悬挂油缸和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种悬挂油缸和一种车辆。


背景技术：

2.相关技术中，车辆上一般都设有悬挂油缸进行缓冲减振，然而由于车辆具有前后之分，在车辆的不同位置处，车辆所具有安装的空间和进行工作的角度也不同，因此需使用不同种类的悬挂油缸进行安装，不利于车辆的生产与维护。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题至少之一，本实用新型的第一个目的提出了一种悬挂油缸。
4.本实用新型的第二个目的，还提出了一种车辆。
5.有鉴于此，根据本实用新型的第一个目的，本实用新型所提出的悬挂油缸，用于向车架提供缓冲，悬挂油缸包括：阀座，阀座内开设有输油通道；油缸本体，与阀座相连接，油缸本体与输油通道相连通；连接部，与阀座转动连接，连接部与油缸本体位于阀座相背的两侧，其中，当连接部相对于阀座转动至第一安装位置时，连接部能够安装于车架的第一安装部，当连接部相对于阀座转动至第二安装位置时，连接部能够安装于车架的第二安装部。
6.本实用新型所提出的悬挂油缸，其用于向车架提供缓冲，使得车架遇到颠簸路面或因制动而受到冲击时，能够通过悬挂油缸进行缓冲减振，以避免对车架本身及装载的货物造成损伤，也可以使得操作者具有更好的使用体验。
7.悬挂油缸包括：阀座、油缸本体和连接部。其中，阀座开设有输油通道，油缸本体与阀座相连接，且油缸本体与输油通道相连通，因此，油液能够先进入到阀座的输油通道之内，并最终通过输油通道，而流入到油缸本体之内，油缸本体得到油液，以在受到冲击时进行相应的动作，实现缓冲过程。同样的，油缸本体内的油液，也可以通过输油通道向外排出，油缸本体能够完成完整进油与出油过程，进而实现缓冲。进一步地，阀座上可以安装控制阀组，通过多个控制阀去控制输油通道的导通与关闭，保证油缸本体工作的安全性，也使得油缸本体处于良好的工作状态下。
8.连接部起到承接作用，其能够与车架连接，以使整个悬挂油缸与车架相连接，使悬挂油缸可以为车架提供缓冲。连接部与油缸本体位于阀座相背的两侧，从而既便于操作者去通过连接部，将整个悬挂油缸与车架连接到一起，又使得在连接之后，油缸本体所处于的位置，能够保证油缸本体与车架之间的相对角度与姿态形状，可以高质量的实现为车架提供缓冲减振。
9.连接部与阀座转动连接，通过连接部在阀座上的转动，能够去调整连接部相对于阀座的位置方向，进而改变连接部相对于阀座的姿态，使得同一个悬挂油缸，通过连接部的转动，具有不同的结构形态。在车架之上，不同的位置需要实现不同的作用，如车架具有前侧和后侧，二者的位置不同，实现的作用也不同。而其因起到的作用不同和所具有的安装空
间的差异，往往需要使用不同的结构形态的悬挂油缸才能够去安装于车架的不同位置上，才能够实现车架整体的缓冲。而在本技术中，通过连接部与阀座的转动连接，改变了悬挂油缸的安装方向，调整了悬挂油缸相对于车架的形态，使得油缸本体的结构形状与车架的不同位置处的安装空间均可以适配，且在不同位置处均可以以正确的角度为车架提供缓冲。具体地，当连接部相对于阀座转动至第一安装位置时，连接部能够安装于车架的第一安装部，使得悬挂油缸能够顺利的整体装于第一安装部，在第一安装部处起到缓冲。而当连接部相对于阀座转动至第二安装位置时，连接部能够安装于车架的第二安装部，使得悬挂油缸能够顺利的整体装于第二安装部处，在第二安装部处起到缓冲。进而达到了通过一种悬挂油缸，即可安装于车架的不同位置处，并于不同位置处实现缓冲，抵抗冲击，从而降低了车辆使用悬挂油缸进行工作的成本，提高了生产效率，提升了维修的方便性。
10.另外，本实用新型提供的上述实施例中的悬挂油缸还可以具有如下附加技术特征：
11.在上述技术方案中，悬挂油缸包括：多个第一通孔，开设于阀座；多个第二通孔，开设于连接部，连接部转动至第一安装位置或第二安装位置时，多个第二通孔与多个第一通孔相对应；限位件，限位件能够同时穿设于第一通孔和第二通孔。
12.在该技术方案中，悬挂油缸包括多个第一通孔和多个第二通孔以及限位件。其中，多个第一通孔开设于阀座，而多个第二通孔开设于连接部之上。当连接部转动至第一安装位置或第二安装位置时，多个第二通孔与多个第一通孔均是相互对应的形态。限位件能够同时穿设于第一通孔和第二通孔之中，从而实现连接部相对于阀座在转动至第一安装位置或第二安装位置时，可以去限定连接部与阀座之间的相对位置，保证连接部能够牢固的固定在此位置处，以便后续的工作过程的顺利进行。
