一种车辆防侧翻装置的制作方法

1.本实用新型属于车辆配件技术领域，涉及一种车辆防侧翻装置。


背景技术：

2.为解决配送问题，小型物流快递车应运而生，小型物流车的出现大大缓解了网络购物的飞速发展与物流配送的滞后已经严重不匹配的问题。尤其是小城际间的配送批量大、频次低，为了便于成本的控制，且地区内的配送由于顾客对及时性的要求不断提高，只能小批量、高频次的配送，使得地区内配送成本居高不下。而小型物流车满足各种路况，尤其是狭窄道路。解决了经济中心城市都会对货车的进城进行严格的限制和货车夜间扎堆的问题，大大提高了配送效率。
3.小型物流车重量集中于车厢，即车辆的中后部分，在急转弯或极端天气时可能发生侧翻，本实用新型可在急转弯时对后轮提供一定的横向拉力，减小惯性作用力影响，使车辆趋于稳定，防止侧翻。


技术实现要素：

4.本实用新型提出了一种车辆防侧翻装置，在急转弯时对车辆后轮提供一定的横向拉力，减小惯性作用力影响，使车辆趋于稳定，防止侧翻。
5.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
6.一种车辆防侧翻装置，包括横梁支架、第一横梁拉杆和第二横梁拉杆，所述横梁支架安装在车架上，所述第一横梁拉杆、第二横梁拉杆一端均转动安装在横梁支架上，且第一横梁拉杆、第二横梁拉杆对称布置，且第一横梁拉杆、第二横梁拉杆另一端分别固定在车辆后端两轮的扭力梁上。
7.进一步的，所述横梁支架两端固定在车架上，所述横梁支架中部设有凸起部，所述凸起部上设有凹槽，用于容纳第一横梁拉杆、第二横梁拉杆转动连接处。
8.进一步的，所述第一横梁拉杆、第二横梁拉杆结构相同，所述第一横梁拉杆包括拉杆主体以及与横梁支架连接的弯折部，拉杆主体和弯折部的夹角120-150
°
。
9.进一步的，所述第一横梁拉杆两端均设有开口，开口内均设有橡胶软垫，且一端通过螺栓与横梁支架连接，另一端通过螺栓连接在相应车辆后轮的扭力梁上。
10.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
11.车辆在急转弯时第一横梁拉杆或第二横梁拉杆对后轮提供一定的横向拉力，减小惯性作用力影响，使车辆趋于稳定，防止侧翻；
12.第一横梁拉杆和第二横梁拉杆对称设置，车辆在左右急转弯时，其中一个横梁拉杆受力时，另外一个横梁拉杆提供反作用力，消除了惯性作用力影响，特别是横梁拉杆采用两段式设计，避免了横梁拉杆在受力时对横梁支架产生运动障碍。
附图说明
13.图1是本实用新型的结构示意图。
14.图2是图1的俯视图。
15.图中，1、第一横梁拉杆；2、第二横梁拉杆；3、横梁支架，4、橡胶软垫；11、拉杆主体；12、弯折部；31、凸起部。
具体实施方式
16.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
17.如图1-2所示，本实施例提供一种车辆防侧翻装置，括横梁支架3、第一横梁拉杆1和第二横梁拉杆2，所述横梁支架3安装在车架上，所述第一横梁拉杆1、第二横梁拉杆2一端均转动安装在横梁支架3上，且第一横梁拉杆1、第二横梁拉杆2对称布置，且第一横梁拉杆1、第二横梁拉杆2另一端分别固定在相应车辆后端两轮的扭力梁上。所述横梁支架3两端固定在车架上，所述横梁支架3中部设有凸起部31，所述凸起部上设有凹槽，用于容纳第一横梁拉杆1、第二横梁拉杆2转动连接处。
18.本实用新型中，所述第一横梁拉杆1、第二横梁拉杆2结构相同，所述第一横梁拉杆1包括拉杆主体11以及与横梁支架3连接的弯折部12，拉杆主体11和弯折部12的夹角120-150
°
。所述第一横梁拉杆1两端均设有开口，开口内均设有橡胶软垫4，且一端通过螺栓与横梁支架3连接，另一端通过螺栓连接在相应车辆后轮的扭力梁上。
19.本实用新型中，横梁支架3固定在车架下端，靠近车架尾端；第一横梁拉杆1、第二横梁拉杆2对称布置，且一端安装在横梁支架3的凸起部31，第一横梁拉杆1、第二横梁拉杆2另一端分别安装在相对应的车辆后轮的扭力梁上，车辆在急转弯时第一横梁拉杆1或第二横梁拉杆2对后轮提供一定的横向拉力，具体地，其中一个横梁拉杆受力时，另外一个横梁拉杆提供反作用力，消除了惯性作用力影响，使车辆趋于稳定，防止侧翻。
20.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。


技术特征：
1.一种车辆防侧翻装置，包括横梁支架(3)、第一横梁拉杆(1)和第二横梁拉杆(2)，其特征在于，所述横梁支架(3)安装在车架上，所述第一横梁拉杆(1)、第二横梁拉杆(2)一端均转动安装在横梁支架(3)上，且第一横梁拉杆(1)、第二横梁拉杆(2)对称布置，且第一横梁拉杆(1)、第二横梁拉杆(2)另一端分别固定在车辆后端两轮的扭力梁上。2.根据权利要求1所述的一种车辆防侧翻装置，其特征在于，所述横梁支架(3)两端固定在车架上，所述横梁支架(3)中部设有凸起部(31)，所述凸起部(31)上设有凹槽，用于容纳第一横梁拉杆(1)、第二横梁拉杆(2)转动连接处。3.根据权利要求1所述的一种车辆防侧翻装置，其特征在于，所述第一横梁拉杆(1)、第二横梁拉杆(2)结构相同，所述第一横梁拉杆(1)包括拉杆主体(11)以及与横梁支架(3)连接的弯折部(12)，拉杆主体(11)和弯折部(12)的夹角120-150
°
。4.根据权利要求1所述的一种车辆防侧翻装置，其特征在于，所述第一横梁拉杆(1)两端均设有开口，开口内均设有橡胶软垫(4)，且一端通过螺栓与横梁支架(3)连接，另一端通过螺栓连接在相应车辆后轮的扭力梁上。

技术总结
本实用新型提供了一种车辆防侧翻装置，包括横梁支架、第一横梁拉杆和第二横梁拉杆，所述横梁支架安装在车架上，所述第一横梁拉杆、第二横梁拉杆一端均转动安装在横梁支架上，且第一横梁拉杆、第二横梁拉杆对称布置，且第一横梁拉杆、第二横梁拉杆另一端分别固定在车辆后端两轮的扭力梁上。本实用新型在急转弯时对车辆后轮提供一定的横向拉力，减小惯性作用力影响，使车辆趋于稳定，防止侧翻。防止侧翻。防止侧翻。


技术研发人员：陈齐 宋志平 李有明 朱帅 李龙强
受保护的技术使用者：河南德力新能源汽车有限公司
技术研发日：2022.07.13
技术公布日：2023/2/13