一种新型螺纹钢成品发货辅助设备的制作方法

1.本实用新型涉及螺纹钢技术领域，具体涉及一种新型螺纹钢成品发货辅助设备。


背景技术：

2.目前成品发货形式是由吸盘行车将成品螺纹钢4捆一批次调运至货车上，再通过货车运至港口进一步进行海运或江运。随着轧钢工艺和设备的升级换代，产量相较于以往已大大提高，这就需要成品的发货速度必须与生产速度匹配，甚至要有余量以确保发货再遇到意外情况时也能顺利进行，但是现有的一体式吸盘难以满足要求；另外，吸盘也容易与货车发生碰撞干涉等事件。因此，以上问题亟需解决。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型螺纹钢成品发货辅助设备，引导限位机构与吸盘采用错开式设置，在对吸盘行车不产生干涉的同时，对吸盘行车起到很好的导引限制作用，并对货车车身起到了很好的保护作用，进而提升了成品发货速度。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案：本实用新型的一种新型螺纹钢成品发货辅助设备，其创新点在于：包括引导限位机构、钢坯垫、横梁和吸盘；在水平横向设置的货车车身沿其长度方向依次间隔设有五个钢坯垫，且每一所述钢坯垫均竖直纵向设置，用于支承水平横向放置在其上的成品螺纹钢；在货车车身两侧相对于中间三个钢坯垫位置处还分别竖直设有引导限位机构，并通过引导限位机构对吸盘行车进行导引限制；吸盘行车的横梁水平横向设置在货车车身上方，且在横梁正下方沿其长度方向依次间隔悬挂设有四个吸盘，每一所述吸盘均间隔设置在相邻所述钢坯垫之间的上方，且与引导限位机构交错设置，进而将螺纹钢整齐堆放排列在钢坯垫上。
5.优选的，货车车身运货长度为13.58m，进而用于运送12m定尺螺纹钢以及9m定尺螺纹钢。
6.优选的，中间三个所述钢坯垫之间的相邻间距均为2500m，进而通过中间三个钢坯垫来垫9m定尺螺纹钢；前后两个所述钢坯垫与其相邻钢坯垫之间的间距均为2000m，进而通过前后两个钢坯垫来垫12m定尺螺纹钢的头尾。
7.优选的，四个所述吸盘的相邻间距从头至尾方向依次为2070m、3000m和2070m，并确保吸盘均处于相邻引导限位机构的中心位置，通过降低吸盘与引导限位机构之间的磁力，来避免吸盘吸附到引导限位机构上。
8.优选的，每一所述引导限位机构均包括限位板、挡板和筋板；在货车车身两侧相对于中间三个钢坯垫位置处还分别竖直横向设有限位板，且在每一所述限位板的上端还分别横向倾斜设有挡板，每一所述挡板的倾斜角度均为与竖直平面呈30
°
~45
°
夹角，且其分别朝货车车身两侧方向倾斜向上设置，并分别与对应限位板形成向两侧张开的开口式结构，进而通过挡板对吸盘行车进行导引限制；在每一所述限位板的外侧面与对应所述挡板的外侧面之间还分别竖直设有筋板，并分别通过筋板对对应引导限位机构进行加强固定。
9.优选的，在前后两个所述钢坯垫的两端还分别套接设有与其相匹配的卡环，且前后两个所述钢坯垫分别通过对应卡环固定在货车车身对应位置。
10.优选的，在每一所述限位板的底部内侧面相对于对应钢坯垫位置处还分别嵌入开设有一凹槽，每一所述凹槽均与对应所述钢坯垫相匹配，且分别贯穿对应所述限位板的外侧面；中间三个所述钢坯垫的两端分别通过凹槽穿过对应所述限位板，且与货车车身贴合，并分别与对应所述限位板焊接固定。
11.优选的，每一所述开口式结构的高度均为1.5m。
12.本实用新型的有益效果：
13.（1）本实用新型引导限位机构与吸盘采用错开式设置，在对吸盘行车不产生干涉的同时，对吸盘行车起到很好的导引限制作用，并对货车车身起到了很好的保护作用，进而提升了成品发货速度；
14.（2）本实用新型引导限位机构与吸盘采用错开式设置，在调运过程中，可防止吸盘吸附到限位板上造成不必要的麻烦；
15.（3）本实用新型通过设置钢坯垫，减少螺纹钢本身对货车车身的磨损，在热送时也能起到隔热效果；
16.（4）本实用新型吸盘分成四段，相较于传统一体式吸盘，吸盘行车灵活性好，调运精准度高，发货速度快，能使螺纹钢整齐堆放排列。
附图说明
17.为了更清晰地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型一种新型螺纹钢成品发货辅助设备的结构示意图。
19.图2为图1中限位板部分的放大示意图。