13.在上述任一技术方案中，连接部包括：板体，可拆卸地安装于阀座，板体上开设有多个第二通孔；耳座，设置于板体，耳座上开设有连接孔，用于与第一安装部或第二安装部相连接。
14.在该技术方案中，连接部包括：板体，板体可拆卸地安装于阀座之上，板体上开设有多个第二通孔，连接部相对于阀座的转动过程，可以为将板体于阀座之上拆下，而后调整板体相对于阀座的位置，使得连接部整体在第一安装位置和第二安装位置之间切换。通过可拆卸设置，使得连接部相对于阀座而调整位置的过程方便。
15.连接部还包括耳座，耳座设置于板体之上，耳座之上开设有连接孔，用于与第一安装部或第二安装部相连接，连接孔的设置使得连接部与第一安装部或第二安装部的安装过程便捷。在安装时，仅需将第一安装部或第二安装部的部分结构，插入到连接孔内，并对连接到一起后的结构进行固定，即可完成安装，提升了安装的便捷性。
16.在上述任一技术方案中，阀座还包括：缓冲面，用于与第一安装部或第二安装部相对设置，悬挂油缸还包括：控制阀组，避让缓冲面安装于阀座，控制阀组与输油通道相连通，用于控制输油通道的导通或关闭。
17.在该技术方案中，阀座还包括缓冲面，其用于与第一安装部或第二安装部相对设置，而在缓冲面上并不安装有部件，使得悬挂油缸与车架之间留有一定的空隙，避免在将悬挂油缸安装于车架上时，悬挂油缸的部分部件会与车架相互干涉，而悬挂油缸不能安装或不能顺利的进行工作情况的发生。
18.控制阀组避让缓冲面安装于阀座，即控制阀座位于阀座上，除缓冲面之外的面上，使得油缸整体呈现出一种左侧与右侧相互对称的结构，避免了传统的悬挂油缸具有左右之分的情况，避免了悬挂油缸在安装到不同的位置时，会因不同位置所具有的安装空间不同和所具有的安装方向不同而与车架其它部件产生干涉。通过控制阀组避让缓冲面的设置，使得悬挂油缸可以安装于车辆的不同位置处，且在不同位置处均可以对应实现缓冲减振的作用。
19.控制阀组与输油通道相连通，用于控制输油通道的导通或关闭，进而可以控制油液由油缸本体进出的过程，以准确的控制油缸本体的工作，实现缓冲作用，保证调节的过程准确，且保证油缸本体的使用安全性。
20.在上述任一技术方案中，悬挂油缸还包括：蓄能器，避让缓冲面安装于阀座，蓄能器与输油通道相连通。
21.在该技术方案中，悬挂油缸还包括蓄能器，蓄能器避让缓冲面安装于阀座之上。即，蓄能器安装于阀座上除缓冲面之外的面上，进而使得悬挂油缸的左侧与右侧的结构一致，呈左右对称结构的悬挂油缸，免除了左右之分。在将悬挂油缸安装于车架的不同位置处时，悬挂油缸不会与车架上的其它部件之间存在干涉现象，且悬挂油缸在安装后的姿态，能够适用于此位置处的工作角度，为车架提供缓冲减振。
22.蓄能器与输油通道相连通，在油缸本体的工作过程中，位于油缸本体之中的油液在流出，进入到输油通道之中时，油液能够通过输油通道，进入到蓄能器之中，并于蓄能器之中储存，而油缸本体的油液流出的过程迅速，使得了快速降低油缸本体的压力，避免油缸本体在为车架实现缓冲减振的过程中，因遭受的冲击过大，油液不能及时排出而断裂的情况。同样的，位于蓄能器之中的油液，也能够通过输油通道，进入到油缸本体之内，使得油缸本体维持在正常的压力状态，蓄能器的设置使得油缸本体的调节反应速度更快。
23.在上述任一技术方案中，蓄能器与油缸本体位于阀座的同一侧；控制阀组与蓄能器位于阀座相邻的两侧。
24.在该技术方案中，蓄能器与油缸本体位于阀座的同一侧，而控制阀组与蓄能器位于阀座相邻的两侧，使得悬挂油缸在由控制阀组方向看过去时，悬挂油缸的左侧结构与悬挂油缸的右侧结构对称，使得悬挂油缸不具备左侧与右侧之分，进而使得悬挂油缸既可以安装在车架的左侧，又可以安装在车架的右侧。位于车架左侧或右侧的悬挂油缸，均能够适于不同侧的安装位置，适于不同的安装角度，从而既能够避免与车架上的部件产生结构干涉，提升使用者安装的便捷性，还可以保证在车架左右的不同侧，均可以为车架提供缓冲减振的作用。
25.此外，通过将蓄能器与油缸本体设置在阀座的同一侧，而将控制阀组与蓄能器设置在阀座相邻的两侧，使得悬挂油缸的整体占用空间较小，从而可以适用于更多的使用环境，增大了悬挂油缸的适用范围。
26.在上述任一技术方案中，悬挂油缸还包括：紧固件，分别与蓄能器和油缸本体相连接。
