汽车行李箱用网钩总成连接结构及车辆的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车行李箱用网钩总成连接结构及车辆。


背景技术：

2.随着汽车工业的飞速发展和人们生活条件的不断改善提升，汽车已经成为人们出行不可或缺的重要交通工具。为满足客户不同使用需求，尤其是大空间需求，越来越多车型尤其是suv追求大空间的行李箱，用于放置全家老小的出行装备。如何让诺大的行李箱不会随着弯曲的山路发出砰砰嘭嘭的碰撞声（既损伤物品和爱车，又影响愉悦的心情）。越来越多的汽车使用行李箱网兜让行李箱的物品安全稳固，与之匹配使用的行李箱用网钩总成应运而生。
3.目前市场用绳钩或者网钩结构多源于皮卡货箱或者商用车，一般使用金属环钩（cn201020655261.4）或者塑料钩（cn201620083041.6），前者利用普通螺栓安装连接后外露布局不美观，后者强度较弱且结构复杂。
4.因此，有必要开发一种新的汽车行李箱用网钩总成连接结构及车辆。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种汽车行李箱用网钩总成连接结构及车辆，既能提供较大拉力以满足行李箱网钩的使用需求，又能满足外观布局美观要求。
6.本实用新型所述的一种汽车行李箱用网钩总成连接结构，包括紧固件、侧围、车身钣金和焊接在车身钣金上的焊接螺母；
7.所述紧固件包括从一端到另一端依次设置的头部、环形粗台、平垫圈和螺杆，所述头部的外周上开设有多个用于固定网兜安装环钩的开槽；
8.所述侧围的外表面设有沉台，在沉台上开设有紧固件的安装孔；
9.所述紧固件的螺杆穿过侧围上的安装孔与焊接螺母相连接，且紧固件的平垫圈与所述沉台的外表面相接触。
10.可选地，所述沉台的内表面上设有环绕该安装孔一周的环形加强筋，并在环形加强筋的外周设有呈发射状分布的条形加强筋，环形加强筋和条形加强筋用于加强侧围的强度。
11.可选地，所述环形加强筋的直径小于平垫圈的直径，以便于连接结构承受足够压力，规避失效。
12.可选地，所述环形加强筋的外周设有四条呈发射状分布的条形加强筋。
13.可选地，所述头部为内六角头。
14.可选地，所述头部的外周上开设有六个开槽。
15.第二方面，本实用新型所述的一种车辆，采用如本实用新型所述的汽车行李箱用网钩总成连接结构。
16.本实用新型具有以下优点：
17.（1）紧固件具有开槽的内六角头部和平垫圈，其中，内六角头部用于装配，开槽既能够用于装配使用，也能够用于固定网兜结构，平垫圈既能够用于和侧围连接，又能够提供网兜固定位置足够的运动空间，以防止网兜的环钩嵌入连接结构。
18.（2）侧围的正面采用沉台设计，用于提供安装螺栓空间隐藏螺栓安装面，结构美观；侧围背面设有1条环形加强筋和4条条形加强筋，能够加强连接结构的强度。
19.（3）紧固件的螺杆穿过侧围与焊接在车身钣金上焊接螺母连接，具有安装简单，工作可靠的优点。
附图说明
20.图1是本实施例的装配结构示意图；
21.图2是本实施例中紧固件的结构示意图；
22.图3是本实施例中侧围在沉台处的局部示意图；
23.图中，1-紧固件、11-头部、12-开槽、13-环形粗台、14-平垫圈、15-螺杆、2-侧围、21-安装孔、22-环形加强筋、23、条形加强筋、3-车身钣金、4-焊接螺母。
具体实施方式
24.以下将结合附图对本实用新型进行详细的说明。
25.参见图1至图3，一种汽车行李箱用网钩总成连接结构，包括紧固件1、侧围2、车身钣金3和焊接在车身钣金3上的焊接螺母4。
26.参见图2，本实施例中，所述紧固件1包括从一端到另一端依次设置的内六角头11、环形粗台13、平垫圈14和螺杆15，所述内六角头11的外周上开设有多个用于固定网兜安装环钩的开槽12。
