外并不会影响整个轮胎的质量，在质量上依然属于合格产品，因此本实用新型在轮胎胎体一侧设置凸起部20提高了轮胎生产的合格率，同时，将各个凸起部20环绕设置在轮胎侧面或者设置多个凸起部20，多个凸起部均布在轮胎的侧面，增加了当轮胎硫化完毕后凹陷处出现在凸起部20上的概率，提高了质量稳定性，且均布环绕设置的技术方案保证了轮胎在高速转动时的稳定性。
36.当多个凸起部20环绕设置在轮胎本体10的侧面时，可以采用以轮胎的中心为圆心，各个凸起部20到圆心距离相等的形式均布在侧面上，且任意相邻的两个凸起部20之间的间隔相等。还可以将多个凸起部20分成几组的形式，也是以轮胎的中心为圆心，但不同组内的凸起部20到圆心的距离不同，同一组内的凸起部20到圆心的距离相同且每组内的多个凸起部20均布设置在轮胎侧面，其目的是为了让轮胎在高速转动时不会因为重量不均匀而出现不稳定的问题。
37.凸起部20的个数大于等于3个，当模具夹持轮胎或存放轮胎时，能够起到缓冲作用，且多个凸起部20均布在轮胎本体的侧面能够形成稳定支撑。
38.凸起部20上设有多个第一凸起结构21，多个第一凸起结构21呈阵列布设。该阵列布设可以是矩形阵列也可以是环形阵列等形式，确保多个第一凸起结构21有规律的进行排列即可。
39.相邻的两个第一凸起结构21之间的距离为d1，其中，0.3mm≤d1≤1mm。第一凸起结构21沿第一预设方向上的长度为d2，第一凸起结构21沿第二预设方向上的长度为d3，第一预设方向与第二预设方向垂直，其中，1.2mm≤d2≤4mm且1.8mm≤d3≤7mm。
40.如图3所示，给出了一种凸起部20设计的一种实施例，具体的，该凸起部20上的各个参数为0.5mm≤d1≤1mm，2mm≤d2≤3mm且3.5mm≤d3≤7mm，其中的第一预设方向和第二预设方向相对垂直设置，可以使第一预设方向为切线方向，第二预设方向为径向方向，通过对上述参数的设置能够保证凸起部20形成的整体与胎体侧面其他非凸起部20处形成鲜明的对比，且保证了凸起部20的强度。
41.第一凸起结构21为折线形结构。折线形结构的形式多种多样，可以包括一条折线，也可以是由多条折线组成的折线形结构。
42.根据一种实施例，如图3所示，第一凸起结构21包括多个线段211，多个线段211顺次连接且相邻的两个线段211之间的夹角呈90
°
。顺次连接的两个线段211之间可以均是顺时针90
°
连接，也可以采用均逆时针90
°
连接的形式，还可以顺时针和逆时针交替的形式。
43.为了保证均是顺时针90
°
连接或者均采用逆时针90
°
连接的形式不会形成闭环，本实用新型将多个线段211中的至少一组相邻的两个线段211的长度设置为不同，使得第一凸
起结构21的布置形式始终为开放式结构，有利于硫化时各个位置处排气。
44.第一凸起结构21包括对称设置的第一凸起201和第二凸起202，第一凸起201和第二凸起202连接，第一凸起201和第二凸起202还可以是一体设置，其中，第一凸起201和第二凸起202均包括多个线段211，多个线段211顺次连接且相邻的两个线段211之间的夹角呈90
°
，且多个线段211中至少一组相邻的两个线段211的长度不同，上述的第一凸起201和第二凸起202采用完全对称的方式设置。
45.线段211的顶部形成尖端。根据一种实施例，线段211的截面为三角形，线段211的截面顶部的角度为α，其中，25
°
≤α≤40
°
。
46.此外，线段211的截面还可以采用梯形结构，或者线段211的截面上部为三角形下部为矩形的设置形式。
47.如图4所示，凸起部20上还设有多个第二凸起结构22，多个第一凸起结构21呈阵列布设，多个第二凸起结构22呈阵列布设，且多个第一凸起结构21和多个第二凸起结构22依次交替设置，上述的多个第一凸起结构21和多个第二凸起结构22一一对应地设置，第二凸起结构22包括沿第一预设方向延伸设置的第一线段221和沿第二预设方向延伸设置的第二线段222，第一线段221和第二线段222垂直连接。
48.凸起部20上设有多个第一凸起结构21，其中，第一凸起结构21为工字形结构。多个第一凸起结构21排列设置，且相邻两排的第一凸起结构21的位置交叉设置。
49.凸起部20的高度为h，其中，如图5所示的凸起部20为城墙形结构，其线段211凸起的高度满足0.3mm≤h≤0.4mm。如图3所示的凸起部20为祥云形结构，其线段211凸起的高度满足0.3mm≤h≤0.4mm。如图6所示的凸起部20为工字形结构，其线段211凸起的高度满足0.3mm≤h≤0.4mm。
50.本实用新型还提供了一种轮胎模具，用于制造轮胎，轮胎模具上设有凹槽部，凹槽部用于形成上述的轮胎的凸起部20。
51.根据一种实施方式，轮胎模具上设有安装槽，轮胎模具还包括凸起模块，凸起模块可拆卸地设置在安装槽内，其中，凹槽部设置在凸起模块上，安装槽的深度大于凸起模块的厚度，凸起模块嵌入在安装槽内，通过螺钉或粘接形式固定在安装槽内。凹槽部设置在凸起模块朝向轮胎的一侧。
52.根据另一种实施方式，凹槽部还可以是直接在轮胎模具上直接开的槽。
53.本实用新型的轮胎通过在胎侧设置凸起部20，不仅能够避免轮胎硫化时因胶料少在轮胎本体10上产生的凹坑，还能够解决轮胎硫化时胶料过多对轮胎本体10造成的问题，将上述问题转化到凸起部20处，提高了轮胎本体10的质量合格率，而对于凸起部20出现问题其并不会直接影响到轮胎本体10的质量，此外，通过上述的第一凸起结构21以及第二凸起结构22均能够提高轮胎硫化时的排气效率。
54.从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
55.本实用新型的轮胎通过设置不同尺寸或形状的凸起部20，能够使人们很方便的通过观察凸起部20来判别轮胎的型号，此外，本实用新型的凸起部20具有容置轮胎缺陷的功能，具体的，当对轮胎的胎体硫化时，硫化模体内有可能会因为缺胶或者其他环境因素导致轮胎的胎面上出现凹陷等现象，严重影响轮胎的质量，而本技术通过在轮胎本体10的外侧面设置凸起部20，使其凸出于轮胎本体10，这样在出现缺胶等其他问题时，凹陷处会转移到
该凸起部20上，而凸起部20上出现这种凹陷除了影响美观之外并不会影响整个轮胎的质量，在质量上依然属于合格产品，因此本实用新型在轮胎胎体一侧设置凸起部20提高了轮胎生产的合格率，同时，将凸起部20均布地环绕设置在轮胎侧面或者设置多个凸起部20环绕轮胎侧面设置地技术方案增加了当轮胎硫化完毕后凹陷处出现在凸起部20上的概率，提高了质量稳定性，且均布环绕设置的技术方案保证了轮胎在高速转动时的稳定性。
56.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
57.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
58.在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
59.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
60.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
61.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。