27.在该技术方案中，悬挂油缸还包括紧固件，而紧固件分别与蓄能器和油缸本体相连接。蓄能器通过紧固件与油缸本体连接到一起，使得蓄能器与油缸本体之间，得到了位置固定，二者不能产生相对的位移，同时保证了油缸本体和蓄能器的安装稳定性。
28.在上述任一技术方案中，悬挂油缸还包括：压力传感器，避让缓冲面安装于阀座，压力传感器与输油通道相连通，用于检测输油通道内的压力。
29.在该技术方案中，悬挂油缸还包括压力传感器，压力传感器安装于阀座，并位于缓冲面之外，使得悬挂油缸的左侧与右侧的结构一致，呈左右对称结构的悬挂油缸，免除了左右之分，进而在将悬挂油缸安装于车架的不同位置处时，悬挂油缸不会与车架上的其它部件之间存在干涉现象，且悬挂油缸在安装后的姿态，能够适用于此位置处的工作角度，为车架提供缓冲减振。
30.压力传感器与输油通道相连通，其用于检测输油通道内的压力，而输油通道内的压力，可以反应出油缸本体内的油液压力，从而掌握到当前油缸本体的工作状态，以准确的进行控制油缸本体的进油与出油过程，避免油缸本体压力过大而破裂，或压力过小而不能实现缓冲减振的作用，提升了使用的安全性。
31.在上述任一技术方案中，油缸本体包括：缸筒，可拆卸地安装于阀座，缸筒与输油通道相连通；活塞杆，设置于缸筒内，活塞杆能够在缸筒内滑动。
32.在该技术方案中，油缸本体包括缸筒和活塞杆，缸筒可拆卸地安装于阀座之上，从而便于去单独维修油缸本体或更换油缸本体。且通过可拆卸地设置，也能去调整油缸本体相对于阀座的方向，进而实现悬挂油缸可以安装于车架的不同位置处，且在不同位置处实现对车架的缓冲减振。
33.活塞杆设置于缸筒之内，其能够在缸筒内滑动。悬挂油缸在受到冲击时，向缸筒内移动，而压缩缸筒内的空间，使得缸筒内部的油液向外运动，进入到输油管道中。而在冲击结束后，油液可以再次回到缸筒之内。活塞杆的运动过程，对应于车架所受冲击的过程，而缸筒内油液的变化过程，实现了对所受冲击的抵抗，进而实现了对车架的缓冲减振。
34.根据本实用新型的第二个目的，还提出了一种车辆，包括：如上述任一技术方案中的悬挂油缸；以及车架；固定臂，与车架相连接，沿车辆的高度方向，第一安装部位于固定臂的上方；转向臂，与车架相连接，沿车辆的高度方向，第二安装部位于转向臂的上方。
35.本实用新型的第二个目的所提出的车辆，包括如上述任一技术方案中的悬挂油缸，因此具有上述任一技术方案中的悬挂油缸的全部效果。
36.进一步地，车辆还包括车架、固定臂和转向臂。悬挂油缸、固定臂和转向臂均与车架相连接。在位置上，沿车辆的高度方向，第一安装部位于固定臂的上方，安装于第一安装部的悬挂油缸中的油缸本体，能够与下方的固定臂相连接，为固定臂实现缓冲减振，避免冲击过大而使固定臂断裂。第二安装部位于转向臂的上方，安装于第二安装部的悬挂油缸中的油缸本体，能够与下方的转向臂相连接，为转向臂实现缓冲减振，避免冲击过大而使转向臂断裂。车辆整体抵抗冲击的能力更强，且悬挂油缸能够在不同位置处顺利安装，避免了采用多种不同的悬挂油缸，使得车辆整体的维修养护方便。
37.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
38.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
39.图1示出了本实用新型一个实施例中悬挂油缸的结构示意图；
40.图2示出了图1所示实施例中悬挂油缸的部分结构示意图；
41.图3示出了图1所示实施例中悬挂油缸中的连接部转动至第一安装位置的结构示意图；
42.图4示出了图1所示实施例中悬挂油缸中的连接部转动至第二安装位置的结构示意图；
43.图5示出了本实用新型一个实施例中车辆的部分结构的结构示意图；
44.图6示出了图5所示实施例中车辆的部分结构在另一视角下的结构示意图。
45.其中，图1至图6中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
46.10车辆，100悬挂油缸，110阀座，112缓冲面，114电磁阀插装孔，116传感器插装孔，118第一油口，120第二油口，122单向阀插装孔，124节流阀插装孔，130油缸本体，132缸筒，134活塞杆，140连接部，142板体，144耳座，146连接孔，150限位件，160控制阀组，162第一电磁阀，164第二电磁阀，170蓄能器，180蓄能器接头，190紧固件，200压力传感器，210单向阀，220节流阀，230杆体，240第一接头，250第二接头，300车架，310第一安装部，400固定臂，500转向臂。
