一种汽车轮胎辅助充气装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种充气装置，具体的说是一种汽车轮胎辅助充气装置，属于汽车零部件技术领域。


背景技术：

2.汽车行业内很多商用车为双胎车型，但双胎车型外胎充气嘴因被轮辋遮挡导致充气困难，需借助辅助装置进行充气，据申请人了解：现有技术普遍采用在外胎气门嘴处连接橡胶软管，但橡胶软管需折弯穿过轮辋孔与外部充气泵连接，还需要借助蝴蝶管夹和固定支架进行折弯，这种方式由于橡胶软管装置直接固定在轮辋上，存在如下几点问题：1.轮胎作为安全件，气门嘴处连接充气辅助软管后，再使用蝴蝶管夹和固定支架固定软管，会造成车轮不平衡量增加，可靠性下降；2.汽车行驶时，轮胎与地面接触并沿地面高速旋转和跳动，易导致管夹和固定支架松动掉落；3.橡胶软管长时间使用易老化开裂，存在漏气风险；除此外，市面上也存在一种充气金属杆，由于轮辋孔空间有限，此金属杆结构对于商用车外轮不适用，极易与轮毂产生干涉，造成充气困难，且连接外胎充气嘴时需一边按压金属杆，一边操作充气泵，操作不便。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种结构简单、装配简便、使用可靠，成本低的汽车轮胎辅助充气装置，有效解决充气困难或漏气问题，提高轮胎动平衡性和可靠性。
4.为了达到以上目的，本实用新型的一种汽车轮胎辅助充气装置，所述汽车轮胎上装有轮胎气门嘴，其特征在于：包括金属杆本体、旋转连接头、气门芯顶头、橡胶密封垫、导杆气门芯，所述金属杆本体内部为贯通空腔，其整体一端形成弯折部，另一端为气源螺纹连接端并在其内部安装导杆气门芯；所述旋转连接头呈中空圆柱状，所述气门芯顶头截面呈“凸”字状的中空圆柱状并沿其轴向开具通孔，所述气门芯顶头以逆时针旋转90
°
设于横向旋转连接头内一端，通过橡胶密封垫压紧气门芯顶头肩部使气门芯顶头宽端被顶入金属杆本体弯折部内，致旋转连接头与金属杆本体衔接；所述旋转连接头另一端螺接轮胎气门嘴。
5.进一步的，所述气门芯顶头窄端内切除与轮胎气门嘴内气门芯顶针配合的一开口槽；轮胎充气状态：旋转连接头与轮胎气门嘴旋转螺接后，导杆气门芯与外部充气泵连接，外部充气泵高压气体顶开导杆气门芯，并输入到金属杆本体贯通空腔至旋转连接头，通过开口槽与轮胎气门嘴内气门芯顶针接触，气门芯顶针在轮胎气门嘴内气门芯弹簧作用下，向下移动后顶开轮胎气门嘴内气门芯进气腔，致被释放的气体进入轮胎。
6.进一步的，所述橡胶密封垫周边对应与旋转连接头内壁上开凿的环状槽形成挤压配合，并实现与旋转连接头密封连接、径向限位；橡胶密封垫厚度为4-6mm。
7.进一步的，所述气门芯顶头宽端沿内壁开设大于贯通空腔直径的环状空腔，作为高压气体缓冲空腔，用来给外部充气泵高压气体缓冲空间，避免高压气体的直接冲击。
8.进一步的，所述金属杆本体弯折部端部沿其外壁制一凸台，靠近气门芯顶头一侧的旋转连接头端部沿内壁一周制有卡槽，所述卡槽与所述凸台贴合卡接并形成轴向间隙配合，致旋转连接头实现360度旋转。
9.进一步的，还包括充气嘴帽，所述充气嘴帽螺接在气源螺纹连接端外表面；轮胎充气时气源螺纹连接端内部导杆气门芯与外部充气泵连接，轮胎不充气时气源螺纹连接端与充气嘴帽螺接。
10.更进一步的，所述旋转连接头外表面设有凸状菱形槽，凸状菱形槽拧旋转连接头时可增加摩擦力。
11.再进一步的，所述金属杆本体采用铜质材料，其弯折部弯折角度为45度、90度、135度。
12.该实用新型显著优点在于：实现了旋转连接头与轮胎气门嘴的紧密连接，而金属杆本体可采用多种弯折角度，解决了轮胎气门嘴与充气泵连接困难、出现漏气风险，或现有技术出现其它问题。而该实用新型代替现有随车固定在轮胎气门嘴上充气橡胶管，可与轮辋空间合理配合，不会发生干涉，实现汽车轮胎省时省力充气，提高了轮胎动平衡性和可靠性，并且通过实车试装验证；还能很好地解决双胎车型轮胎充气困难的问题，而且该装置可配于随车工具中，方便操作，节约成本。
附图说明
13.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
14.图1为现有技术结构示意图。
15.图2为该实用新型弯折45度分解示意图。
16.图3为该实用新型45度组装结构示意图。
17.图4为该实用新型45度剖视图。
18.图5为旋转连接头与金属杆本体内部连接示意图。
19.图6为图3中金属杆本体剖视图。
