一种地铁隧道电缆支架安装用简易车的制作方法

1.本实用新型涉及交通技术领域，尤其涉及一种地铁隧道电缆支架安装用简易车。


背景技术：

2.电缆支架安装用简易车就是在地铁隧道内施工时，放置在隧道坑道内，方便工人移动施工的搭载工具，可在车内放置施工用具，同时工人可以站立在车内方便移动到不同隧道内位置施工。
3.但是现有技术中，传统支架安装用简易车在使用过程中，一般需要工作人员将车抬起放置在轨道上，使用完毕同样需要抬起后移出轨道，这样的操作流程对于隧道内的施工来说使用较为麻烦，当车内部放置有较重的物体时，搬运起来非常不便。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在隧道与地面往来搬运不便的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种地铁隧道电缆支架安装用简易车，包括：轨道，多个所述轨道外表面的一侧均活动连接有多个车轮，多个所述车轮外表面的一侧均固定安装有滚轮缘，多个所述滚轮缘外表面的一侧均固定连接有传动轴，多个所述传动轴的外表面均固定安装有动力支撑轴，多个所述动力支撑轴外表面的一端均固定安装有车板，多个所述轨道外表面的一侧均活动连接有多个起重轮，多个所述起重轮外表面的另一侧均固定安装有定轮缘，多个所述起重轮的内部均活动嵌设有转轴，多个所述转轴外表面的两端均固定连接有固定板，多个所述固定板外表面的一侧均固定安装有支撑伸缩杆，多个所述支撑伸缩杆外表面的另一端均固定安装在车板外表面的一侧。
6.作为一种优选的实施方式，所述车板外表面的一侧开设有多个凹槽，多个所述凹槽的内壁均固定安装有多个圆轴，多个所述圆轴的外表面均活动套设有夹臂。
7.采用上述进一步方案的技术效果是：通过开设的多个凹槽使得转臂可以带动夹臂以一定的幅度进行转动。
8.作为一种优选的实施方式，多个所述夹臂外表面的一端均活动安装有多个刹车片，多个所述夹臂的内壁均开设有夹槽。
9.采用上述进一步方案的技术效果是：通过夹臂外表面活动安装的刹车片，在刹车片长期使用无法达到较好的摩擦效果时，可以随时进行拆卸更换，使用更加方便。
10.作为一种优选的实施方式，多个所述夹槽的内壁均固定安装有夹轴，多个所述夹轴的外表面均活动套设有转臂。
11.采用上述进一步方案的技术效果是：夹槽内壁通过夹轴所活动安装的转臂在刹车伸缩杆上下移动时，同时带动夹臂左右移动。
12.作为一种优选的实施方式，多个所述转臂外表面的另一端均活动安装有固定环，多个所述固定环的内部均固定嵌设有刹车伸缩杆。
13.采用上述进一步方案的技术效果是：通过刹车伸缩杆的伸缩从而带动固定环的上
下移动。
14.作为一种优选的实施方式，多个所述刹车伸缩杆外表面的一侧均固定套设有固定块，多个所述固定块均固定安装在车板外表面的一侧。
15.采用上述进一步方案的技术效果是：通过多个固定块的固定使得刹车伸缩杆的尾端固定在车板上，从而使得另一端可以稳固的带动固定环进行上下移动，同时在固定环上下移动的过程，带动夹臂摆动，从而使得刹车片夹持在滚轮缘以及车轮外表面的一侧，达到摩擦减速的效果。
16.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
17.1.本实用新型，在隧道与地面往来搬运过程中，通过多个伸缩杆的伸缩，逐步将车轮从隧道内抬出到地面，其中多组伸缩杆在运动时，往往有两组升缩杆连接的滚轮以及车轮接触在地面起到支撑作用，此外伸缩杆可根据实际情况使用液压或气压等结构，无论是哪种结构在支撑以及其中的过程中都可以承受较大的力，解决了现有技术中存在隧道与地面往来搬运不便的问题。
18.2.本实用新型，在简易车在轨道上作业时，可能在某些情况需要急停，此时通过液压或气压等动力装置带动伸缩杆的上下伸缩，从而带动车轮两端的支撑轴相互靠近或远离，此时支撑轴靠近车轮两侧的一端安装的刹车片抵在车轮两侧，起到很好的减速效果，同时可拆卸的刹车片便于维修更换。
附图说明
19.图1为本实用新型提供的一种地铁隧道电缆支架安装用简易车的左侧视立体结构图；
20.图2为本实用新型提供的一种地铁隧道电缆支架安装用简易车刹车结构的侧视立体结构图；
21.图3为本实用新型提供的一种地铁隧道电缆支架安装用简易车图1中a处的放大图；
22.图4为本实用新型提供的一种地铁隧道电缆支架安装用简易车图2中b处的放大图。
23.图例说明：