具体实施方式
47.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
48.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
49.下面参照图1至图6描述根据本实用新型一些实施例所述的悬挂油缸100和车辆10。
50.如图1、图2、图3、图4和图6所示，在本实用新型的一个实施例中，提供了一种悬挂油缸100，用于向车架300提供缓冲，悬挂油缸100包括：阀座110，阀座110内开设有输油通道；油缸本体130，与阀座110相连接，油缸本体130与输油通道相连通；连接部140，与阀座110转动连接，连接部140与油缸本体130位于阀座110相背的两侧，其中，当连接部140相对于阀座110转动至第一安装位置时，连接部140能够安装于车架300的第一安装部310，当连接部140相对于阀座110转动至第二安装位置时，连接部140能够安装于车架300的第二安装部。
51.在该实施例中，本实用新型所提出的悬挂油缸100，其用于向车架300提供缓冲，使得车架300在使用时遇到颠簸路面或因制动而受到冲击时，能够通过悬挂油缸100进行缓冲减振，以避免对车架300本身及装载的货物造成损伤，也可以使得操作者具有更好的使用体验。
52.悬挂油缸100包括：阀座110、油缸本体130和连接部140。其中，阀座110开设有输油通道，油缸本体130与阀座110相连接，且油缸本体130与输油通道相连通，因此，油液能够先进入到阀座110的输油通道之内，并最终通过输油通道，而流入到油缸本体130之内，油缸本
体130得到油液，以在受到冲击时进行相应的动作，实现缓冲过程。同样的，油缸本体130内的油液，也可以通过输油通道，向外排出，油缸本体130能够完成完整进油与出油过程，进而实现缓冲。进一步地，阀座110上可以安装控制阀组160，通过多个控制阀去控制输油通道的导通与关闭，保证油缸本体130工作的安全性，也使得油缸本体130处于良好的工作状态下。
53.连接部140起到承接作用，其能够与车架300连接，以使整个悬挂油缸100与车架300相连接，使悬挂油缸100可以为车架300提供缓冲。连接部140与油缸本体130位于阀座110相背的两侧，从而既便于使用者去通过连接部140，将整个悬挂油缸100与车架300连接到一起，又使得在连接之后，油缸本体130所处于的位置，能够保证油缸本体130与车架300之间的相对角度与姿态形状，可以高质量的实现为车架300提供缓冲减振的。
54.连接部140与阀座110转动连接，通过连接部140在阀座110上的转动，能够去调整连接部140相对于阀座110的位置方向，进而改变连接部140相对于阀座110的姿态，使得同一个悬挂油缸100，通过连接部140的转动，具有不同的结构形态。在车架300之上，不同的位置需要实现不同的作用，如车架300具有前侧和后侧，二者的位置不同，实现的作用也不同。而因起到的作用不同和不同位置所具有的安装空间的差异，往往需要使用不同的结构形态的悬挂油缸100才能够去安装于车架300的不同位置上，才能够实现车架300整体缓冲。而在本实用新型中，通过连接部140与阀座110的转动连接，改变了悬挂油缸100的安装方向，调整了悬挂油缸100相对于车架300的形态，使得油缸本体130的结构形状与车架300的不同位置处的安装空间均可以适配，且在不同位置处均可以以正确的角度为车架300提供缓冲。具体地，当连接部140相对于阀座110转动至第一安装位置时，连接部140能够安装于车架300的第一安装部310，使得悬挂油缸100能够顺利的整体装于第一安装部310，在第一安装部310处起到缓冲。而当连接部140相对于阀座110转动至第二安装位置时，连接部140能够安装于车架300的第二安装部，使得悬挂油缸100能够顺利的整体装于第二安装部处，在第二安装部处起到缓冲。进而达到了通过一种悬挂油缸100，即可安装于车架300的不同位置处，并于不同位置处实现缓冲，抵抗冲击，从而降低了车辆10使用悬挂油缸100进行工作的成本，提高了生产效率，提升了维修的方便性。