20.其中，1-货车；2-限位板；3-挡板；4-筋板；5-钢坯垫；6-卡环；7-横梁；8-吸盘；9-螺纹钢。
具体实施方式
21.下面将通过具体实施方式对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。
22.本实用新型的一种新型螺纹钢成品发货辅助设备，包括引导限位机构、钢坯垫5、横梁7和吸盘8；具体结构如图1、图2所示，在水平横向设置的货车1车身沿其长度方向依次间隔设有五个钢坯垫5，且每一个钢坯垫5均竖直纵向设置，用于支承水平横向放置在其上的成品螺纹钢9；货车1车身运货长度为13.58m，进而用于运送12m定尺螺纹钢以及9m定尺螺纹钢。
23.其中，如图1所示，中间三个钢坯垫5之间的相邻间距均为2500m，进而通过中间三个钢坯垫5来垫9m定尺螺纹钢；前后两个钢坯垫5与其相邻钢坯垫5之间的间距均为2000m，进而通过前后两个钢坯垫5来垫12m定尺螺纹钢的头尾。
24.本实用新型在货车1车身两侧相对于中间三个钢坯垫5位置处还分别竖直设有引
导限位机构，并通过引导限位机构对吸盘行车进行导引限制；其中，每一个引导限位机构均包括限位板2、挡板3和筋板4；如图1、图2所示，在货车1车身两侧相对于中间三个钢坯垫5位置处还分别竖直横向设有限位板2，且在每一个限位板2的上端还分别横向倾斜设有挡板3，每一个挡板3的倾斜角度均为与竖直平面呈30
°
~45
°
夹角，且其分别朝货车1车身两侧方向倾斜向上设置，并分别与对应限位板2形成向两侧张开的开口式结构，进而通过挡板3对吸盘行车进行导引限制；在每一个限位板2的外侧面与对应挡板3的外侧面之间还分别竖直设有筋板4，并分别通过筋板4对对应引导限位机构进行加强固定。其中，每一个开口式结构的高度均为1.5m。本实用新型通过这种向两侧张开的设计，能提高容错率。
25.如图1所示，在前后两个钢坯垫5的两端还分别套接设有与其相匹配的卡环6，且前后两个钢坯垫5分别通过对应卡环6固定在货车1车身对应位置。
26.如图、图2所示，在每一个限位板2的底部内侧面相对于对应钢坯垫5位置处还分别嵌入开设有一凹槽，每一个凹槽均与对应钢坯垫5相匹配，且分别贯穿对应限位板2的外侧面；中间三个钢坯垫5的两端分别通过凹槽穿过对应限位板2，且与货车1车身贴合，并分别与对应限位板2焊接固定。
27.本实用新型吸盘行车的横梁7水平横向设置在货车1车身上方，且在横梁7正下方沿其长度方向依次间隔悬挂设有四个吸盘8，如图1所示，每一个吸盘8均间隔设置在相邻钢坯垫5之间的上方，且与引导限位机构交错设置，进而将螺纹钢9整齐堆放排列在钢坯垫5上；四个吸盘8的相邻间距从头至尾方向依次为2070m、3000m和2070m，并确保吸盘8均处于相邻引导限位机构的中心位置，吸盘8的磁性是可以调节的，如果吸的过紧，同时又调运了螺纹钢9，无法消磁，将会消耗大量时间，因此通过控制吸盘8和引导限位机构之间的间距尺寸，来降低吸盘8与引导限位机构之间的磁力，进而避免吸盘8吸附到引导限位机构上。
28.本实用新型的工作原理：吸盘行车通过吸盘8将螺纹钢9从上到下吊运到货车1车身时，通过挡板3和限位板2的配合，进行导引限制，进而将9m定尺螺纹钢或12m定尺螺纹钢整齐堆放排列在对应钢坯垫5上。
29.本实用新型的有益效果：
30.（1）本实用新型引导限位机构与吸盘8采用错开式设置，在对吸盘行车不产生干涉的同时，对吸盘行车起到很好的导引限制作用，并对货车1车身起到了很好的保护作用，进而提升了成品发货速度；
31.（2）本实用新型引导限位机构与吸盘8采用错开式设置，在调运过程中，可防止吸盘8吸附到限位板2上造成不必要的麻烦；
32.（3）本实用新型通过设置钢坯垫5，减少螺纹钢9本身对货车1车身的磨损，在热送时也能起到隔热效果；
33.（4）本实用新型吸盘8分成四段，相较于传统一体式吸盘8，吸盘行车灵活性好，调运精准度高，发货速度快，能使螺纹钢9整齐堆放排列。
34.上面所述的实施例仅仅是本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域中普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进均应落入本实用新型的保护范围，本实用新型的请求保护的技术内容，已经全部记载在技术要求书中。