一种机舱布置结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车加工技术领域，特别涉及一种机舱布置结构。


背景技术：

2.在汽车生产的过程中，由于其电驱总成由于其结构设计问题，造成其垂向空间占用大，结构不够紧凑，在汽车的前机舱位置处占用较大的空间位置，同时，支架结构与电驱总成之间的安装方式复杂，造成装配操作复杂，不适于实际使用，故对此作出改进。


技术实现要素：

3.本实用新型解决的技术问题是针对上述现有技术中存在的缺陷，提供一种机舱布置结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案如下：一种机舱布置结构，包括：电驱总成，所述电驱总成包括电机，设置在所述电机左侧的电机控制器以及设置在所述电机右侧的减速器，所述电机控制器外侧上安装左悬置支架和左悬置，所述减速器外侧上安装右悬置支架和右悬置，所述减速器安装后悬置支架和后悬置；支架总成，所述支架总成用于连接所述左悬置和所述右悬置。
5.进一步地，所述支架总成包括前副车架，与所述前副车架连接的左纵梁，与所述前副车架连接的右纵梁以及分别连接所述左纵梁和所述右纵梁的组合支架，所述组合支架用于安装所述左悬置和所述右悬置。
6.进一步地，包括空调压缩机，所述空调压缩机设置在所述右悬置支架的外侧。
7.进一步地，包括充电机总成，所述充电机总成安装在所述组合支架的上部。
8.进一步地，所述组合支架包括前横梁，与所述前横梁平行设置的后横梁，一根以上与所述前横梁、所述后横梁连接的左安装纵梁以及一根以上与所述前横梁、所述后横梁连接的右安装纵梁，所述左安装纵梁用于安装所述左悬置，所述右安装纵梁用于安装所述右悬置。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：通过对电驱总成的结构进行改进，改变其结构布置，缩小垂向空间的占用，便于安装在前机舱空间内，同时，电驱总成和支架总成相分离，在组装前，各自独自完成其装配操作，最后将电驱总成安装在支架总成上，以此简化安装操作，更适于广泛使用。
附图说明
10.图1是实施例中的机舱布置结构的示意图。
11.图2是实施例中三合一集成的结构示意图。
12.图3是实施例中的电驱总成结构示意图。
13.图4是实施例中的电驱总成结构示意图。
14.图5是实施例中的支架总成的结构示意图。
15.图6是实施例中的组合支架的结构示意图。
16.附图标记：1.电驱总成；2.电机；3.电机控制器；4.减速器；5.左悬置支架；6.左悬置；7.右悬置支架；8.右悬置；9.后悬置支架；10.后悬置；11.支架总成；12.前副车架；13.左纵梁；14.右纵梁；15.组合支架；16.空调压缩机；17.充电机总成；18.前横梁；19.后横梁；20.左安装纵梁；21.右安装纵梁。
具体实施方式
17.下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
18.通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“若干个”、“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
19.鉴于背景技术中所记载的技术问题，由于现有的电驱总成在垂向结构上的占据空间较大，在前机舱内占据空间较大，同时，又受到电驱总成和支架的结构影响，其组装操作复杂。
20.对此，如图1-5所示，提供了一种机舱布置结构，包括：电驱总成1，所述电驱总成1包括电机2，设置在所述电机2左侧的电机控制器3以及设置在所述电机2右侧的减速器4，所述电机控制器3外侧上安装左悬置支架5和左悬置6，所述减速器4外侧上安装右悬置支架7和右悬置8，所述减速器4安装后悬置支架9和后悬置10；支架总成11，所述支架总成11用于连接所述左悬置6和所述右悬置8。
21.针对电驱总成1方便，其采用三合一集成，电机2、电机控制器3和减速器4的集成方式，将电机控制器3侧向布置，从而压缩垂向空间，结构布置更为紧凑，节省了前机舱的垂向布置空间，便于降低发动机前盖高度，从而降低整车风阻及整车电耗。采用吊挂式悬置，进行简化整车安装，实现轻量化，在结构上，在左侧和右侧上，进行设置左悬置支架5、左悬置6
和右悬置支架7、右悬置8，后侧上进行设置后悬置支架9和后悬置10，该安装方式不需要增加悬置安装过渡支架，前副车架不需要设计成框型结构，结构更加简化，同时，对于电驱总成1和支架总成11能够进行独立组装后，而后进行装配操作，提高安装的便利性。
22.如图5所示，所述支架总成11包括前副车架12，与所述前副车架12连接的左纵梁13，与所述前副车架12连接的右纵梁14以及分别连接所述左纵梁13和所述右纵梁14的组合支架15，所述组合支架15用于安装所述左悬置6和所述右悬置8。
23.以上提供了一种可实施的支架总成11，在对电驱总成1的装配中，首先将左悬置支架5、右悬置支架7、后悬置支架9通过螺栓装配到电机2、电机控制器3和减速器4上，最后将左悬置6、右悬置8、后悬置10通过螺栓装配到左悬置支架5、右悬置支架7和后悬置支架9上，最后左悬置6、右悬置8通过螺栓装配到组合支架15，以此，完成电驱总成1和支架总成11的装配，该安装方式没有设计结构复杂的过渡安装支架，结构简单，便于实现整车轻量化及降低成本，同时装配方便快捷。
24.参阅图4所示。该机舱布置结构包括空调压缩机16，所述空调压缩机16设置在所述右悬置支架9的外侧。空调压缩机16通过螺栓固定在右悬置支架9上。
25.参照图1所示，该机舱布置结构包括充电机总成17，所述充电机总成17安装在所述组合支架15的上部。在组合支架15的上部上进行设置用于安装充电机总成17的安装支点，完成对充电机总成17的组装操作。
26.如图6所示，所述组合支架15包括前横梁18，与所述前横梁18平行设置的后横梁19，一根以上与所述前横梁18、所述后横梁19连接的左安装纵梁20以及一根以上与所述前横梁18、所述后横梁19连接的右安装纵梁21，所述左安装纵梁20用于安装所述左悬置6，所述右安装纵梁21用于安装所述右悬置8。
27.为了实现同一车型不同电力驱动系统方案的平台化布置，将前横梁18和后横梁19上进行设计多个左安装纵梁20和右安装纵梁21的形式，在该实施例中，其左安装纵梁20和右安装纵梁21分别为两根，可根据实际的使用情况进行选择合适的左安装纵梁20和右安装纵梁21，组合支架15其主要通过焊接的方式实现生产。
28.以上并非对本实用新型的技术范围作任何限制，凡依据本实用新型技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。