55.具体地，图3示出了悬挂油缸100中，连接部140相对于阀座110转动至第一安装位置时，悬挂油缸100的整体结构形态。图4示出了悬挂油缸100中，连接部140相对于阀座110转动至第二安装位置时，悬挂油缸100的整体结构形态。具体地，连接部140于第一安装位置时，相对于阀座110转动九十度后，连接部140可以转动至第二安装位置。
56.如图1、图2、图3、图4和图6所示，在本实用新型的一个实施例中，悬挂油缸100包括：多个第一通孔、多个第二通孔和限位件150。
57.具体地，多个第一通孔开设于阀座110；多个第二通孔开设于连接部140，连接部140转动至第一安装位置或第二安装位置时，多个第二通孔与多个第一通孔相对应；限位件150，限位件150能够同时穿设于第一通孔和第二通孔。
58.在该实施例中，悬挂油缸100包括多个第一通孔和多个第二通孔以及限位件150。其中，多个第一通孔开设于阀座110，而多个第二通孔开设于连接部140之上。当连接部140转动至第一安装位置或第二安装位置时，多个第二通孔与多个第一通孔均是相互对应的形态。限位件150能够同时穿设于第一通孔和第二通孔之中，从而实现连接部140相对于阀座110在转动至第一安装位置或第二安装位置时，可以限定连接部140与阀座110之间的相对
位置，保证连接部140能够牢固的固定在此位置处，以便后续的工作过程的顺利进行。
59.具体地，当连接部140位于第一安装位置时，多个第二通孔与多个第一通孔相对应。此时的限位件150同时穿设于第一通孔和第二通孔之内，以进行固定。而到需要调整连接部140的安装位置时，将限位件150于第一通孔和第二通孔中拔出，此时的连接部140能够在阀座110上转动。最终转动至第二安装位置，由第一安装位置向第二安装位置转变时，在转动出第一安装位置后，相互对应的多个第二通孔和多个第一通孔在转动过程汇总开始相互错开，而当连接部140转动至第二安装位置时，多个第二通孔和多个第一通孔又重新相互对应。
60.具体地，第一通孔的数量为四个，间隔分布于阀座110之上。第二通孔的数量为四个，间隔分布于连接部140之上。限位件150的数量为四个。第一通孔、第二通孔和限位件150的数量相适配，从而更好的进行配合。具体地，限位件150包括螺栓。进一步地，第一通孔的直径与第二通孔的直径相等，便于对阀座110和连接部140进行加工。
61.如图1、图2、图3、图4和图6所示，在本实用新型的一个实施例中，连接部140包括：板体142和耳座144。
62.具体地，板体142可拆卸地安装于阀座110，板体142上开设有多个第二通孔；耳座144设置于板体142，耳座144上开设有连接孔146，用于与第一安装部310或第二安装部相连接。
63.在该实施例中，连接部140包括：板体142，板体142可拆卸地安装于阀座110之上，板体142上开设有多个第二通孔，连接部140相对于阀座110的转动过程，可以为将板体142于阀座110之上拆下，而后调整板体142相对于阀座110的位置，使得连接部140整体在第一安装位置和第二安装位置之间切换。通过可拆卸设置，使得连接部140相对于阀座110而调整位置的过程方便。
64.连接部140还包括耳座144，耳座144设置于板体142之上，耳座144之上开设有连接孔146，用于与第一安装部310或第二安装部相连接，连接孔146的设置使得连接部140与第一安装部310或第二安装部的安装过程便捷。在安装时，仅需将第一安装部310或第二安装部的部分结构，插入到连接孔146内，并对连接到一起后的结构进行固定，即可完成安装，提升了安装的便捷性。
65.具体地，板体142呈矩形，第二通孔的数量为四个，四个第二通孔开设于板体142与阀座110相对的面的四个顶角处，从而使得在连接时，能够固定的更加稳定。进一步地，耳座144与板体142为一体式结构，使得连接部140整体的结构强度更高。
66.如图1、图2、图3、图4和图6所示，在本实用新型的一个实施例中，阀座110还包括：缓冲面112，用于与第一安装部310或第二安装部相对设置，悬挂油缸100还包括：控制阀组160，避让缓冲面112安装于阀座110，控制阀组160与输油通道相连通，用于控制输油通道的导通或关闭。
67.在该实施例中，阀座110还包括缓冲面112，其用于与第一安装部310或第二安装部相对设置，而在缓冲面112上并不安装有部件，使得悬挂油缸100与车架300之间留有一定的空隙，避免在将悬挂油缸100安装于车架300上时，悬挂油缸100的部分部件会与车架300相互干涉，而不能安装或不能顺利的进行工作。