20.图7为该实用新型气门芯顶头以窄端方向轴侧图。
21.图8为图7剖视图。
22.图9为该实用新型气门芯顶头以宽头方向轴侧图。
23.图10为该实用新型45度安装汽车轮胎上示意图。
24.图11为该实用新型弯折90度结构示意图。
25.图12为该实用新型弯折135度结构示意图。
26.其中：1-金属杆本体，2-旋转连接头，3-气门芯顶头，4-橡胶密封垫，5-导杆气门芯，6-充气嘴帽，10-贯通空腔，11-凸台，21-卡槽，22-凸状菱形槽，30-通孔，31-开口槽， 32-环状空腔。
具体实施方式
27.实施例一
28.本实施例一的一种汽车轮胎辅助充气装置如图2—图12所示，汽车轮胎上装有轮胎气门嘴，包括金属杆本体1、旋转连接头2、气门芯顶头3、橡胶密封垫4、导杆气门芯5，金属
杆本体1内部为贯通空腔，其整体一端形成弯折部，另一端为气源螺纹连接端并在其内部安装导杆气门芯5，如图2、3所示；旋转连接头2呈中空圆柱状，气门芯顶头3截面呈“凸”字状的中空圆柱状并沿其轴向开具通孔，气门芯顶头3以逆时针旋转90
°
设于横向旋转连接头2内一端，通过橡胶密封垫4压紧气门芯顶头3肩部使气门芯顶头3宽端被顶入金属杆本体1弯折部内，致旋转连接头2与金属杆本体1衔接；旋转连接头2另一端螺接轮胎气门嘴。该装置使用中无需人为再去按压充气装置，且内螺接确保旋转连接头2与轮胎气门嘴拧紧后不漏气。
29.本实施例结合图2、3、4、5：在装配和工作状态：橡胶密封垫4周边对应与旋转连接头2内壁上开凿的环形槽形成挤压配合，并实现与旋转连接头2密封连接、径向限位；橡胶密封垫4厚度为5mm。
30.结合图5、6：金属杆本体1弯折部端部沿其外壁制一凸台11，靠近气门芯顶头3一侧的旋转连接头2端部沿内壁一周制有卡槽21，卡槽21与凸台11贴合卡接并形成轴向间隙配合，致旋转连接头2实现360度旋转；而旋转连接头2外表面设有凸状菱形槽22，凸状菱形槽22在拧旋转连接头2时可增加摩擦力。
31.结合图7、8、9、10：气门芯顶头3窄端内切除与轮胎气门嘴内气门芯顶针配合的一开口槽31，轮胎充气状态：旋转连接头2与轮胎气门嘴旋转螺接后，导杆气门芯5与外部充气泵连接，外部充气泵高压气体顶开导杆气门芯5，并输入到金属杆本体1贯通空腔11至旋转连接头2，由于气门芯顶头3宽端沿内壁开设大于贯通空腔直径的环状空腔32，作为高压气体缓冲空腔；而经过了环状空腔32的气体，就不再是高压气体了，这时候气体通过开口槽31与轮胎气门嘴内气门芯顶针接触，气门芯顶针在轮胎气门嘴内气门芯弹簧作用下，向下移动后顶开轮胎气门嘴内气门芯进气腔，致被释放的气体进入轮胎。
32.结合图2、3、10、11、12：还包括充气嘴帽6，充气嘴帽6螺接在气源螺纹连接端外表面；轮胎充气时气源螺纹连接端内部导杆气门芯5与外部充气泵连接，轮胎不充气时气源螺纹连接端与充气嘴帽6螺接。
33.上述实施中，金属杆本体1采用铜质材料，因而长时间使用不易老化和损坏；弯折部弯折角度可根据不同汽车轮胎类型选用不同角度，该实用新型金属杆本体1弯折部以较为通用的45度、90度、135度角度为例，如图3、12所示，必要时可根据轮辋结构选择其它角度。
34.该汽车轮胎辅助充气装置，不使用时，气源螺纹连接端与充气嘴帽6连接，用以防尘，将此装置放置于随车工具箱里；当给汽车轮胎充气时，从随车工具箱里取出此装置，取下该充气装置上充气嘴帽6，将旋转连接头2套上轮胎气门嘴，调整金属杆本体1方向到合适位置，然后旋紧旋转连接头2，使旋转连接头2与轮胎气门嘴固定，最后将气源螺纹连接端内导杆气门芯5与外部充气泵泵头连接，外部充气泵内高压气体顶开导杆气门芯5，将气体送入金属杆本体1内贯通空腔11到达旋转连接头2，并通过开口槽31与轮胎气门嘴内气门芯顶针接触，气门芯顶针在轮胎气门嘴内气门芯弹簧作用下，向下移动后顶开轮胎气门嘴内气门芯进气腔，致被释放的气体进入轮胎，即完成充气，因此整个操作方便、快捷。现实中针对双胎车型轮胎充气，尤为方便。
35.相比较现有技术及图1，该结构简化了现有汽车轮胎辅助充气装置组成结构，结构更加科学合理，不需要将充气辅助软管连同蝴蝶管夹和固定支架一直连接在车轮轮辋处，有利于提高车轮可靠性，另外，相比现有充气金属杆与轮毂会产生干涉且操作不便，该实用
新型轮胎辅助充气装置只需随车携带，操作过程中省时省力，且此装置相较于现有产品更加通用、成本更低。
36.除上述实施例外，本实用新型还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。