27.参见图3，本实施例中，所述侧围2的外表面上设有沉台，在沉台上开设有紧固件1的安装孔21，通过沉台提供安装紧固件1的空间，由于沉台能够隐藏紧固件1的安装面，故能够确保整体美观。在沉台的内表面上设有环绕该安装孔21一周的环形加强筋22，并在环形加强筋22的外周上设有呈发射状分布的条形加强筋23。环形加强筋22和条形加强筋23用于加强侧围2的强度。所述环形加强筋22的直径小于平垫圈14的直径，以便于连接结构承受足够压力，规避失效。
28.本实施例中，紧固件1的螺杆15穿过侧围2的安装孔21与焊接螺母4相连接，且紧固件1的平垫圈14与沉台的外表面紧密接触，从而将汽车行李箱用网钩连接结构、侧围2与车身钣金3连接成整体。
29.安装时，通过与内六角头或各开槽12相配合的专用套筒在核定装配扭矩下完成装配。
30.汽车行李箱用网钩连接结构安装完成后、未安装网兜之前，由于汽车行李箱用网钩连接结构位于行李箱两侧侧围2的沉台之中，隐蔽于侧围2中，不影响其他使用需求的前提下且外观舒适亮丽。安装网兜时，将网兜的环钩套入环形粗台13即可顺利完成行李箱网兜的安装，该环形粗台13同时能够满足网兜环钩旋转运动的需求。
31.本实施例中，一种车辆，采用如本实施例中所述的汽车行李箱用网钩总成连接结
构。
32.上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车行李箱用网钩总成连接结构，其特征在于：包括紧固件（1）、侧围（2）、车身钣金（3）和焊接在车身钣金（3）上的焊接螺母（4）；所述紧固件（1）包括从一端到另一端依次设置的头部（11）、环形粗台（13）、平垫圈（14）和螺杆（15），所述头部（11）的外周上开设有多个用于固定网兜安装环钩的开槽（12）；所述侧围（2）的外表面设有沉台，在沉台上开设有紧固件（1）的安装孔（21）；所述紧固件（1）的螺杆（15）穿过侧围（2）上的安装孔（21）与焊接螺母（4）相连接，且紧固件（1）的平垫圈（14）与所述沉台的外表面相接触。2.根据权利要求1所述的汽车行李箱用网钩总成连接结构，其特征在于：所述沉台的内表面上设有环绕该安装孔（21）一周的环形加强筋（22），并在环形加强筋（22）的外周设有呈发射状分布的条形加强筋（23）。3.根据权利要求2所述的汽车行李箱用网钩总成连接结构，其特征在于：所述环形加强筋（22）的直径小于平垫圈（14）的直径。4.根据权利要求2或3所述的汽车行李箱用网钩总成连接结构，其特征在于：所述环形加强筋（22）的外周设有四条呈发射状分布的条形加强筋（23）。5.根据权利要求4所述的汽车行李箱用网钩总成连接结构，其特征在于：所述头部（11）为内六角头。6.根据权利要求1或2或3或5所述的汽车行李箱用网钩总成连接结构，其特征在于：所述头部（11）的外周上开设有六个开槽（12） 。7.一种车辆，其特征在于：采用如权利要求1至5任一所述的汽车行李箱用网钩总成连接结构。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车行李箱用网钩总成连接结构及车辆，包括紧固件、侧围、车身钣金和焊接在车身钣金上的焊接螺母；所述紧固件包括从一端到另一端依次设置的头部、环形粗台、平垫圈和螺杆，所述头部的外周上开设有多个用于固定网兜安装环钩的开槽；所述侧围的外表面设有沉台，在沉台上开设有紧固件的安装孔；所述紧固件的螺杆穿过侧围上的安装孔与焊接螺母相连接，且紧固件的平垫圈与所述沉台的外表面相接触。本实用新型既能够提供较大拉力以满足行李箱网钩使用需求，又能够满足外观布局美观要求。局美观要求。局美观要求。


技术研发人员：贾晓芳 周海林 黄金成
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2022.07.28
技术公布日：2022/12/9