68.具体地，缓冲面112包括第一子缓冲面和第二子缓冲面，第二子缓冲面与第一子缓
冲面是阀座110相对的两面，两个面均与第一安装部310或第二安装部相对设置，第一子缓冲面相对于第二子缓冲面靠近于第一安装部310或第二安装部。阀座110的左右两侧不去安装部件，进而使得阀座110不具有左右之分。
69.控制阀组160避让缓冲面112安装于阀座110，即控制阀座110位于阀座110上，除缓冲面112之外的面上，使得油缸整体呈现出一种左侧与右侧相互对称的结构，避免了传统的悬挂油缸100具有左右之分的情况，避免了悬挂油缸100在安装到不同的位置时，会因不同位置所具有的安装空间不同和所具有的安装方向不同而与车架300其它部件产生干涉。通过控制阀组160避让缓冲面112的设置，使得悬挂油缸100可以安装于车辆10的不同位置处，且在不同位置处均可以对应实现缓冲减振的作用。
70.控制阀组160与输油通道相连通，用于控制输油通道的导通或关闭，进而可以控制油液由油缸本体130进出的过程，以准确的控制油缸本体130的工作，实现缓冲作用，保证调节的过程准确，且保证油缸本体130的使用安全性。
71.具体地，控制阀组160包括第一电磁阀162和第二电磁阀164，第一电磁阀162和第二电磁阀164均与传输油道相连通。进一步地，阀座110上开设有两个电磁阀插装孔114，电磁阀插装孔114均与传输油道相连通，通过将第一电磁阀162和第二电磁阀164插入到不同的电磁阀插装孔114中，实现第一电磁阀162和第二电磁阀164与阀座110的连接，进而实现第一电磁阀162和第二电磁阀164与传输油道的连通。
72.如图1、图2、图3、图4和图6所示，在本实用新型的一个实施例中，悬挂油缸100还包括：蓄能器170，避让缓冲面112安装于阀座110，蓄能器170与输油通道相连通。
73.在该实施例中，悬挂油缸100还包括蓄能器170，蓄能器170避让缓冲面112安装于阀座110之上。即，蓄能器170安装于阀座110上除缓冲面112之外的面上，进而使得悬挂油缸100的左侧与右侧的结构一致，呈左右对称结构的悬挂油缸100，免除了左右之分。在将悬挂油缸100安装于车架300的不同位置处时，悬挂油缸100不会与车架300上的其它部件之间存在干涉现象，且悬挂油缸100在安装后的姿态，能够适用于此位置处的工作角度，为车架300提供缓冲减振。
74.蓄能器170与输油通道相连通，在油缸本体130的工作过程中，位于油缸本体130之中的油液在流出，进入到输油通道之中时，油液能够通道输油通道，进入到蓄能器170之中，并于蓄能器170之中储存，而油缸本体130的油液流出的过程迅速，使得了快速降低油缸本体130的压力，避免油缸本体130在为车架300实现缓冲减振的过程中，因遭受的冲击过大，油液不能及时排出而断裂的情况。同样的，位于蓄能器170之中的油液，也能够通过输油通道，进入到油缸本体130之内，使得油缸本体130维持在正常的压力状态，蓄能器170的设置使得油缸本体130的调节反应速度更快。
75.如图1、图2、图3和图4所示，在本实用新型的一个实施例中，蓄能器170与油缸本体130位于阀座110的同一侧；控制阀组160与蓄能器170位于阀座110相邻的两侧。
76.在该实施例中，蓄能器170与油缸本体130位于阀座110的同一侧，而控制阀组160与蓄能器170位于阀座110相邻的两侧，使得悬挂油缸100在由控制阀组160方向看过去时，悬挂油缸100的左侧结构与悬挂油缸100的右侧结构对称，使得悬挂油缸100不具备左侧与右侧之分，进而使得悬挂油缸100既可以安装在车架300的左侧，又可以安装在车架300的右侧。位于车架300左侧或右侧的悬挂油缸100，均能够适于不同侧的安装位置，适于不同的安
装角度，从而既能够避免与车架300上的部件产生结构干涉，提升使用者安装的便捷性，还可以保证在左右不同侧，均可以为车架300提供缓冲减振的作用。
77.此外，通过将蓄能器170与油缸本体130设置在阀座110的同一侧，而将控制阀组160与蓄能器170设置在阀座110相邻的两侧，使得悬挂油缸100的整体占用空间较小，从而可以适用于更多的使用环境，增大了悬挂油缸100的适用范围。
78.如图1、图2、图3和图4所示，在本实用新型的一个实施例中，悬挂油缸100还包括：紧固件190，分别与蓄能器170和油缸本体130相连接。