24.1、轨道；2、车板；3、动力支撑轴；4、传动轴；5、车轮；6、滚轮缘；7、起重轮；8、定轮缘；9、转轴；10、支撑伸缩杆；11、固定板；12、刹车伸缩杆；13、固定块；14、凹槽；15、圆轴；16、夹臂；17、夹槽；18、夹轴；19、转臂；20、固定环；21、刹车片。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁隧道电缆支架安装用简易车，包括：轨道1，多个轨道1外表面的一侧均活动连接有多个车轮5，多个车轮5外表面的一
侧均固定安装有滚轮缘6，多个滚轮缘6外表面的一侧均固定连接有传动轴4，多个传动轴4的外表面均固定安装有动力支撑轴3，多个动力支撑轴3外表面的一端均固定安装有车板2，多个轨道1外表面的一侧均活动连接有多个起重轮7，多个起重轮7外表面的另一侧均固定安装有定轮缘8，多个起重轮7的内部均活动嵌设有转轴9，多个转轴9外表面的两端均固定连接有固定板11，多个固定板11外表面的一侧均固定安装有支撑伸缩杆10，多个支撑伸缩杆10外表面的另一端均固定安装在车板2外表面的一侧，简易车在使用后从隧道内取出时，将靠近左侧的一端抵在隧道维修点处的墙壁，此时通过所有支撑伸缩杆10的抬升，将车轮5抬升脱离轨道1，继续抬升到月台地面或隧道坑洞上端地面的高度，此时收缩最左端的两个支撑伸缩杆10，右侧的支撑伸缩杆10保持不动用作支撑点，此时电机发力转动或者拉动整体设备继续往左移动，将靠近左端的两个车轮5移动到地面，此时地面有最左侧的两个车轮5和起重轮7作为支撑，此时收起中间位置的支撑伸缩杆10，继续往左移动，随着往左的移动将右侧的两个车轮5移出隧道，最后将最右侧的两个支撑伸缩杆10收起，完成了将车从隧道抬升移动到月台地面或上端地面的流程。
27.请参阅图1-4，车板2外表面的一侧开设有多个凹槽14，多个凹槽14的内壁均固定安装有多个圆轴15，多个圆轴15的外表面均活动套设有夹臂16，通过开设的多个凹槽14使得转臂19可以带动夹臂16以一定的幅度进行转动。
28.请参阅图1-4，多个夹臂16外表面的一端均活动安装有多个刹车片21，多个夹臂16的内壁均开设有夹槽17，通过夹臂16外表面活动安装的刹车片21，在刹车片21长期使用无法达到较好的摩擦效果时，可以随时进行拆卸更换，使用更加方便。
29.请参阅图1-4，多个夹槽17的内壁均固定安装有夹轴18，多个夹轴18的外表面均活动套设有转臂19，夹槽17内壁通过夹轴18所活动安装的转臂19在刹车伸缩杆12上下移动时，同时带动夹臂16左右移动。
30.请参阅图1-4，多个转臂19外表面的另一端均活动安装有固定环20，多个固定环20的内部均固定嵌设有刹车伸缩杆12，通过刹车伸缩杆12的伸缩从而带动固定环20的上下移动。
31.请参阅图1-4，多个刹车伸缩杆12外表面的一侧均固定套设有固定块13，多个固定块13均固定安装在车板2外表面的一侧，通过多个固定块13的固定使得刹车伸缩杆12的尾端固定在车板2上，从而使得另一端可以稳固的带动固定环20进行上下移动，同时在固定环20上下移动的过程，带动夹臂16摆动，从而使得刹车片21夹持在滚轮缘6以及车轮5外表面的一侧，达到摩擦减速的效果。
32.工作原理
33.使用时，简易车在使用后从隧道内取出时，将靠近左侧的一端抵在隧道维修点处的墙壁，此时通过所有支撑伸缩杆10的抬升，将车轮5抬升脱离轨道1，继续抬升到月台地面或隧道坑洞上端地面的高度，此时收缩最左端的两个支撑伸缩杆10，右侧的支撑伸缩杆10保持不动用作支撑点，此时电机发力转动或者拉动整体设备继续往左移动，将靠近左端的两个车轮5移动到地面，此时地面有最左侧的两个车轮5和起重轮7作为支撑，此时收起中间位置的支撑伸缩杆10，继续往左移动，随着往左的移动将右侧的两个车轮5移出隧道，最后将最右侧的两个支撑伸缩杆10收起，完成了将车从隧道抬升移动到月台地面或上端地面的流程，通过刹车伸缩杆12的伸缩从而带动固定环20的上下移动，夹槽17内壁通过夹轴18所
活动安装的转臂19在刹车伸缩杆12上下移动时，同时带动夹臂16左右移动，同时通过多个固定块13的固定使得刹车伸缩杆12的尾端固定在车板2上，从而使得另一端可以稳固的带动固定环20进行上下移动，同时在固定环20上下移动的过程，带动夹臂16摆动，从而使得刹车片21夹持在滚轮缘6以及车轮5外表面的一侧，达到摩擦减速的效果。
34.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。