79.在该实施例中，悬挂油缸100还包括紧固件190，而紧固件190分别与蓄能器170和油缸本体130相连接。蓄能器170通过紧固件190与油缸本体130连接到一起，使得蓄能器170与油缸本体130之间，得到了位置固定，二者不能产生相对的位移，同时保证了油缸本体130和蓄能器170的安装稳定性。
80.具体地，紧固件190包括卡箍，卡箍包括：弧形本体；第一直杆段，第一直杆段的一端与弧形本体的一端的相连接，第一直杆段的另一端与油缸本体130相连接；第二直杆段，第二直杆段的一端与弧形本体的另一端相连接，第二直杆段的另一端与油缸本体130相连接，在安装时，将卡箍的弧形本体与蓄能器170相贴合，之后去固定第一直杆段和第二直杆段与油缸本体130之上。进一步地，弧形本体的形状与蓄能器170的外周形状相适配，以保证弧形本体能够与蓄能器170进行紧密的贴合，保证蓄能器170的稳定。
81.如图1、图2、图3和图4所示，在本实用新型的一个实施例中，悬挂油缸100还包括：压力传感器200，避让缓冲面112安装于阀座110，压力传感器200与输油通道相连通，用于检测输油通道内的压力。
82.在该实施例中，悬挂油缸100还包括压力传感器200，压力传感器200安装于阀座110，并位于缓冲面112之外，使得悬挂油缸100的左侧与右侧的结构一致，呈左右对称结构的悬挂油缸100，免除了左右之分，进而在将悬挂油缸100安装于车架300的不同位置处时，悬挂油缸100不会与车架300上的其它部件之间存在干涉现象，且悬挂油缸100在安装后的姿态，能够适用于此位置处的工作角度，为车架300提供缓冲减振。
83.压力传感器200与输油通道相连通，其用于检测输油通道内的压力，而输油通道内的压力，可以反应出油缸本体130内的油液压力，从而掌握到当前油缸本体130的工作状态，以准确的进行控制油缸本体130的进油与出油过程，避免油缸本体130压力过大而破裂，或压力过小而不能实现缓冲减振的作用，提升了使用的安全性。
84.具体地的，阀座110上设置有传感器插装孔116，传感器插装孔116与输油通道相连通，压力传感器200设置于传感器插装孔116之内，实现压力传感器200与输油通道的连通。
85.如图1、图2、图3和图4所示，在本实用新型的一个实施例中，油缸本体130包括：缸筒132，可拆卸地安装于阀座110，缸筒132与输油通道相连通；活塞杆134，设置于缸筒132内，活塞杆134能够在缸筒132内滑动。
86.在该实施例中，油缸本体130包括缸筒132和活塞杆134，缸筒132可拆卸地安装于阀座110之上，从而便于去单独维修油缸本体130或更换油缸本体130。且通过可拆卸地设置，也能去调整油缸本体130相对于阀座110的方向，进而实现悬挂油缸100可以安装于车架300的不同位置处，且在不同位置处实现对车架300的缓冲减振。
87.活塞杆134设置于缸筒132之内，其能够在缸筒132内滑动。悬挂油缸100在受到冲
击时，向缸筒132内移动，而压缩缸筒132内的空间，使得缸筒132内部的油液向外运动，进入到输油管道中。而在冲击结束后，油液可以再次回到缸筒132之内。活塞杆134的运动过程，对应于车架300所受冲击的过程，而缸筒132内油液的变化过程，实现了对所受冲击的抵抗，进而实现了对车架300的缓冲减振。
88.具体地，部分活塞杆134伸出于缸筒132之外，活塞杆134将缸体分隔为有杆腔和无杆腔，有杆腔与无杆腔均与输油通道相连通。进一步地，输油通道包括：第一油道，第二油道，第三油道和第四油道。
89.第一油道和第二油道均与无杆腔相连通，油液能够通过第一油道和第二油道进出无杆腔。具体地，阀座110上开设有第一油口118，第一油口118与第一油道相连通，通过第一油口118，能够向第一油道内注入油液，进而让油液流动到无杆腔之内。同样的，无杆腔内的油液也能够通过第一油道，向外排出。进一步地，第一油口118内插装有第一接头240，通过第一接头240，实现外部油泵与第一油口118的连通。
90.第二油道与蓄能器170相连通，以使得无杆腔内的油液能够进入到蓄能器170之中，在蓄能器170之中储存，提高了无杆腔内油液排出的速度。同样的，蓄能器170中的油液也能够从蓄能器170中排出，进入到第二油道，而最终流入到无杆腔之内。以快速完成无杆腔油液的补充，提高调节的速度。具体地，阀座110上开设有蓄能器插装孔，蓄能器插装孔内设置有蓄能器接头180，蓄能器接头180与第二油道相连通，蓄能器170安装于蓄能器接头180之上，并与第二油道相连通，从而实现油液进出蓄能器170，保证油缸本体130的使用安全性。
91.具体地，控制阀组160包括第一电磁阀162和第二电磁阀164，第一电磁阀162与第一油道相连通，位于无杆腔和第一油口118之间，其能够控制第一油道的导通与关闭，从而去控制无杆腔的进油与出油，使得油缸本体130的工作过程可以准确的控制。第二电磁阀164与第二油道相连通，位于无杆腔和蓄能器170之间，其能够控制第二油道的导通与关闭，使得蓄能器170进入油液的过程及蓄能器170向无杆腔提供油液的过程得到了控制。
92.进一步地，第三油道和第四油道均与有杆腔相连通，进一步地，阀座110上开设有第二油口120，第二油口120与第三油道和第四油道相连通，油液能够由第二油口120进入到第三油道和第四油道内，而后进入到有杆腔之中。进一步地，第二油口120内插装有第二接头250，通过第二接头250，实现外部油泵与第二油口120的连通。
93.进一步地，悬挂油缸100还包括单向阀210，安装于阀座110，与连接部140位于阀座110的同一侧，单向阀210与第三油道相连通，位于第三油道与第二油口120之间，单向阀210的导通方向为由第二油口120至有杆腔，进而使得油液只能够从第二油口120进入到第三油道，最终流入到有杆腔内。在油液从有杆腔向第二油道流出的过程中，被单向阀210堵住流动的方向，不能流出于第二油口120。具体地，阀座110上开设有单向阀插装孔122，单向阀插装孔122与第三油道相连通，在安装时，将单向阀210插入到单向阀插装孔122中，实现单向阀210与第三油道的连通。
94.进一步地，悬挂油缸100还包括节流阀220，节流阀220安装于阀座110，与单向阀210位于阀座110的同一侧，节流阀220与第四油道相连通，位于第四油道与第二油口120之间，其能够使得油液通过第四油道进出于无杆腔，且可以控制由第四油道进出于无杆腔的油液的体积量，进而实现了对无杆腔进油与排油的控制。具体地，阀座110上开设有节流阀
插装孔124，节流阀插装孔124与第四油道连通。在安装时，将节流阀220插入到节流阀插装孔124中，实现节流阀220与第四油道的连通。
95.进一步地，悬挂油缸100还包括杆体230，分别与阀座110和缸筒132相连接，杆体230内开设有孔道，孔道分别与有杆腔和所述第三油道和第四油道相连通，实现油液进出第三油道和第四油道及有杆腔。
96.如图5和图6所示，在本实用新型的一个实施例中，一种车辆10，包括：如上述任一实施例中的悬挂油缸100；以及车架300；固定臂400，与车架300相连接，沿车辆10的高度方向，第一安装部310位于固定臂400的上方；转向臂500，与车架300相连接，沿车辆10的高度方向，第二安装部位于转向臂500的上方。
97.在该实施例中，本实用新型所提出的车辆10，包括如上述任一实施例中的悬挂油缸100，因此具有上述任一实施例中的悬挂油缸100的全部效果。
98.进一步地，车辆10还包括车架300、固定臂400和转向臂500。悬挂油缸100、固定臂400和转向臂500均与车架300相连接。在位置上，沿车辆10的高度方向，第一安装部310位于固定臂400的上方，安装于第一安装部310的悬挂油缸100中的油缸本体130，能够与下方的固定臂400相连接，为固定臂400实现缓冲减振，避免冲击过大而使固定臂400断裂。第二安装部位于转向臂500的上方，安装于第二安装部的悬挂油缸100中的油缸本体130，能够与下方的转向臂500相连接，为转向臂500实现缓冲减振，避免冲击过大而使转向臂500断裂。车辆10整体抵抗冲击的能力更强，且悬挂油缸100能够在不同位置处顺利安装，避免了采用多种不同的悬挂油缸100，使得车辆10整体的维修养护方便。具体地，固定臂400的数量为多个，转向臂500的数量为多个。
99.在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
100.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
101.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。